Siirry sisältöön 
E-pyörää voidaan kutsua rajat ylittävän radan tummaksi hevoseksi kahden viime vuoden aikana, rahoitusuutiset jatkuvat.
Vuonna 2023 pääkaupunki suhtautuu yhä myönteisesti sähköpyöräteollisuuteen. Kiinan markkinoilla sähköpyörämerkit TENWAYS ja VELOTRIC saivat rahoitusta tammi- ja helmikuussa.
Okawa e-pyörän tuotantoketjun keskeisten osien brändi saatiin päätökseen maaliskuun puolivälissä 121 miljoonan RMB:n A-sarjan rahoitus. Mutta myös kriisi on syntymässä.
VanMoofin, "polkupyörien Teslan", huhutaan olevan taloudellisissa vaikeuksissa.
Hollantilaisen FD-lehden mukaan VanMoof "menettää rahaa jokaisesta myymästään pyörästä", ja vasta syyskuussa 2021 VanMoof sulki $128 miljoonan euron rahoituskierroksen, joka on kaikkien aikojen suurin eurooppalaiselle sähköpyörämerkille.
VanMoofin kassavirtatilanne näyttää olevan vielä huonompi, eräs sijoittaja kertoi Brand Factorylle.
"Myöskään yhdysvaltalainen Red Power -merkki ei myy kovin hyvin, ja Yhdysvaltojen markkinat ovat olleet viime vuodesta lähtien varastotilanteessa, eikä kysyntä ole läheskään niin suurta kuin voisi luulla."
On selvää, että kilpailu kiristyy edelleen. 2022 Maailmanlaajuisten sähköpyörämarkkinoiden koko on 49,7 miljardia Yhdysvaltain dollaria, lukuun ottamatta pääkaupunkiseudulle tulleita sähköpyörämerkkejä, myös autoyhtiöt ja muotipiirit himoitsevat näennäisesti valtavia markkinoita.
Porsche, Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Tesla ja muut autoyhtiöt ovat tuoneet markkinoille omia sähköpyörätuotteitaan, ja Muji ja Jacquemus pyrkivät yhteisbrändäyksellä valtaamaan paikkansa markkinoilla.
Tähtiyritykset kohtaavat haasteita
Markkinatutkimusyritys MarketsandMarketsin viimeisimpien tietojen mukaan maailmanlaajuiset sähköpyörämarkkinat ovat saavuttaneet $49,7 miljardia euroa vuonna 2022, kun niitä on toimitettu 51,25 miljoonaa kappaletta, ja niiden odotetaan kasvavan nopeasti 10,2%:n yhdistetyn kasvuvauhdin avulla ja saavuttavan $80,6 miljardia euroa vuoteen 2027 mennessä.
Korkeista kasvuodotuksista huolimatta ongelmia ovat aiheuttaneet epidemian loppuminen ja alemman ja alemman keskiluokan markkinat.
Sähköpyörä on raskas pääomasijoitusteollisuus, ammattilaisten ennusteiden mukaan olettaen, että sähköpyörämerkin kuukausittainen myynti on 10 miljoonaa euroa.
Mukaan 50% bruttovoitto, varastointi 3 kuukautta, varastointi varoja 15 miljoonaa euroa, plus etenemistä merenkulku, merentakaisten varasto, käyttöpääoma, yhteensä jopa 20 miljoonaa euroa.
Kun halpojen sähköpyörien kysyntä romahti, joillakin sähköpyörämerkeillä oli toimitusketjuongelmia.
Myöskään sähköpyöräalan tähtiyritys VanMoof ei säästynyt.
Hollantilainen talouslehti FD kertoi 23. tammikuuta, että "VanMoof varoitti sijoittajilleen, että yritys olisi vaarassa kahden kuukauden kuluessa, jos pääomaa ei anneta".
Eräs sijoittaja paljasti pessimistisempiä uutisia. "Kuukausi sitten VanMoofilla oli jäljellä kahden kuukauden kassavirta.
Viime viikolla hän sanoi, että jäljellä oli enää 15 päivää. Myöskään yhdysvaltalainen Red Power -merkki ei myy hyvin, ja Ylävirran tehtaan kerrotaan maalanneen hitaasti myyvien varastossa olevien autojensa logot yli ja myyvän ne muille.
