XC-pyörä vs. sorapyörä: mikä niiden ero on?

XC-pyörä vs. sorapyörä, mitä eroa niillä on.

Ensi silmäyksellä on vaikea erottaa XC-pyörää ja Gravel-pyörää toisistaan. Molemmissa on leveämpi ohjaustanko, nupukkarenkaat, jäykät rungot ja maantiepyörää laajempi rengasväli. Voit myös tarkistaa maastopyörä vs sorapyörä viitteeksi.

Vaikka pyörät näyttävät hyvin samankaltaisilta, XC-pyörän ja Gravel-pyörän tarpeet ovat hyvin erilaiset.

Mitä eroa siinä on?

Tässä artikkelissa analysoimme XC-pyörän ja sorapyörän välisiä keskeisiä eroja, opimme, mihin ne on erityisesti suunniteltu, ja pohdimme, kumpi soveltuu parhaiten maastoajoon.

Sisällysluettelo
    Lisää otsikko sisällysluettelon luomisen aloittamiseksi.
    YouTube_play_button

    XC-pyörä vs. sorapyörä: johdanto

    Ero XC-pyörä vs. sorapyörä ajokäytön kannalta on, että XC-pyörä on suunniteltu erityisesti kilpa-ajoon ja noin tunnin täysnopeuksiseen ja intensiiviseen ajoon, kun taas Gravel-pyörä on suunniteltu päiviä varten eikä noin tunnin ajoon, ja se soveltuu karkeampien polkujen ajamiseen.

    XC-pyörien trendi on olla erikoistuneempia, mutta se tapahtuu tavaratelineiden ja suojalevyjen kiinnikkeiden kustannuksella.

    Ennen Gravel-pyörää ja levyjarrujen tulon myötä jotkut pyörämerkit tarjosivat XC-pyöriä, jotka lisäsivät monipuolisuutta, kuten suojalevyjä ja telineen kiinnityksiä.

    Gravel-pyörän ja sen luontaisen monipuolisuuden myötä monet uusimmista XC-pyöristä ovat kuitenkin keskittyneet uudelleen CX-kilpailuihin.

    Tarkastellaan nyt tarkemmin XC-pyörän ja sorapyörän välisiä tärkeimpiä eroja, kuten geometriaa, renkaita ja rengasväliä, vaihteistoja, kiinnikkeitä, viimeistelysarjoja ja paljon muuta.

    XC-pyörä vs. sorapyörä

    Mikä on XC-pyörä (maastopyörä)?

    Paras tapa erottaa XC-pyörä ja sorapyörä toisistaan on ymmärtää, mihin niitä käytetään.

    Parhaat XC-pyörät ovat kilpapyöriä, jotka on suunniteltu noin tunnin kestävään, erittäin intensiiviseen ajamiseen. Ohjattavuus ahtailla, mutkaisilla cross-radoilla on avainasemassa, joten maantiecross-pyöräilijät tarvitsevat terävän ohjauksen ja usein aggressiivisen ajoasennon.

    Ammattilaiskilpailuja ohjaavan UCI:n erityissäännöt määräävät myös XC-pyörien rakentamisen. Gravel-pyöriä eivät ainakaan toistaiseksi koske UCI:n säännöt.

    Esimerkiksi UCI:n hyväksymissä drag-kilpailuissa kilpailevien ajajien on käytettävä enintään 33 mm:n renkaita, joten maastopyörissä on harvoin tätä suurempaa vapaata tilaa.

    Mikä on XC-pyörä (maastopyörä)?

    Mikä on sorapyörä?

    Sorapyörät ovat suosittu valinta pyöräilyyn. Toisin kuin XC-pyörät, Gravel-pyörät on usein suunniteltu monenlaiseen käyttöön, monipäiväisistä pyörämatkaseikkailuista maastokierroksiin lähempänä kotia tai jopa kehittyvään Gravel-pyöräkilpailukenttään.

