Spring til indhold 
Elcyklen kan kaldes den mørke hest på den grænseoverskridende bane i de sidste to år, fortsætter finansieringsnyhederne.
I 2023 er kapitalen stadig optimistisk med hensyn til elcykelindustrien. På det kinesiske marked modtog elcykelmærkerne TENWAYS og VELOTRIC finansiering i januar og februar.
Okawa e-bike upstream core parts brand blev afsluttet i midten af marts RMB 121 millioner serie A-finansiering. Men der er også ved at opstå en krise.
Der går rygter om, at VanMoof, "cyklernes Tesla", er i økonomiske vanskeligheder.
Ifølge den hollandske avis FD "taber VanMoof penge på hver eneste cykel, de sælger", og så sent som i september 2021 lukkede VanMoof en finansieringsrunde på $128 millioner, den største nogensinde for et europæisk elcykelmærke.
VanMoofs cash flow-situation ser ud til at være endnu værre, fortæller en investor til Brand Factory.
"Det amerikanske mærke Red Power sælger heller ikke særlig godt, og det amerikanske marked har været i en tilstand af lagerreduktion siden sidste år, og efterspørgslen er ikke nær så høj, som man skulle tro."
Det er klart, at konkurrencen stadig intensiveres. 2022 Det globale marked for elcykler er på 49,7 milliarder amerikanske dollars, og hvis man ser bort fra de elcykelmærker, der er kommet ind med kapital, er bilfirmaer og modekredse også ude efter det tilsyneladende enorme marked.
Porsche, Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Tesla og andre bilfirmaer har lanceret deres egne elcykelprodukter, og Muji og Jacquemus har lavet co-branding for at indtage en plads på markedet.
Stjernevirksomheder står over for udfordringer
Ifølge de seneste data fra markedsanalysefirmaet MarketsandMarkets har det globale marked for elcykler nået $49,7 milliarder i 2022, med 51,25 millioner leverede enheder, og det forventes at vokse hurtigt med en sammensat vækstrate på 10,2% og nå $80,6 milliarder i 2027.
På trods af høje vækstforventninger er der opstået problemer med slutningen af epidemien og markeder i den lavere og lavere mellemklasse.
Elektrisk cykel er en industri med store kapitalinvesteringer, ifølge professionelle forudsigelser, hvis man antager, at et e-cykelmærke har et månedligt salg på 10 millioner.
Ifølge 50%'s bruttofortjeneste, lagerbeholdning i 3 måneder, lagerbeholdning på 15 millioner, plus forsendelsesomkostninger, oversøisk lager, driftskapital, det samlede beløb på op til 20 millioner.
Så da efterspørgslen på billige elcykler styrtdykkede, fik nogle elcykelmærker problemer med forsyningskæden.
VanMoof, stjernevirksomheden i elcykelbranchen, blev heller ikke skånet.
Den 23. januar rapporterede FD, en hollandsk finansavis, at "VanMoof advarede sine investorer om, at virksomheden ville være i fare inden for to måneder, hvis der ikke var nogen kapitaltilførsel."
En investor afslørede mere pessimistiske nyheder. "For en måned siden havde VanMoof to måneders cash flow tilbage.
I sidste uge sagde han, at der kun så ud til at være 15 dage tilbage. Det amerikanske mærke Red Power sælger heller ikke godt, og det forlyder, at Upstream-fabrikken har malet logoerne på sine langsomt sælgende lagerbiler over og solgt dem til andre.
Siden starten i 2008 har det hollandske mærke VanMoof henvendt sig til et ungt og trendy publikum.
For at åbne markedet hurtigere lover VanMoof op til tre års gratis vedligeholdelse, selv for produkter til en pris på kun £550.
Det har direkte ført til, at VanMoofs produkter koster mere at sælge end at købe, og FD rapporterer, at VanMoof tabte 11,9 millioner euro i 2021, en stigning fra 6,7 millioner euro året før.
Kort sagt, jo flere smarte elcykler VanMoof sælger, jo flere penge taber de.
Ifølge FD nåede VanMoofs reparations- eller fornyelsesomkostninger op på svimlende 8 millioner euro ved udgangen af 2021.
Derudover har nogle kunder rapporteret, at deres $2.000 elcykler er blevet leveret med funktionsfejl eller forkerte koder.
