XC-cykel vs. gravelcykel: Hvad er forskellen mellem dem?

XC-cykel vs. Gravel-cykel, hvad er forskellen mellem dem?

Ved første øjekast er det svært at se forskel på en XC-cykel og en gravelcykel. De har begge bredere styr, knopdæk, stive rammer og større dækafstand end en landevejscykel. Du kan også tjekke all-road cykel vs gravel cykel til din reference.

Selvom cyklerne ser meget ens ud, er behovene for en XC-cykel og en Gravel-cykel meget forskellige.

Så hvad er forskellen?

I denne artikel analyserer vi de vigtigste forskelle mellem XC-cykler og gravelcykler, finder ud af, hvad de er specifikt designet til, og overvejer, hvilken der er bedst egnet til offroad-kørsel.

Indholdsfortegnelse
    Tilføj en overskrift for at begynde at generere indholdsfortegnelsen
    YouTube_play_button

    XC-cykel vs. gravelcykel: introduktion

    Forskellen mellem XC-cykel vs. gravel-cykel Med hensyn til brug er XC-cyklen specifikt designet til racerløb og ca. en times kørsel med fuld fart og høj intensitet, mens Gravel-cyklen er designet til dage snarere end en times kørsel og er velegnet til at tackle mere ujævne stier.

    Tendensen inden for XC-cykler er, at de bliver mere specialiserede, men på bekostning af bagagebærer og skærmbeslag.

    Før Gravel-cyklen, med skivebremsernes indtog, tilbød nogle cykelmærker XC-cykler, som tilføjede ekstra alsidighed, herunder skærme og bagagebærer.

    Men med fremkomsten af gravelcyklen og dens iboende alsidighed har mange af de nyeste XC-cykler igen fokuseret på CX-løb.

    Lad os nu se nærmere på de vigtigste forskelle mellem XC-cykler og gravelcykler, herunder geometri, dæk og dækfrigang, gear, beslag, finish-sæt og meget mere.

    XC-cykel vs. gravel-cykel

    Hvad er en XC-cykel (cross-country mountainbike)?

    Den bedste måde at kende forskel på en XC-cykel og en gravelcykel er at forstå, hvad de bruges til.

    De bedste XC-cykler er racercykler, der er designet til ca. en times fuld, højintensiv kørsel. Manøvredygtighed på snævre, snoede crossbaner er nøglen, så crossryttere har brug for skarp styring og, i mange tilfælde, en aggressiv kørestilling.

    Specifikke regler fra UCI, som styrer professionelle løb, dikterer også, hvordan XC-cykler skal bygges. Gravelcykler er ikke underlagt sådanne UCI-regler, i hvert fald ikke indtil videre.

    For eksempel må ryttere, der konkurrerer i UCI-sanktionerede drag races, ikke bruge dæk, der er bredere end 33 mm, så mountainbikes til crosscountry har sjældent mere frihøjde end det.

    Hvad er en XC-cykel (cross-country mountainbike)?

    Hvad er en gravelcykel?

    Gravelcykler er et populært valg til cykling. I modsætning til XC-cykler er Gravel-cykler ofte designet til en række forskellige formål, fra flerdages cykeleventyr til udforskning af forskellige terræner tættere på hjemmet eller endda den nye Gravel-cykelløbsscene.

    Derfor er gravelcykler meget udbredte og bruges til en lang række forskellige ture, og selvom de bedste gravelcykler deler nogle nøglefunktioner, har de en tendens til at være mindre ensartede i designet end XC-cykler.

    Hvad er en gravelcykel?

    XC-cykel vs. gravelcykel: Hvad er forskellene?

    Forskelle i geometri

    Cyclocross-løb foregår som regel på snævre, snoede baner og kræver en cykel, der kan køre hurtigt.

    De fleste gravelcykler har en mere afslappet geometri end XC-cykler, er designet til flere dages kørsel i stedet for en time eller deromkring, og er velegnede til at håndtere mere ujævne veje.