    Tämän seurauksena sorapyörät ulottuvat laajalle ja niitä käytetään monenlaisiin ajoihin, ja vaikka parhaat sorapyörät jakavat joitakin keskeisiä ominaisuuksia, ne ovat yleensä vähemmän yhtenäisiä kuin XC-pyörät.

    Mikä on sorapyörä

    XC-pyörä vs. sorapyörä: mitkä ovat erot?

    Geometrian erot

    Cyclocross-kilpailut ajetaan yleensä tiukoilla ja mutkaisilla radoilla, ja ne vaativat nopeasti käsiteltävän pyörän.

    Useimmissa Gravel-pyörissä on rennompi geometria kuin XC-pyörissä, ja ne on suunniteltu pikemminkin päivien ajamiseen kuin noin tunnin ajamiseen, ja ne soveltuvat karkeampien teiden ajamiseen.

    Tämä mukavuuden korostaminen johtaa usein lyhyempään kurottautumiseen ja pystympään vartalon asentoon.

    Koska sorateillä ajaminen vähentää yleensä nopeutta, aerodynamiikka ei ole niin tärkeää. Mutta se riippuu siitä, mistä sorapyöräluokasta puhutaan: Sora-ajopyörät, kuten BMC Kaius, ovat merkittävä poikkeus.

    Pohjakannattimen asento suhteessa maahan eroaa myös XC-pyörän ja sorapyörän välillä. Gravel-pyörän geometria parantaa yleensä mukavuutta ja vakautta monenlaisissa maastoissa.

    Matalampi alatukivarsi (BB) antaa Gravel-pyörälle paremman vakauden epätasaisessa maastossa ja matalamman seisontakorkeuden, mikä tarkoittaa, että pyörää on helpompi käyttää tai siitä on helpompi nousta teknisessä maastossa.

    Gravel-pyörän pidempi akseliväli parantaa myös vakautta tässä kohtaa sekä jyrkissä alamäissä, kun taas XC-pyörän korkeampi pohjakannatin parantaa maavaraa esteiden yli.

    Se myös siirtää kuljettajan painon pyörän etuosaan, mikä antaa suoremman ohjausvasteen.

    XC-pyörän jyrkempi pääputken kulma auttaa kuljettajaa pääsemään etupyörän yli aggressiivisessa ajossa.

    Gravel-pyörissä usein esiintyvä löysempi pääputken kulma muistuttaa enemmän maastopyörää kuin XC-pyörää, joka muistuttaa enemmän maantiepyörää.

    Löysempi kärkiputken kulma parantaa maastokelpoisuutta, joten aggressiivisempien Gravel-pyörien geometriassa on löysempi kulma, kun taas kilpailuhenkisempien mallien kärkiputken kulma on jyrkempi.

    XC-pyörä vs. sorapyörä - geometrian erot

    Erot renkaiden välyksessä

    Maastokilpailuihin suunnitellut putkirenkaat eivät sovellu hyvin Gravel-pyöriin. Geometrian lisäksi renkaat ja renkaiden vapaa tila ovat suurin ero XC-pyörän ja Gravel-pyörän välillä.

    Ammattilaistasolla XC-pyörien renkaat eivät saa olla leveämmät kuin 33 mm, joten XC-pyörissä on yleensä suhteellisen kapeat rengasvälit, jotta niihin mahtuu nämä renkaat ja jotkut mutakammiot.

    XC-pyörän renkaat vaihtelevat erittäin aggressiivisista, mutaan tarkoitetuista kulutuspinnoista kuivaan tai kesäiseen maastokäyttöön tarkoitettuihin fileoituihin kulutuspintoihin, ja niissä käytetään yleensä pehmeämpiä yhdisteitä kuin Gravel-pyörän renkaissa, koska ne on suunniteltu käytettäväksi kuivilla tai kesäisillä maastoreiteillä.