Tilbage i september 2021 sikrede VanMoof sig en serie C-runde på $128 millioner ledet af High Tide Group, den største serie C-runde, der nogensinde er rejst af et europæisk elcykelmærke.
Siden juli 2017 har VanMoof rejst $189,1 millioner. Disse midler tjente som sikkerhed for VanMoofs hurtige ekspansion på markedet.
Det mener grundlæggeren af et elcykelmærke: "VanMoof har sin succes og er meget inspirerende, f.eks. har de anvendt DTC-modellen relativt tidligt på et marked som Europa, hvor elcykler hovedsageligt er offline-kanaler, og det er gået godt.
Det har gjort en masse innovation på produktniveau, med en meget høj grad af integration af intelligens, herunder markedsføringsniveau og en række understøttende tjenester, der alle beriger forretningsmodellen, hvilket er meget inspirerende for mange mærker bagved.
Men det har heller ikke gjort et godt stykke arbejde, for eksempel er vedligeholdelsesomkostningerne relativt høje, hvilket kan blive et kort bræt, men hvordan det endelige, det er faktisk svært at sige."
Og ud over VanMoof rapporterede det belgiske elcykelmærke Cowboy også om store tab i de sidste faser af epidemien.
Mangel på reservedele og logistiske problemer var vigtige faktorer, der førte til måneders forsinkede leverancer, og Cowboy blev først betalt, efter at cyklerne var leveret, hvilket gjorde salget lavere end forventet.
Cowboys værdiansættelse fortsætter med at falde. I begyndelsen af 2023 annoncerede Cowboy uoplyst finansiering, men virksomhedens samlede værdiansættelse er faldet 44% i forhold til den forrige runde (januar 2022, $80 millioner).
En investor sagde, at det ikke er for godt et tidspunkt at investere i layoutet af e-cykel, værdiansættelsen er for høj til at gå ind, efter at det er svært at fordoble, ud over hvordan man kommer ud, er der i øjeblikket ukendt.
Fra berømmelse til konkurrence
Den kinesiske offentlighed vil først få øjnene op for elcyklen i fuld skala fra 2020 og frem.
Før det var kineserne mere fortrolige med elektriske motorcykler produceret af mærker som Yadi og Aima.
I snæver forstand refererer e-bike generelt til en elektrisk cykel, som er mere som en cykel, der er hjulpet af elektricitet.
De største salgsmarkeder for elcykler er Europa og USA, hvor den europæiske markedsindtrængningsrate når 20% og elcykelsalget 5,5 millioner enheder i 2021.
Europa har traditionelt haft en kulturel tradition for cykling, og med fremme af grønne rejser og andre miljøbeskyttelseskoncepter er de europæiske lande begyndt at implementere støttepolitikker for elcykler.
Allerede i 2018 lancerede Skotland et rentefrit lån på 6.000 pund til køb af elcykler, som kan tilbagebetales inden for maksimalt fire år, og Storbritannien, Frankrig, Italien og andre lande har også indført tilsvarende tilskudspolitikker.
Der er mere end hundrede elcykelmærker i Europa, såsom VanMoof i Holland, Cowboy i Belgien, Brompton i Storbritannien, Riese&Müller i Tyskland, Moustache Bikes i Frankrig og så videre.
Priserne på disse mærker ligger mellem $1000 og $4000 for basismodellen og mellem $10.000 og $12.000 for high-end-modellen.
Der er færre elcykelmærker i USA end i Europa, men ifølge statistikkerne er der også mere end 200.
I 2020, påvirket af epidemien, blev efterspørgslen efter grønne og sunde rejser yderligere stimuleret, og salget af elcykler i Europa og USA gik ind i en eksplosiv periode.
Det var også i år, at et stort antal kinesiske sælgere opdagede forretningsmulighederne ved grænseoverskridende e-handel.
Siden 2020 er et stort antal kinesiske sælgere begyndt at sælge elcykelprodukter til europæiske og amerikanske markeder på uafhængige stationer, Amazon og andre onlinekanaler.
Den omkostningseffektive pris og overudbudssituationen forårsaget af epidemien åbnede straks markedet, da udbuddet oversteg efterspørgslen, hvilket skabte et meget godt miljø for salg af varer.
