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E-bike puede ser llamado el caballo negro de la pista transfronteriza en los últimos dos años, las noticias de financiación continúa.
En 2023, el capital sigue apostando por el sector de las bicicletas eléctricas. En el mercado chino, las marcas de bicicletas eléctricas TENWAYS y VELOTRIC recibieron financiación en enero y febrero.
Okawa e-bike aguas arriba de la marca de piezas principales se completó a mediados de marzo de 121 millones de RMB Serie A de financiación. Pero también está surgiendo una crisis.
Se rumorea que VanMoof, el "Tesla de las bicicletas", atraviesa dificultades financieras.
Según el periódico holandés FD, VanMoof está "perdiendo dinero con cada bicicleta que vende", y en fecha tan reciente como septiembre de 2021, VanMoof cerró una ronda de financiación de $128 millones, la mayor de la historia para una marca europea de e-bikes.
La situación de tesorería de VanMoof parece aún peor, según declaró un inversor a Brand Factory.
"La marca estadounidense Red Power tampoco se está vendiendo muy bien, y el mercado estadounidense está en un estado de desabastecimiento desde el año pasado, y la demanda no es ni de lejos tan alta como podría pensarse".
Obviamente, la competencia sigue intensificándose. 2022 El tamaño del mercado mundial de las e-bikes es de 49.700 millones de dólares, excluidas las marcas de e-bikes que han entrado con capital, las empresas automovilísticas y los círculos de la moda también están codiciando el aparentemente vasto mercado.
Porsche, Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Tesla y otras empresas automovilísticas han lanzado sus propios productos e-bike; Muji y Jacquemus comparten marca para ocupar un lugar en el mercado.
Las empresas estrella se enfrentan a retos
Según los últimos datos de la firma de investigación de mercados MarketsandMarkets, el mercado mundial de bicicletas eléctricas ha alcanzado los $49,7 mil millones a partir de 2022, con 51,25 millones de unidades enviadas, y se espera que crezca rápidamente a una tasa de crecimiento compuesto de 10,2% y alcance los $80,6 mil millones en 2027.
A pesar de las grandes expectativas de crecimiento, han surgido problemas con el fin de la epidemia y los mercados de gama media baja y baja.
Bicicleta eléctrica es una industria de fuerte inversión de capital, según las previsiones de los profesionales, suponiendo que una marca de e-bikes tenga unas ventas mensuales de 10 millones.
De acuerdo con 50% beneficio bruto, el almacenamiento de 3 meses, los fondos de almacenamiento de 15 millones, más el envío de cabeza, almacén en el extranjero, el funcionamiento del capital de trabajo, la cantidad total de hasta 20 millones.
Por eso, cuando la demanda de bicicletas eléctricas de gama baja cayó en picado, algunas marcas de bicicletas eléctricas tuvieron problemas en la cadena de suministro.
VanMoof, la empresa estrella del sector de las bicicletas eléctricas, tampoco se libró.
El 23 de enero, FD, un periódico financiero neerlandés, informó de que "VanMoof advirtió a sus inversores de que la empresa estaría en peligro en dos meses si no se producía una inyección de capital".
Un inversor reveló noticias más pesimistas. "Hace un mes a VanMoof le quedaban dos meses de flujo de caja.
La semana pasada, dijo que parecía que sólo quedaban 15 días. La marca estadounidense Red Power tampoco se está vendiendo bien. Al parecer, la planta de upstream ha pintado sobre los logotipos de sus coches de inventario de venta lenta y los ha vendido a otros.
Desde su creación en 2008, la marca holandesa VanMoof se dirige a un público joven y a la última.
Para abrirse más rápidamente al mercado, VanMoof promete hasta tres años de mantenimiento gratuito, incluso para productos cuyo precio es de sólo 550 libras.
Esto ha llevado directamente a que los productos de VanMoof cuesten más de vender que de comprar, y FD informa de que VanMoof está perdiendo 11,9 millones de euros en 2021, frente a los 6,7 millones de un año antes.
En resumen, cuantas más bicicletas eléctricas inteligentes venda VanMoof, más dinero perderá.
Según FD, a finales de 2021, los costes de reparación o renovación de VanMoof alcanzaban la asombrosa cifra de 8 millones de euros.
Además, algunos clientes han informado de que sus bicicletas eléctricas $2.000 se han entregado con fallos de funcionamiento o códigos incorrectos.