    Denne vægt på komfort fører ofte til kortere rækkevidde og en mere oprejst kropsstilling.

    Da kørsel på grusveje normalt reducerer hastigheden, er aerodynamik mindre vigtigt her. Men det afhænger af, hvilken Gravel-cykelkategori vi taler om: Gravel-racercykler, såsom BMC Kaius, er en bemærkelsesværdig undtagelse.

    Krankboksens position i forhold til underlaget er også forskellig på en XC-cykel og en gravelcykel. Gravelcyklens geometri forbedrer generelt komforten og stabiliteten på en bred vifte af terræner.

    En lavere krankboks (BB) giver en Gravel-cykel bedre stabilitet i ujævnt terræn og en lavere standover-højde, hvilket betyder, at det er lettere at træde eller stå af cyklen i teknisk terræn.

    Gravelcyklens længere akselafstand forbedrer også stabiliteten her og på stejle nedkørsler, mens XC-cyklens højere krankboks forbedrer løbets frihøjde over forhindringer.

    Den overfører også rytterens vægt til cyklens forende, hvilket giver en mere direkte styrerespons.

    XC-cyklens stejlere kronrørsvinkel hjælper rytteren med at komme over forhjulet under aggressiv kørsel.

    Endelig minder den løsere kronrørsvinkel, som man ofte finder på gravelcykler, mere om en mountainbike end en XC-cykel, som minder mere om en landevejscykel.

    En løsere kronrørsvinkel forbedrer terrænegenskaberne, så gravelcykelgeometri i den mere aggressive ende af spektret vil have en løsere vinkel, mens de mere racede modeller vil have en stejlere kronrørsvinkel.

    XC-cykel vs. gravelcykel - forskelle i geometri

    Forskelle i dækfrigang

    Slangedæk designet til offroad-racing er ikke velegnede til gravelcykler. Bortset fra geometrien er dæk og dækfrigang den største forskel mellem XC-cykler og gravelcykler.

    På pro-niveau må XC-cykeldæk ikke være bredere end 33 mm, så XC-cykler har typisk relativt smalle dækafstande for at få plads til disse dæk og nogle mudderkamre.

    XC-cykeldæk spænder fra ultraaggressive slidbaner til mudder til fileterede slidbaner til tør eller sommer off-road brug, og har tendens til at bruge blødere forbindelser end Gravel-cykeldæk, da de er designet til brug på tørre eller sommer off-road stier.

    Blødere gummiblandinger, fordi de er designet til græs og mudder i stedet for hårdere overflader som asfalt.

    XC-cykeldæk har typisk ikke samme niveau af punkteringsbeskyttelse som Gravel-cykeldæk og er designet til at være lettere og blødere til løb.

    De nyeste rammer til gravelcykler har stor frihøjde til store dæk, ofte op til 50 mm. Gravelcykler har større dækfrigang end XC-cykler og leveres ofte med graveldæk, der er 40 mm eller større, og nyere stel har ofte plads til dæk, der er op til et par tommer (ca. 50 mm) bredere.

    Disse bredere dæk er ikke kun afgørende for at give større komfort på lange ture, men de giver også rytteren mulighed for at tackle mere teknisk terræn, såsom rødder og klipper, med lavere dæktryk, hvilket reducerer risikoen for punkteringer, især når de er monteret med slangeløse cykeldæk.

    Det er værd at bemærke, at slangedæk længe har været populære blandt offroad-kørere på grund af den pålidelighed og beskyttelse mod punkteringer, de tilbyder.

    Men det er der ingen grund til, Slangeløse cykeldæk bliver også mere og mere populære i CX-cykelsegmentet.

    XC-cykel vs. gravelcykel - forskelle i dækfrigang

    Forskelle i gearing

    Før introduktionen af enkelt-tands disc-opsætningen på Gravel-cyklen var enkelt-tands disc-opsætninger almindelige i cross-country-cykeludstyr.