Hollantilainen tuotemerkki VanMoof on perustamisestaan vuonna 2008 lähtien suunnattu nuorelle ja trendikkäälle yleisölle.
Markkinoiden avaamiseksi nopeammin VanMoof lupaa jopa kolmen vuoden ilmaisen huollon jopa tuotteille, joiden hinta on vain 550 puntaa.
Tämä on johtanut suoraan siihen, että VanMoofin tuotteiden myynti on kalliimpaa kuin ostaminen, ja FD:n mukaan VanMoofin tappiot ovat 11,9 miljoonaa euroa vuonna 2021, kun ne vuotta aiemmin olivat 6,7 miljoonaa euroa.
Lyhyesti sanottuna, mitä enemmän älykkäitä sähköpyöriä VanMoof myy, sitä enemmän rahaa se menettää.
FD:n mukaan vuoden 2021 loppuun mennessä VanMoofin korjaus- tai uusimiskustannukset olivat huimat 8 miljoonaa euroa.
Lisäksi jotkut asiakkaat ovat ilmoittaneet, että heidän $2,000 E-pyöränsä on toimitettu toimintahäiriöillä tai virheellisillä koodeilla.
Syyskuussa 2021 VanMoof hankki High Tide Groupin johtamalla C-sarjan kierroksella $128 miljoonaa euroa, mikä on suurin eurooppalaisen sähköpyörämerkin koskaan keräämä C-sarjan kierros.
Heinäkuusta 2017 lähtien VanMoof on kerännyt $189,1 miljoonaa euroa. Nämä varat toimivat vakuutena VanMoofin nopealle markkinoiden laajentumiselle.
E-pyörämerkin perustaja on sitä mieltä: "Esimerkiksi se otti DTC-mallin käyttöön suhteellisen varhain Euroopan kaltaisilla markkinoilla, joilla sähköpyörät ovat pääasiassa offline-kanavia, ja se on menestynyt hyvin.
Se on tehnyt paljon innovaatiota tuotetasolla, jossa on erittäin korkea älykkyyden integrointiaste, mukaan lukien markkinointitaso ja erilaiset tukipalvelut, jotka kaikki rikastuttavat liiketoimintamallia, joka on hyvin inspiroiva monille tuotemerkkien takana.
Mutta se ei myöskään ole tehnyt hyvää työtä, esimerkiksi ylläpitokustannukset ovat suhteellisen korkeat, mikä voi tulla lyhyt lauta, mutta miten lopullinen, itse asiassa, on vaikea sanoa. ""
VanMoofin lisäksi myös belgialainen sähköpyörämerkki Cowboy ilmoitti valtavista tappioista epidemian loppuvaiheessa.
Osien puute ja logistiset ongelmat olivat merkittäviä tekijöitä, jotka johtivat toimitusten viivästymiseen kuukausia, ja Cowboylle maksettiin vasta pyörien toimittamisen jälkeen, minkä vuoksi myynti jäi odotettua pienemmäksi.
Cowboyn arvostus laskee edelleen. Vuoden 2023 alussa Cowboy ilmoitti julkistamattomasta rahoituksesta, mutta yhtiön kokonaisarvostus on laskenut 44% edelliseen kierrokseen verrattuna (tammikuu 2022, $80 miljoonaa).
Yksi sijoittaja sanoi, että se ei ole liian hyvä aika sijoittaa e-pyörän ulkoasuun, arvostus on liian korkea mennä sen jälkeen, kun se on vaikea kaksinkertaistaa, lisäksi miten poistua on tällä hetkellä tuntematon.
Maineesta kilpailuun
Sähköpyörän täysimittainen tulo kiinalaisen yleisön tietoisuuteen voidaan laskea tapahtuvan vuodesta 2020 alkaen.
Sitä ennen kiinalaiset tunsivat paremmin Yadin ja Aiman kaltaisten merkkien valmistamat sähkömoottoripyörät.
Suppeassa merkityksessä sähköpyörällä tarkoitetaan yleensä sähköpolkupyörää, joka on enemmänkin sähköavusteinen polkupyörä.
Sähköpyörien tärkeimmät myyntimarkkinat ovat Eurooppa ja Yhdysvallat, ja Euroopan markkinoiden levinneisyysaste on 20% ja sähköpyörien myynti 5,5 miljoonaa kappaletta vuonna 2021.