Ya en septiembre de 2021, VanMoof consiguió una ronda de Serie C de $128 millones liderada por High Tide Group, la mayor ronda de Serie C jamás recaudada por una marca europea de e-bikes.
Desde julio de 2017, VanMoof ha recaudado $189,1 millones. Estos fondos sirvieron de garantía para la rápida expansión de VanMoof en el mercado.
El fundador de una marca de bicicletas eléctricas opina: "VanMoof tiene su éxito y es muy inspirador, por ejemplo, adoptó el modelo DTC relativamente pronto en un mercado como el europeo, donde las E-bikes son principalmente canales offline, y le ha ido bien.
Ha innovado mucho a nivel de producto, con un grado muy alto de integración de inteligencia, incluyendo el nivel de marketing y una variedad de servicios de apoyo, todo ello enriqueciendo el modelo de negocio, lo que resulta muy inspirador para muchas marcas que hay detrás.
Pero también no ha hecho un buen trabajo, por ejemplo, los costes de mantenimiento son relativamente altos, lo que puede convertirse en un tablero corto, pero en cuanto a cómo la final, de hecho, es difícil de decir ".
Además de VanMoof, la marca belga de bicicletas eléctricas Cowboy también registró enormes pérdidas en las últimas fases de la epidemia.
La escasez de piezas y los problemas logísticos fueron factores importantes, lo que provocó meses de retraso en las entregas, y Cowboy no cobró hasta después de entregar las motos, con lo que las ventas fueron menores de lo esperado.
La valoración de Cowboy sigue bajando. A principios de 2023, Cowboy anunció una financiación no revelada, pero la valoración total de la empresa ha caído 44% en comparación con la ronda anterior (enero de 2022, $80 millones).
Un inversor dijo que no es demasiado buen momento para invertir en el diseño de e-bike, la valoración es demasiado alta para entrar después de que es difícil de duplicar, además de cómo salir de allí es actualmente desconocido.
De la fama a la competición
La entrada a gran escala de la e-bike a los ojos del público chino puede contarse a partir de 2020.
Antes, los chinos estaban más familiarizados con las motocicletas eléctricas producidas por marcas como Yadi y Aima.
En sentido estricto, e-bike se refiere generalmente a una bicicleta eléctrica, que es más bien una bicicleta asistida por electricidad.
Los principales mercados de venta de e-bikes son Europa y Estados Unidos, con una tasa de penetración en el mercado europeo de 20% y unas ventas de e-bikes de 5,5 millones de unidades en 2021.
Europa ha tenido tradicionalmente una tradición cultural de uso de la bicicleta, y con la promoción de los viajes ecológicos y otros conceptos de protección del medio ambiente, los países europeos han empezado a aplicar políticas de apoyo a las bicicletas eléctricas.
Ya en 2018, Escocia lanzó un préstamo sin intereses de 6.000 libras para la compra de e-bikes, que se puede devolver en un máximo de cuatro años, y Reino Unido, Francia, Italia y otros países también han introducido políticas de subsidios correspondientes.
Hay más de cientos de marcas de bicicletas eléctricas en Europa, como VanMoof en los Países Bajos, Cowboy en Bélgica, Brompton en el Reino Unido, Riese&Müller en Alemania, Moustache Bikes en Francia, etc.
El precio de estas marcas oscila entre $1000 y $4000 para el modelo básico y entre $10.000 y $12.000 para el modelo de gama alta.
En Estados Unidos hay menos marcas de bicicletas eléctricas que en Europa, pero según las estadísticas, también hay más de 200.
En 2020, afectada por la epidemia, se estimuló aún más la demanda de viajes ecológicos y saludables, y las ventas de bicicletas eléctricas en Europa y Estados Unidos entraron en un periodo explosivo.
También fue en este año cuando un gran número de vendedores chinos descubrieron las oportunidades de negocio del comercio electrónico transfronterizo.
Desde 2020, un gran número de vendedores chinos han empezado a vender productos de bicicletas eléctricas a los mercados europeos y estadounidenses en estaciones independientes, Amazon y otros canales en línea.
El precio rentable y la situación de exceso de oferta provocada por la epidemia abrieron inmediatamente el mercado, ya que la oferta superaba a la demanda, creando un entorno muy bueno para la venta de mercancías.
