Explore juntos el misterio de los neumáticos con banda de rodadura en forma de V

La parte superior de los neumáticos con banda de rodadura en forma de V, cuya posición específica apunta en la misma dirección que la rotación de la rueda, está en contacto con el suelo y se exprimirá desde la "cabeza" primero y, finalmente, hasta el "pie".

El cabezal, al ser puntiagudo y con corchetes, dirige el barro o el agua del centro de la calzada hacia su parte inferior de forma ordenada.

Esto es similar al efecto de las ondas de la cabeza de un buque de guerra que atraviesan el agua y pasan alrededor de los costados del barco, o al efecto del aire desviado en la aviación.

Este proceso continúa gradualmente hasta que se exprime todo el neumático con la banda de rodadura en forma de V y el exceso de agua y barro que contiene se descarga hacia el exterior.

Cuando fuera de la tierra, la presión disminuye y vuelve a su estado original. Y a través de los neumáticos con ranura de la banda de rodadura en forma de V y el suelo para formar un tubo desde el exterior de la ranura para aspirar el agua, el barro, en este momento las dos partes separadas se encuentran todavía en un estado comprimido.

No es en un corto período de tiempo y no puede aspirar completamente el barro o el agua. Cuando este proceso va poco a poco, los neumáticos con banda de rodadura en forma de V tendrá agua, o no demasiado apretado barro, y estos pueden ser sacudidos.

Por lo tanto, esta dirección es la dirección típica de drenaje;

Si la dirección de la parte inferior de los neumáticos con banda de rodadura en forma de V es la misma que la dirección de giro de la rueda.

Entonces, el área de contacto y la secuencia de presión, incluido el efecto de guiado, se mueven en dirección opuesta.

En este caso, la presión se reparte claramente entre la cabeza y se convierte en una banda de rodadura en forma de V invertida, y el drenaje se desplaza claramente en dirección al conductor.

Hay mucha presión en el interior de la ranura de los neumáticos con banda de rodadura en forma de V. Cuanto mayor es la velocidad del coche, mayor es la velocidad de rotación del neumático, más rápido es este proceso de compresión y mayor es la presión que se forma.

El agua o el barro de la superficie de la carretera en mal estado, etc., no se descargarán sin problemas, lo que provocará un aumento significativo de la adherencia de la superficie del neumático, es decir, el contacto directo entre el neumático y el suelo por la acumulación de agua o capa aislante de barro.

Y si el ciclista circula demasiado rápido, provocará que esta denominada capa aislante utilice la inercia y el papel de la fuerza centrífuga de avance para levantar todo el neumático, de modo que las ruedas pierdan fricción, lo que a su vez provoca derrapes y otros accidentes.

En resumen, la instalación inversa puede tener algunos peligros ocultos.

Pero para las condiciones especiales de la carretera, por ejemplo, se encuentran en un camino de barro muy grueso, por lo que la instalación inversa y tiene un efecto de fricción muy bueno.

Caminar a través de algunas de las líneas más difíciles, los jinetes se han encontrado con esta situación, grandes camiones y otros barro profundo.

En este camino de barro largo y muy grueso, el neumático debe confiar en la banda de rodadura y el contacto con la superficie del barro para atraparlo, y un solo acelerador acelerado, pero más y más profundo, por lo que los entusiastas en este viaje por carretera, no espere que el barro y la descarga de agua, pero la necesidad de confiar en la banda de rodadura y el contacto con la superficie del barro y morder para lograr un efecto satisfactorio transitabilidad.

Para la rueda trasera de la moto, este método de instalación inversa tiene obviamente mayores ventajas.

Por ejemplo, la pinza Michelin Wilrd COMP.

El segundo método de montaje se utiliza para bicicletas con suelos muy gruesos y blandos. Para uso general, es preferible el primero.

Debido a la gran variedad de modelos de neumáticos y a sus diferentes funciones, en este artículo sólo se describen algunos de los neumáticos todoterreno.