Mange fabrikker begyndte at skære i C-sporet
Omkring 2021 begyndte mange fabrikker langsomt at skære i C-sporet.
Et stort antal kinesiske e-handelssælgere greb e-bike-sporet, og der opstod en situation, hvor udbuddet oversteg efterspørgslen, og i anden halvdel af 2021 blev e-bike-kategorien langsomt involveret.
"Ikke kun efterslæbet af varer, produkthomogenisering er også meget alvorligt, fordi selve e-cykelkategorien har høje omkostninger ved forsøg og fejl, så mange sælgere vælger at følge salget for at reducere risikoen."
Vi sælger mere eller mindre den samme stil, hvilket fører til en priskrig. Nogle sælgere har en fortjenstmargen på mindre end 5%.
Da sælgernes æra gradvist nærmede sig sin afslutning, begyndte brandspillere at indtage scenen, og der blev tilført kapital til brandet.
I perioden 2021-2023 er det kinesiske marked OKAI, URTOPIA, Aventon, SURPANDA, TENWAYS, VELOTRIC og andre 20 e-cykelrelaterede virksomheder, herunder Tencent, High tide, Sequoia, herunder kapitalfavør, rapporteres det, at det samlede finansieringsbeløb har oversteget 10 milliarder RMB.
Async er på dette tidspunkt på vingerne, og de fleste kinesiske elcykelmærker er ikke de samme.
Async fokuserer på high-end-markedet i Europa og USA og forsøger at gøre området for elektrisk tohjulet personlig teknologi til forbrugermærke.
Async-grundlæggeren Xu Zhuchun introducerede mærkefabrikken: "I de sidste par år er hundredvis af små mærker med offentlige cykelmærker blevet internationale.
Med fremkomsten af førende brands med kapital i hånden i de seneste to år er hele branchen gradvist ved at blive formaliseret.
Den offentlige modelcykel kan siges at være et produkt af scenen, kan eksistere på lang sigt, men sandsynligheden kan kun forblive i de relativt lave rækker.
De fleste mærker vil forsøge at finde forskellen på deres produkter, og så stole på forskellen for at få brugernes valg."
Futuras Liu Yang Yi mener, at den nuværende elcykelbane ikke længere er egnet til nye spillere, især dem, der ikke forstår det hvide marked.
Hun anbefaler, at man skal være forsigtig, før man går ind på markedet, have en dyb nok forståelse af markedet, omhyggeligt undersøge samarbejdet med leverandører og derefter bruge alle former for online og offline markedsføring til at åbne cirklen af ressourcer.
Hun ser dog stadig ud til at være optimistisk med hensyn til mulighederne for dette spor. Ifølge hende arbejder Futura i øjeblikket på et nyt projekt med et elcykelmærke.
Hvordan klarer man sig i denne konkurrence?
Elcykler er stadig et varmt spor, og Porsche, General Motors, Audi, Lamborghini, BMW, Mercedes-Benz, Tesla og andre bilmærker er ivrige efter dette stykke af den "store kage".
Derudover lægger USA, Xiaomi, DJI også de relevante industrier ud. Muji og det lette luksustøjmærke Jacquemus arbejder sammen med elcykel-firma til at lancere en fælles model.
Som "verdens fabrik" nåede Kinas eksport af elcykler alene i 2022 op på 9,96 millioner enheder, en stigning på 121% fra år til år.
Med en sådan volumen, hvordan skal elcykelmærket så bryde igennem?
En investor sagde, at han som kapitalist vil se mere på den høje kvalitet, eftersalgsgaranti, innovative produkter, "Nu er mange mærker prissat mellem $1000-2000, der er ikke mange funktioner, så det er svært at trække sig væk eller at gøre et godt stykke arbejde første produktkraft.
Produktet er nøglen til brandets fodfæste. Xu mener, at elcykler kan opdeles i tre niveauer, når det gælder produkter.
Den første kan ikke, såsom kan gå off-road, kan ikke bære last, der involverer modellen af problemet.
Længere oppe er spørgsmålet, om den er god eller ej, det vil sige omkostningseffektiviteten, såsom hvor stor bilen er med batteriet, med hvor meget motor, specifikationer for mekaniske dele og så videre.