Muchas fábricas comenzaron a cortar en la pista C-end
Alrededor de 2021, poco a poco muchas fábricas empezaron a cortar en la vía C-end.
Un gran número de vendedores chinos de comercio electrónico se apoderó de la pista de bicicletas eléctricas, y se produjo una situación en la que la oferta superó a la demanda, y en la segunda mitad de 2021, la categoría de bicicletas eléctricas se involucró lentamente.
"No sólo la acumulación de mercancías, la homogeneización de productos también es muy grave, porque la categoría de e-bike en sí tiene un alto costo de ensayo y error, por lo que muchos vendedores optan por seguir la venta para reducir el riesgo."
Vendemos más o menos el mismo estilo, lo que da lugar a una guerra de precios. Algunos vendedores tienen un margen de beneficio de menos de 5%.
A medida que la era de los vendedores se acercaba poco a poco a su fin, los actores de la marca empezaron a subir al escenario, y se añadió capital a la marca.
En el período 2021-2023, el mercado chino OKAI, URTOPIA, Aventon, SURPANDA, TENWAYS, VELOTRIC y otras 20 empresas relacionadas con e-bike, incluyendo Tencent, High tide, Sequoia, incluyendo favor de capital, se informa que el importe total de financiación ha superado los 10 mil millones de RMB.
Async está en este momento en las alas, y la mayoría de las marcas chinas de e-bikes no son iguales.
Async se centra en el mercado de gama alta de Europa y Estados Unidos, tratando de hacer el campo de la marca de consumo de tecnología personalizada de dos ruedas eléctricas.
El fundador de Async, Xu Zhuchun, presentó la fábrica de la marca: "En los últimos años, cientos de pequeñas marcas con marcas públicas de modelos de bicicletas se han internacionalizado.
Con la aparición de marcas líderes con capital en mano en los dos últimos años, todo el sector se está formalizando poco a poco.
La bicicleta de modelo público puede decirse que es un producto de la etapa, puede existir a largo plazo, pero la probabilidad sólo puede permanecer en los rangos relativamente bajos.
La mayoría de las marcas intentarán encontrar el punto diferencial de sus productos, y luego se basarán en él para conseguir la elección de los usuarios."
Liu Yang Yi, de Futura, cree que el circuito actual de e-bikes ya no es adecuado para los nuevos actores, especialmente para los que no entienden el mercado blanco.
Recomienda que, antes de entrar en el mercado, hay que ser cauteloso, tener un conocimiento suficientemente profundo del mercado, examinar cuidadosamente la cooperación de los proveedores y, a continuación, utilizar todo tipo de marketing online y offline para abrir el círculo de los recursos.
Sin embargo, parece seguir siendo optimista sobre las oportunidades de esta pista. Según ella, Futura trabaja actualmente en un nuevo proyecto de marca de bicicletas eléctricas.
¿Cómo destacar en esta competición?
E-bike sigue siendo un tema candente, y Porsche, General Motors, Audi, Lamborghini, BMW, Mercedes-Benz, Tesla y otras marcas de automóviles están ansiosas por este trozo del "gran pastel".
Además, los Estados Unidos, Xiaomi, DJI también están estableciendo las industrias pertinentes. Muji y la marca de ropa ligera de lujo Jacquemus están trabajando con. empresa de bicicletas eléctricas para lanzar un modelo conjunto.
Como "fábrica del mundo", sólo en 2022 las exportaciones chinas de bicicletas eléctricas alcanzaron los 9,96 millones de unidades, con un aumento interanual de 121%.
Con semejante volumen, ¿cómo debería abrirse paso la marca de bicicletas eléctricas?
Un inversor dijo que como capitalista, que se verá más en la alta calidad, garantía post-venta, productos innovadores, "Ahora muchas marcas tienen un precio entre $1000-2000, no hay muchas características, por lo que es difícil alejarse, o para hacer un buen trabajo de primera potencia del producto.
El producto es la clave para afianzar la marca. Xu cree que las e-bikes pueden dividirse en tres niveles en cuanto a productos.
El primero no puede, como puede ir fuera de la carretera, no puede llevar carga, que implica el modelo del problema.
Más arriba está la cuestión de si es bueno o no, es decir, el rendimiento de costes, tales como el tamaño del coche con la batería, con la cantidad de motor, las especificaciones de las piezas mecánicas y así sucesivamente.