    Pehmeämmät seokset, koska ne on suunniteltu pikemminkin ruoholle ja mutaan kuin kovemmille pinnoille, kuten asfaltille.

    XC-pyörän renkaissa ei yleensä ole samaa rengassuojaa kuin Gravel-pyörän renkaissa, ja ne on suunniteltu kevyemmiksi ja pehmeämmiksi kilpa-ajoa varten.

    Uusimmissa Gravel-pyörän rungoissa on valtava, usein jopa 50 mm:n välys suurille renkaille. Gravel-pyörissä on XC-pyöriä leveämpi rengasväli, ja ne tulevat usein 40 mm:n tai sitä suurempien sorarenkaiden kanssa, ja uudemmissa rungoissa on usein tilaa jopa pari tuumaa (noin 50 mm) leveämmille renkaille.

    Nämä leveämmät renkaat eivät ole ratkaisevia vain siksi, että ne tarjoavat enemmän mukavuutta pitkillä matkoilla, vaan ne myös mahdollistavat sen, että kuljettaja voi liikkua teknisemmissä maastoissa, kuten juurilla ja kivillä, alhaisemmilla rengaspaineilla, mikä vähentää puhkeamisriskiä, etenkin kun pyörä on varustettu letkuttomilla renkailla.

    On syytä huomata, että letkurenkaat ovat jo pitkään olleet suosittuja maastoautoilijoiden keskuudessa niiden tarjoaman luotettavuuden ja lättysuojan ansiosta.

    Kuitenkin, letkuttomat pyöränrenkaat kasvattavat suosiotaan myös CX-pyöräsegmentissä.

    XC-pyörä vs. sorapyörä - erot renkaiden välyksessä

    Eroavaisuudet vaihteistossa

    Ennen kuin Gravel-pyörässä otettiin käyttöön yksihammaslevyinen järjestelmä, yksihammaslevyiset järjestelmät olivat yleisiä maastopyörälaitteissa.

    Gravel-pyöräasennusten ja maastokäyttöön tarkoitettujen vaihteiden väliset erot johtuvat niiden erilaisista käyttötarkoituksista.

    Maantiemaastokilpailuissa tarvitaan vaihteita sprinttiin ja kiihdyttämiseen lyhyissä nousuissa sekä mutaisella ja vetävällä nurmikolla selviytymiseen.

    Tästä huolimatta maastokilpailut vaativat viime kädessä melko kapeaa vaihteistoaluetta.

    Vaikka 2x-vaihteisto on ollut normi jo vuosia, useimmissa nykyaikaisissa XC-pyörissä on 1X-vaihteisto, koska se paitsi säästää painoa, myös vähentää niiden liikkuvien osien määrää, joihin mudan kertyminen voi vaikuttaa.

    Jotkut off-road-kilpailijat suosivat kuitenkin edelleen 2x-asennetta. Koska Gravel-pyörät on suunniteltu ajettaviksi laajemmassa maastossa, nopeasta asfaltista vuoristoreitteihin, joissa on kuormattu pyöräpakkaus, tarvitaan laajempi valikoima vaihteita.

    Gravel-pyörän yleistymisen myötä on syntynyt sorapyöräkohtaisia sarjoja, kuten Shimano GRX.

    Riippuen kuljettajan mieltymyksistä ja maastossa ajamisen ja maastossa ajamisen suhteesta, Gravel-pyörät on varustettu joko 1x- tai 2x-vaihteistolla.

    Vähemmän teknisille ratsastajille, jotka ajavat enemmän päällystetyillä teillä, 2x-vaihteisto tarjoaa yleensä suuremmat vaihteet, jotta ne eivät luista suurilla nopeuksilla.

    Kaksoiskytkinvaihteet voivat tarjota myös yksinkertaisemman pohjavaihteen, mutta tämä riippuu tietystä kampiakselin ja vapaapyörän yhdistelmästä.