Euroopassa pyöräilyllä on perinteisesti ollut kulttuurinen perinne, ja ympäristöystävällisen matkustamisen ja muiden ympäristönsuojelukäsitteiden edistämisen myötä Euroopan maat ovat alkaneet toteuttaa sähköpyöräilyä tukevia politiikkoja.
Skotlanti otti jo vuonna 2018 käyttöön 6 000 punnan korottoman lainan sähköpyörän hankintaan, joka voidaan maksaa takaisin enintään neljän vuoden kuluessa, ja myös Yhdistynyt kuningaskunta, Ranska, Italia ja muut maat ovat ottaneet käyttöön vastaavan tukipolitiikan.
Euroopassa on yli satoja sähköpyörämerkkejä, kuten VanMoof Alankomaissa, Cowboy Belgiassa, Brompton Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Riese&Müller Saksassa, Moustache Bikes Ranskassa ja niin edelleen.
Näiden tuotemerkkien hinnat vaihtelevat $1000 ja $4000 välillä perusmallin osalta ja $10 000 ja $12 000 välillä huippumallin osalta.
Yhdysvalloissa on vähemmän sähköpyörämerkkejä kuin Euroopassa, mutta tilastojen mukaan niitäkin on yli 200.
Vuonna 2020 epidemian vaikutuksesta vihreän ja terveellisen matkustamisen kysyntä kasvoi entisestään, ja e-pyörien myynti Euroopassa ja Yhdysvalloissa alkoi räjähdysmäisesti kasvaa.
Tänä vuonna myös suuri määrä kiinalaisia myyjiä havaitsi rajatylittävän sähköisen kaupankäynnin liiketoimintamahdollisuudet.
Vuodesta 2020 lähtien suuri määrä kiinalaisia myyjiä on alkanut myydä sähköpyörätuotteita Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille itsenäisillä asemilla, Amazonissa ja muissa verkkokanavissa.
Kustannustehokas hinta ja epidemian aiheuttama ylitarjonta avasivat välittömästi markkinat, kun tarjonta ylitti kysynnän, mikä loi erittäin hyvän ympäristön tavaroiden myynnille.
Monet tehtaat alkoivat leikata C-pään raidetta.
Vuoden 2021 tienoilla monet tehtaat alkoivat hiljalleen leikata C-pään raidetta.
Suuri määrä kiinalaisia sähköisen kaupankäynnin myyjiä tarttui sähköpyörän radalle, ja oli tilanne, jossa tarjonta ylitti kysynnän, ja vuoden 2021 jälkipuoliskolla sähköpyöräluokka tuli hitaasti mukaan.
"Ei vain tavaroiden ruuhkautuminen, tuotteiden homogenisointi on myös erittäin vakava, koska itse sähköpyöräluokassa on korkeat kokeilu- ja virhekustannukset, joten monet myyjät päättävät seurata myyntiä riskin vähentämiseksi."
Myymme suurin piirtein samaa tyyliä, mikä johtaa hintasotaan. Joidenkin myyjien voittomarginaali on pienempi kuin 5%.
Myyjien aikakauden vähitellen lähestyessä loppuaan brändipelaajat alkoivat astua näyttämölle, ja brändiin lisättiin pääomaa.
Vuosina 2021-2023 Kiinan markkinoilla OKAI, URTOPIA, Aventon, SURPANDA, TENWAYS, VELOTRIC ja muut 20 sähköpyörään liittyvää yritystä, mukaan lukien Tencent, High tide, Sequoia, mukaan lukien pääoman suosiminen, on raportoitu, että kokonaisrahoitusmäärä on ylittänyt 10 miljardia RMB.
Async on tässä vaiheessa siivillä, eivätkä useimmat kiinalaiset sähköpyörämerkit ole samanlaisia.
Async keskittyy Euroopan ja Yhdysvaltojen huippumarkkinoihin ja yrittää tehdä sähköisen kaksipyöräisen henkilökohtaisen teknologian kuluttajamerkin alalla.
Asyncin perustaja Xu Zhuchun esitteli bränditehtaan: "Muutaman viime vuoden aikana sadat pienet tuotemerkit, joilla on julkisen mallin pyöräilytarrat, ovat kansainvälistyneet.