    Når det kommer til opsætning af gravelcykler og crosscountry-drivlinjer, går gearforskellene direkte tilbage til deres forskellige anvendelser.

    I landevejscrossløb er der brug for gear til at sprinte og accelerere på korte stigninger samt til at håndtere mudret og slæbt græs.

    Når det er sagt, kræver offroad-racing i sidste ende et ret snævert gearområde.

    Mens 2x-gear har været normen i årevis, kommer de fleste moderne XC-cykler med 1X-gear, fordi det ikke kun sparer vægt, men også reducerer antallet af bevægelige dele, der kan blive påvirket af mudder.

    Men nogle offroad-racere foretrækker stadig en 2x-opsætning. Da Gravel-cykler er designet til at køre i et bredere udvalg af terræn, fra hurtig asfalt til bjergruter med læssede cykelpakker, er der brug for et bredere udvalg af gear.

    Gravelcyklens fremmarch er blevet ledsaget af fremkomsten af gravel-specifikke sæt, herunder Shimano GRX.

    Afhængigt af rytterens præferencer og forholdet mellem on-road og off-road kørsel, er Gravel-cykler udstyret med enten 1x eller 2x gear.

    For mindre tekniske ryttere med mere asfalterede veje vil en 2x geargruppe normalt tilbyde større gear, så de ikke glider ved høje hastigheder.

    2x gearsystemer kan også tilbyde et enklere bundgear, men det afhænger af den pågældende kombination af kranksæt og frihjul.

    Enkelheden ved en 1x-opsætning er dog stadig meget tiltalende for mange gravelryttere, og fremkomsten af gravel-specifikke sæt, herunder Shimano GRX , SRAM XPLR og Campagnolo Ekar, betyder, at der nu er 1x-drevmuligheder, der er specifikt skræddersyet til behovene.

    XC-cykel vs. gravelcykel - forskelle i gearing

    Forskelle i skærme og bagagebærere

    Mange Gravel-cykelstel leveres med bagagebærer og skærme.

    I modsætning hertil har de fleste XC-cykler, der udelukkende er designet til racerløb, ikke beslag til skærme, bagagebærer eller anden bagage, og nogle gange er der kun beslag til individuelle vandflaskeholdere (forudsat at man kun har brug for én flaske i løbet af en time).

    Gaffelbeslag er almindelige på gravelcykler, men ikke på XC-cykler. Med undtagelse af nogle gravel-racercykler er gravelcykler ofte alsidige.

    Se efter flere holdere til drikkedunke, ofte med en ekstra enhed under skrårøret til en værktøjsspand eller en tredje drikkedunk, samt holdere til gaffelbladene til bagageburet.

    Nogle stel har også "bento boxes" på overrøret for hurtig adgang til snacks. Nogle Gravel-cykler kan udstyres med skærme i fuld længde.

    Fuld skærmbeslag er også almindelige på Gravel-cykler, og mange modeller har stelbeslag til for- eller bagagebærer med den rigtige geometri.

    Det er vigtige funktioner at huske på, når du planlægger en vintertur eller udstyrer din cykel med et adventure-gruppesæt.

    XC-cykel vs. gravelcykel - forskelle i skærme og bagagebærer

    Forskelle i andre sæt

    Nogle ryttere foretrækker drop bars til grusveje, og der er ofte nogle forskelle i udstyret mellem XC-cykler og gravelcykler. Du kan også tjekke konverteringssæt til elcykler til din reference.

    UCI's regler siger, at styret på cross-country-cykler ikke må være større end 50 cm.

    De fleste cykler leveres med styr, der er meget smallere end dette, i forhold til rytterens størrelse.

    Efter den etablerede tendens til bredere mountainbike-styr er der en voksende tendens til ekstra brede gravelcykelstyr, der nogle gange overskrider grænsen på 50 cm for ryttere, der foretrækker en bredere, mere stabil position til mere teknisk offroad-kørsel.