    1x-asennuksen yksinkertaisuus on kuitenkin edelleen hyvin houkutteleva monille soraratsastajille, ja sorakohtaisten sarjojen, kuten Shimano GRX , SRAM XPLR ja Campagnolo Ekar, tulo tarkoittaa, että nyt on olemassa erityisesti tarpeisiin räätälöityjä 1x-ajovaihtoehtoja.

    XC-pyörä vs. sorapyörä - välitystapojen erot

    Suojusten ja tavaratelineiden erot

    Monissa Gravel-pyörän rungoissa on telineet ja suojalevyt.

    Sitä vastoin useimmissa XC-pyörissä, jotka on suunniteltu pelkästään kilpa-ajoon, ei ole kiinnikkeitä suojalevyille, telineille tai muille matkatavaroille, ja joskus niissä on vain välilehdet yksittäisille juomapullonpitimille (olettaen, että tunnin aikana tarvitaan vain yksi pullo).

    Haarukkakiinnikkeet ovat yleisiä sorapyörissä, mutta eivät XC-pyörissä. Joitakin gravel-kilpapyöriä lukuun ottamatta gravel-pyörät ovat yleensä monipuolisia.

    Etsi useita juomapullokotelon kiinnikkeitä, joissa on usein ylimääräinen yksikkö alaslaskuputken alla työkaluämpäriä tai kolmatta juomapulloa varten, sekä haarukkaterän kiinnikkeitä kuormahäkkiä varten.

    Joissakin rungoissa on myös "bento-boxit" yläputkessa eväiden nopeaa saantia varten. Joihinkin Gravel-pyöriin voidaan asentaa täyspitkät suojalevyt.

    Gravel-pyörissä on myös yleisiä suojalevykiinnikkeitä, ja monissa malleissa on runkokiinnikkeet etu- tai takatelineille, jos niiden geometria on sopiva.

    Nämä ovat tärkeitä ominaisuuksia, jotka on hyvä pitää mielessä, kun suunnittelet talviajelua tai varustat pyöräsi seikkailuryhmillä.

    XC-pyörä vs. sorapyörä - Suojien ja tavaratelineiden erot

    Erot muissa sarjoissa

    Jotkut kuljettajat suosivat sorateillä käytettäviä pudotettuja tankoja, ja usein XC-pyörän ja sorapyörän varustuksessa on eroja. Voit myös tarkistaa sähköpyörän muuntosarjat viitteeksi.

    UCI:n sääntöjen mukaan maastopyörän ohjaustanko ei saa olla yli 50 cm.

    Useimmissa polkupyörissä ohjaustanko on paljon kapeampi suhteessa kuljettajan kokoon.

    Maastopyöräilyn leveämpien ohjaustankojen vakiintuneen trendin mukaisesti Gravel-pyöräilyn ohjaustangot ovat kasvava trendi, ja ne ylittävät joskus 50 cm:n rajan, kun kyseessä ovat ajajat, jotka haluavat leveämmän ja vakaamman asennon teknisempään maastoajoon.

    Pudotuspalkit mahdollistavat paremman hallinnan teknisissä alamäissä. Esimerkiksi PNS Components Coast -cockpit on saatavana 52-senttisenä vaihtoehtona, joka tarjoaa 60-senttisen erittäin leveän mitan.

    XC-pyörä vs. sorapyörä - Erot muissa sarjoissa

    Vaikka XC-pyörien ohjaustangot ovat yleensä perinteisesti pudotettuja, sorapyörissä on yleisesti käytössä pudotetut ohjaustangot.

    Nämä palkit vaihtelevat hyvin hienovaraisesta levennyksestä hyvin jyrkkään kulmaan, mikä tarkoittaa, että pudotuksen paikka on leveämpi kuin konepellillä, mikä tarjoaa vakaamman asennon pudotukselle.

    RockShox Rudy Ultimate XPLR on Gravel-pyöräilyn jousitushaarukka.