Kun viimeisten kahden vuoden aikana on syntynyt johtavia tuotemerkkejä, joilla on pääoma kädessä, koko ala on vähitellen virallistumassa.
Julkisen mallin pyörä voidaan sanoa olevan tuote vaiheessa, voi olla olemassa pitkällä aikavälillä, mutta todennäköisyys voi pysyä vain suhteellisen alhaalla riveissä.
Useimmat tuotemerkit pyrkivät löytämään tuotteidensa eroavaisuuden, ja luottavat sitten eroavaisuuteen saadakseen käyttäjien valinnan."
Futuran Liu Yang Yi uskoo, että nykyinen sähköpyöräilyrata ei enää sovi uusille toimijoille, varsinkaan niille, jotka eivät ymmärrä valkoisia markkinoita.
Hän suosittelee, että ennen markkinoille tuloa on oltava varovainen, ymmärrettävä markkinoita riittävän syvällisesti, tutkittava huolellisesti toimittajien yhteistyö ja käytettävä sitten kaikenlaista online- ja offline-markkinointia resurssien avaamiseksi.
Hän näyttää kuitenkin olevan edelleen optimistinen tämän kappaleen mahdollisuuksista. Hänen mukaansa Futura työstää parhaillaan uutta sähköpyörämerkkiprojektia.
Miten pärjätä tässä kilpailussa?
E-pyörä on edelleen kuuma tie, ja Porsche, General Motors, Audi, Lamborghini, BMW, Mercedes-Benz, Tesla ja muut automerkit ovat innokkaita tämän palan "isosta kakusta".
Lisäksi Yhdysvallat, Xiaomi, DJI ovat myös asettamalla asiaankuuluvat toimialat. Muji ja kevyt ylellisyysvaatemerkki Jacquemus työskentelevät yhdessä sähköpyörä yritys käynnistää yhteinen malli.
"Maailman tehtaana" Kiinan sähköpyörävienti saavutti pelkästään vuonna 2022 9,96 miljoonaa yksikköä, mikä on 121% enemmän kuin edellisvuonna.
Miten sähköpyöräbrändin pitäisi murtautua esiin tällaisella volyymilla?
Sijoittaja sanoi, että kapitalistina hän tarkastelee enemmän korkeaa laatua, myynnin jälkeistä takuuta, innovatiivisia tuotteita, "Nyt monet tuotemerkit ovat hinnoiteltu välillä $1000-2000, ei ole paljon ominaisuuksia, joten on vaikea vetää pois, tai tehdä hyvää työtä ensimmäisen tuotteen teho.
Tuote on avain brändin jalansijaan. Xu uskoo, että sähköpyörät voidaan jakaa kolmeen eri tuotetasoon.
Ensimmäinen ei voi, kuten voi mennä maastoon, ei voi kuljettaa rahtia, johon liittyy ongelman malli.
Edelleen on kysymys siitä, onko se hyvä vai ei, eli kustannustehokkuudesta, kuten siitä, kuinka suuri auto on akun kanssa, kuinka paljon moottoria, mekaanisia osia koskevia eritelmiä ja niin edelleen.
Keski- ja huippuluokan tuotteet luottavat pääasiassa kolmanteen kerrokseen eli tuotteen lisäarvoon, johon kuuluvat muun muassa teollisen muotoilun esteettisyys ja älykkäät palvelut.
Xu Zhuchun paljasti, että Asyncin ensimmäinen tuote on innovatiivinen kolmella tasolla ja tulee pian markkinoille.
Merentakaisilla tuotemerkeillä on tuoteinnovaatioiden tasolla paljon temppuja.
Esimerkiksi Cowboyn sähköpyörä on hyvin yksinkertainen, ei vaihteita, ei painikkeita moottorin tehon säätämiseen, mutta gyroskooppien, kiihtyvyysmittareiden ja muiden antureiden käyttö auttaa automaattisesti säätämään, ei ihmisen toimintaa.
Onewheel houkuttelee käyttäjiä siisteillä yksipyöräisillä sähköskoottereillaan, kun taas KwikFold valmistaa pääasiassa sähköisiä kokoontaitettavia polkupyöriä.
Liu sanoi, että vaikka sähköpyöräteollisuus on kuumimmillaan, high-end-segmentissä on vielä valtavasti tilaa, kuten kanadalainen brändi, joka on erikoistunut hiilikuitupyörä materiaali, joka myy hyvin.