    Drop bars giver bedre kontrol over tekniske nedkørsler. For eksempel fås PNS Components Coast-cockpittet i en 52 cm-udgave, der giver ekstra brede mål på 60 cm.

    XC-cykel vs. gravelcykel - forskelle i andre sæt

    Mens styret på XC-cykler har tendens til at have et traditionelt drop, er drop-styr almindelige på gravelcykler.

    Disse stænger varierer fra en meget subtil flare til en meget stejl vinkel, hvilket betyder, at positionen i faldet er bredere end på motorhjelmen, hvilket giver en mere stabil position for faldet.

    RockShox Rudy Ultimate XPLR er en affjedret forgaffel til gravelcykler.

    Nogle Gravel-cykler har også bøjelige sadelpinde, der giver bedre komfort på lange, ujævne ture, og en bred vifte af affjedringsmuligheder til Gravel-cykler samt løftbare sadelpinde.

    Gravelcyklers affjedringsmuligheder spænder fra minimalistisk vandring indbygget i stive rammer og gafler, såsom Futureshock-systemet på Speciaized DivergeGravel-cykler, til en mere stabil position på motorhjelmen.

    Futureshock-systemet på Specialized DivergeGravel-cyklen, fuldt udstyrede gravelcykel-specifikke affjedringsgafler som RockShox Rudy Ultimate XPLR med 30 mm eller 40 mm vandring.

    Spørgsmål og svar om XC-cykel vs. gravelcykel

    Ja, det er det. Selvom dækfrigang kan være en begrænsende faktor, når man skal presse noget af det tykkere gummi ind i et banestel, vælger mange ryttere at konvertere en XC-cykel til almindelig banekørsel. I nogle tilfælde er de geometriske forskelle mellem XC-cykler og gravelcykler minimale: Cannondale SuperSix EVO-rammen fra 2022 fås f.eks. i to versioner til gravelracing (SE) og offroad-cykling (CX).

     

    Eftermarkedskomponenter, som f.eks. udvidede styr, kan tilføjes til XC-cykler for at forbedre stabiliteten på ujævne veje. Drivlinjen kan altid justeres, hvis du finder ud af, at du har brug for en større rækkevidde.

    Ud over UCI-løb vil der også være Gravel-cykler til rådighed til offroad-løb. I de fleste tilfælde er det helt i orden at bruge en Gravel-cykel til offroad-løb, medmindre man kører på UCI-niveau, dvs. bruger dæk, der er længere end 33 cm, eller styr, der er bredere end 50 cm. Lokale offroad-ligaer betragtes ofte som den letteste form for offroad-løb at deltage i, og alle opfordres til at prøve næsten enhver cykel, der kan køre offroad.

    Konklusion

    Tro ikke, at du behøver at eje en bestemt cykelkategori for at prøve det. Mange ryttere starter med en mountainbike eller en lignende cykel.

    Den vigtigste ting at overveje, hvis du planlægger at bruge en Gravel-cykel til offroad-løb, er dækkene.

    Hvis du kører under mudrede og våde forhold, kan det være nødvendigt at skifte dæk til mere aggressive dækmønstre for at få et godt greb på pisterne. Det vigtigste er at have det sjovt med at køre!

    Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Hej, jeg er en erfaren skribent om mekanik og en ekspert i cykel- og elcykelteknologi, der sætter pris på praktiske, smukt konstruerede ting. Og så elsker jeg selvfølgelig at cykle.
    Relaterede indlæg
    SAMEBIKE

    SAMEBIKE elcykel blog, hvor du finder alle artikler om cykeltips, samt nogle anmeldelser og nyhedsbreve om elcykler.

    SENESTE INDLÆG

    PRODUKTER

    Links:
    Videogalleri
    SEND FORESPØRGSEL
    Demo af kontaktformular
    Rul til toppen

    ANMOD OM ET TILBUD

    Komplet kontrol over produktet gør det muligt for os at sikre, at vores kunder får de bedste priser og den bedste service. Vi er meget stolte af alt, hvad vi gør.