    Joissakin Gravel-pyörissä on myös taivutettavat istuintolpat, jotka parantavat käyttömukavuutta pitkillä, kuoppaisilla matkoilla, sekä monenlaisia Gravel-pyörän jousitusvaihtoehtoja ja nostettavia istuintolppia.

    Sorapyörän jousitusvaihtoehdot vaihtelevat jäykkiin runkoihin ja haarukoihin rakennetusta minimalistisesta matkasta, kuten Speciaized DivergeGravel -pyörissä oleva Futureshock-järjestelmä, vakaampaan asentoon konepellillä.

    Specialized DivergeGravel -pyörän Futureshock-järjestelmä, täysimittaiset Gravel-pyöräkohtaiset jousitushaarukat, kuten RockShox Rudy Ultimate XPLR 30 mm:n tai 40 mm:n matkalla.

    Usein kysytyt kysymykset XC-pyörä vs. sorapyörä

    Kyllä. Vaikka rengasväli voi olla rajoittava tekijä, kun jotkut paksummat kumit puristetaan ratarunkoon, monet kuljettajat muuttavat XC-pyörän yleiseen ratapyöräilyyn. Joissakin tapauksissa XC-pyörän ja sorapyörän väliset geometriset erot ovat minimaalisia: esimerkiksi vuoden 2022 Cannondale SuperSix EVO -runko on saatavana kahtena versiona sorapyöräilyä (SE) ja maastopyöräilyä (CX) varten.

     

    XC-pyöriin voidaan lisätä jälkimarkkinakomponentteja, kuten leveämpi ohjaustanko, jotka parantavat vakautta epätasaisilla teillä. Voimansiirto voidaan aina säätää, jos huomaat tarvitsevasi laajempaa vaihteluväliä.

    UCI-kilpailujen lisäksi Gravel-pyöriä on saatavilla myös maastokilpailuihin. Useimmissa tapauksissa Gravel-pyörän käyttö maastokilpailuissa on täysin sallittua, ellei kilpailla UCI-tasolla eli käytetä yli 33 cm:n renkaita tai yli 50 cm:n tankoa. Paikallisia maastoliigoja pidetään usein helpoimpana maastoajokilpailujen muotona, ja kaikkia kannustetaan kokeilemaan lähes mitä tahansa maastoajoon soveltuvaa pyörää.

    Päätelmä

    Älä luule, että sinun tarvitsee omistaa tietty pyöräluokka kokeillaksesi sitä. Monet ajajat aloittavat maastopyörällä tai vastaavalla pyörällä.

    Tärkein asia, joka on otettava huomioon, jos aiot käyttää Gravel-pyörää maastokilpailuihin, ovat renkaat.

    Jos kilpailet mutaisissa ja märissä olosuhteissa, voi olla tarpeen vaihtaa renkaat aggressiivisempiin kulutuspintoihin, jotta pito rinteessä olisi hyvä. Tärkeintä on, että ajaminen on hauskaa!

    Chocolatezhu
    Chocolatezhu
    Hei, olen kokenut kirjoittaja mekaanikko ja asiantuntija pyörä- ja sähköpyörätekniikassa, joka arvostaa käytännöllisiä, kauniisti suunniteltuja asioita. Ja tietenkin rakastan pyöräilyä.
    Aiheeseen liittyvät virat
    SAMEBIKE

    SAMEBIKE-sähköpyöräblogi, josta löydät kaikki artikkelit pyöräilyvinkeistä sekä arvosteluja ja uutiskirjeitä sähköpyöristä.

    VIIMEAIKAISET VIESTIT

    TUOTTEET

    Linkit:
    Videogalleria
    LÄHETÄ TIEDUSTELU
    Yhteydenottolomake Demo
    Vieritä alkuun

    PYYDÄ TARJOUS

    Täydellisen tuotevalvonnan ansiosta voimme varmistaa, että asiakkaamme saavat parhaan mahdollisen hinnan ja palvelun. Olemme ylpeitä kaikesta, mitä teemme.