"Low-end-markkinat ovat kyllästyneemmät, jotkut merkit eivät voi edes palauttaa tai korjata, ja erilaiset eurooppalaiset säädökset asettavat myös jotkut low-end-merkit hankalaan tilanteeseen.
Tulevaisuuden kilpailupiste on edelleen erilaistumisessa, ensinnäkin on oltava ainutlaatuinen muotoilun tunne, jonka jälkeen brändin tiiminjohtajalla on ideoita ja malleja."
Eräs sähköpyöräalan lähde ilmaisi samansuuntaisen näkemyksen: "Merkin on edelleen korostettava sitä, mikä tekee siitä erilaisen, jotta se saisi uskollisen käyttäjäryhmän.
Tällä hetkellä kilpailu alhaisen hintaluokan sähköpyöristä on raaempaa, esimerkiksi Red Poweria halvempia tuotemerkkejä on ilmestynyt Yhdysvaltain markkinoille, ja myynti on hyvä.
Esimerkiksi Red Poweria edullisempia tuotemerkkejä on tullut Yhdysvaltain markkinoille, ja ne myyvät hyvin.
Todella kestävän kehityksen saavuttamiseksi tarvitaan enemmän tuotetason innovaatioita, myös brändäystä.
Toinen seikka on innovointi markkinoinnissa ja palvelussa, kuten useampien offline-myymälöiden perustaminen ja yhteistyö useampien jälleenmyyjien kanssa."
Sähköpyörä on vahva kokemustuote, 70% liiketoimista tapahtuu edelleen offline-tilassa.
Liu uskoo, että sähköpyörä on luokka, joka sopii hyvin brändäykseen, koska sillä on erittäin vahva näyttämö.
Älä jätä huomiotta offline-kohtausta, erityisesti julkisivun ja offline-kanavan yhteistyössä, hyvä ensimmäisen rivin kokemuskohtaus parantaa huomattavasti käyttäjän tunnetta ja antaa online-brändeille paremman vakuuttavan voiman.
Alajaotteluala on myös kunkin yrityksen painopistealue. Asiantuntijat huomauttivat, että "suurin osa markkinoilla olevista sähköpyöräakuista, akuista ja kehyksistä on samanlaisia, ydin on löytää erot segmentointiradalla."
Nykyisten markkinoiden e-pyörän käyttö, joka on jaettu pääasiassa vuoristoon, vaellukseen, rahtiliikenteeseen ja niin edelleen, tyyli on myös hyvin jaettu, kuten punk-tuuli ja niin edelleen.
Liu mainitsi esimerkkinä apua vanha e-pyörä, pehmeä häntä maastopyörä ja muut segmentit, että nämä segmentit ovat pieniä, mutta voi myös näkyä näkymätön mestari.
Hän ei kuitenkaan suosittele, että tulokkaat ilman perus saostusta merkintä suoraan tehdä segmentointi seurata, "se on helppo tehdä ei ylös".
Lisäksi vanhojen sähköpyörien määrän lisääntyessä joissakin osissa Eurooppaa on jopa sähköpyörän "hautausmaita", ja ympäristöystävällisemmät käytettyjen merkkien yritykset ovat tervetulleita.
Esimerkiksi ranskalainen Upway on brändättyjen sähköpyörien kunnostamiseen ja jälleenmyyntiin keskittynyt startup-yritys, joka myy käytettyjä pyöriä vain kymmenesosalla uuden sähköpyörän hinnasta.
Se myy käytettyjä pyöriä kymmenesosalla uuden sähköpyörän hinnasta.
Myös uusia markkinoita on syntymässä. Perinteisten Euroopan markkinoiden lisäksi Yhdysvaltojen markkinoita pidetään yleisesti erinomaisina lisäysmarkkinoina.
Kaakkois-Aasian ja Intian markkinoilla, joilla polttoainemoottoripyörien vuotuinen myynti ylittää 35 miljoonaa yksikköä, nähdään myös pitkän aikavälin näkymiä 20 miljoonan yksikön uusien markkinoiden luomiseksi hallituksen sähkömoottoripyörien edistämiseen tähtäävän osingon ansiosta.
Mutta se on tarina toiselle päivälle.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