Los productos de gama media y alta se basan principalmente en la tercera capa, es decir, el valor añadido del producto, que incluye la estética del diseño industrial, los servicios inteligentes, etc.
Xu Zhuchun reveló que el primer producto de Async es innovador en tres niveles y que pronto entrará en el mercado.
A nivel de innovación de productos, las marcas extranjeras tienen muchos trucos.
Por ejemplo, la e-bike de Cowboy es muy simple, sin engranajes, sin botones utilizados para ajustar la potencia del motor, pero el uso de giroscopios, acelerómetros y otros sensores ayudan automáticamente a ajustar, sin operación humana.
Onewheel atrae a los usuarios con sus geniales patinetes eléctricos de una rueda, mientras que KwikFold fabrica principalmente bicicletas eléctricas plegables.
Liu afirmó que, aunque el sector de las bicicletas eléctricas está en plena ebullición, aún queda mucho espacio en el segmento de gama alta, como una marca canadiense especializada en bicicleta de fibra de carbono material, que se vende bien.
"El mercado de gama baja está más saturado, algunas marcas ni siquiera pueden devolver o reparar, y diversas normativas europeas también ponen a algunas marcas de gama baja en una situación incómoda.
El punto futuro de la competencia sigue estando en la diferenciación, en primer lugar, debe haber un sentido único del diseño, seguido de que el líder del equipo de la marca tenga ideas y patrones".
Una fuente del sector de las e-bikes expresó una opinión similar: "La marca aún necesita destacar lo que la hace diferente para conseguir un grupo de usuarios fieles".
En la actualidad, la competencia por las e-bikes de gama baja es más brutal, por ejemplo, algunas marcas más baratas que Red Power han aparecido en el mercado estadounidense, y las ventas son buenas.
Por ejemplo, en el mercado estadounidense han aparecido algunas marcas más baratas que Red Power, que se venden bien.
Para ser realmente sostenible, es necesario innovar más a nivel de producto, incluida la marca.
Otro punto es la innovación en marketing y servicio, como abrir más tiendas offline y cooperar con más distribuidores".
E-bike es un producto de fuerte experiencia, 70% de las transacciones todavía se producen fuera de línea.
Liu cree que la e-bike es una categoría muy adecuada para el branding porque tiene un escenario muy fuerte.
No ignore la escena offline, especialmente en la fachada y la cooperación de canales offline, una buena escena de experiencia de primera línea mejorará en gran medida la sensación del usuario y dará a las marcas online un mejor poder de persuasión.
El campo de la subdivisión es también el foco de atención de cada empresa. Los expertos señalaron que "la mayoría de las baterías e-bike, baterías, marcos en el mercado son similares, el núcleo es encontrar las diferencias en la pista de segmentación."
Desde el mercado actual e-bike uso, dividido principalmente en montaña, senderismo, transporte de mercancías y así sucesivamente, el estilo es también muy subdividido, como el viento punk y así sucesivamente.
Liu citó el ejemplo de ayuda de edad e-bike, bicicleta de montaña de cola suave y otros segmentos, que estos segmentos son pequeños, pero también puede aparecer campeón invisible.
Sin embargo, no recomienda que los recién llegados sin precipitación básica en la entrada directamente hacer pista de segmentación, "es fácil no hacer para arriba".
Además, con el aumento del número de bicicletas eléctricas antiguas, en algunas partes de Europa hay incluso "cementerios" de bicicletas eléctricas, y las empresas de marcas de segunda mano más ecologistas son bienvenidas.
Por ejemplo, la francesa Upway es una empresa emergente dedicada al reacondicionamiento y la reventa de bicicletas eléctricas de marca, que vende bicicletas usadas por sólo una décima parte del precio de una bicicleta eléctrica nueva.
Vende bicicletas usadas por una décima parte del precio de una bicicleta eléctrica nueva.
También están surgiendo nuevos mercados. Además del tradicional mercado europeo, el estadounidense se considera un excelente mercado incremental.
Los mercados del Sudeste Asiático y la India, donde las ventas anuales de motocicletas de combustible superan los 35 millones de unidades, también se consideran perspectivas a largo plazo para recrear un nuevo mercado de 20 millones de unidades, gracias al dividendo político del Gobierno para promover las motocicletas eléctricas.
Pero esa es una historia para otro día.
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