De mellemste og avancerede produkter er hovedsageligt afhængige af det tredje lag, det vil sige produktets merværdi, herunder æstetikken i industrielt design, intelligente tjenester og så videre.
Xu Zhuchun afslørede, at Asyncs første produkt er innovativt på tre niveauer og snart kommer på markedet.
Når det gælder produktinnovation, har oversøiske mærker mange tricks.
For eksempel er Cowboys elcykel meget enkel, ingen gear, ingen knapper, der bruges til at justere motorkraften, men brugen af gyroskoper, accelerometre og andre sensorer hjælper automatisk med at justere, ingen menneskelig betjening.
Onewheel tiltrækker brugere med sine seje et-hjulede elektriske scootere, mens KwikFold primært producerer elektriske foldecykler.
Liu sagde, at selv om elcykelbranchen er på et højspændt stadie, er der stadig enorm plads i high-end-segmentet, såsom et canadisk mærke, der specialiserer sig i kulfibercykel materiale, som sælger godt.
"Low-end-markedet er mere mættet, nogle mærker kan ikke engang returnere eller reparere, og forskellige europæiske regler sætter også nogle low-end-mærker i en akavet situation.
Det fremtidige konkurrencepunkt er stadig i differentieringen, først og fremmest skal der være en unik sans for design, efterfulgt af teamlederen for brandet til at have ideer og mønstre."
En kilde i elcykelbranchen udtrykte en lignende opfattelse og sagde: "Mærket skal stadig fremhæve, hvad der gør det anderledes for at få en gruppe loyale brugere.
I øjeblikket er konkurrencen om low-end elcykler mere brutal, for eksempel er der kommet nogle billigere mærker end Red Power på det amerikanske marked, og salget går godt.
For eksempel er der kommet nogle billigere mærker end Red Power på det amerikanske marked, og de sælger godt.
For at være virkelig bæredygtig er der brug for mere innovation på produktniveau, herunder branding.
Et andet punkt er innovation inden for markedsføring og service, såsom at etablere flere offlinebutikker og samarbejde med flere forhandlere."
Elcyklen er et stærkt oplevelsesprodukt, og 70% af transaktionerne foregår stadig offline.
Liu mener, at elcykler er en kategori, der er meget velegnet til branding, fordi den har en meget stærk scene.
Ignorer ikke offline-scenen, især i facade- og offline-kanalsamarbejdet, en god førstelinjeoplevelsesscene vil i høj grad forbedre brugerens følelse og give online-mærker bedre overtalelsesevne.
Underopdelingsfeltet er også fokus for hver virksomhed. Eksperter påpegede, at "de fleste e-cykelbatterier, batterier, rammer på markedet er ens, kernen er at finde forskellene i segmenteringssporet."
Fra det nuværende marked er e-cykelbrug hovedsageligt opdelt i bjerg, vandreture, fragt og så videre, stilen er også meget underinddelt, såsom punkvind og så videre.
Liu nævnte eksemplet med at hjælpe gamle e-cykler, mountainbikes med blød hale og andre segmenter, at disse segmenter er små, men også kan fremstå som usynlige mestre.
Hun anbefaler dog ikke, at nybegyndere uden grundlæggende forudsætninger i indgangen direkte laver segmenteringsspor, "det er let at gøre ikke op".
Desuden er der med stigningen i antallet af gamle elcykler endda "kirkegårde" for elcykler i nogle dele af Europa, og flere miljøvenlige brugte mærkevirksomheder er velkomne.
For eksempel er franske Upway en nystartet virksomhed, der fokuserer på renovering og videresalg af mærkevare-elcykler, og som sælger brugte cykler til kun en tiendedel af prisen på en helt ny elcykel.
Den sælger brugte cykler til en tiendedel af prisen på en ny elcykel.
Nye markeder er også ved at dukke op. Ud over det traditionelle europæiske marked anses det amerikanske marked i vid udstrækning for at være et fremragende, voksende marked.
De sydøstasiatiske og indiske markeder, hvor det årlige salg af brændstofmotorcykler overstiger 35 millioner enheder, ses også som langsigtede udsigter til at genskabe et nyt marked på 20 millioner enheder takket være regeringens politiske udbytte til fremme af elektriske motorcykler.
Men det er en historie til en anden dag.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
