E-bike markt scherpe concurrentie - hoe staan bedrijven ervoor

Scherpe concurrentie op de e-bikemarkt - hoe staan de bedrijven ervoor?
Inhoudsopgave
    Voeg een koptekst toe om te beginnen met het genereren van de inhoudsopgave
    YouTube_afspeelknop

    E-bike kan het donkere paard van het grensoverschrijdende circuit worden genoemd in de afgelopen twee jaar, gaat het financieringsnieuws verder.

    In 2023 is het kapitaal nog steeds positief over de e-bike-industrie. Op de Chinese markt hebben e-bikemerken TENWAYS en VELOTRIC in januari en februari financiering ontvangen.

    Okawa

    Okawa e-bike upstream core parts merk werd voltooid in medio maart RMB 121 miljoen Serie A-financiering. Maar er tekent zich ook een crisis af.

    VanMoof, de "Tesla van de fietsen", zou financiële problemen hebben.

    Volgens het FD "verliest VanMoof geld op elke fiets die het verkoopt" en in september 2021 nog sloot VanMoof een financieringsronde van $128 miljoen, de grootste ooit voor een Europees e-bike merk.

    De cashflowsituatie van VanMoof lijkt nog slechter te zijn, vertelde een investeerder aan Brand Factory.

    "Het Amerikaanse merk Red Power verkoopt ook niet erg goed en de Amerikaanse markt bevindt zich sinds vorig jaar in een afbouwfase en de vraag is lang niet zo groot als je zou denken."

    VanMoof

    Het is duidelijk dat de concurrentie nog steeds toeneemt. 2022 De wereldwijde e-bikemarkt heeft een omvang van 49,7 miljard dollar, exclusief de e-bikemerken die met kapitaal zijn toegetreden, maar ook autobedrijven en modeketens begeren de schijnbaar enorme markt.

    Porsche, Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Tesla en andere autobedrijven hebben hun eigen e-bike producten gelanceerd; Muji en Jacquemus zijn aan het co-branden om een plek op de markt te veroveren.

    Sterbedrijven staan voor uitdagingen

    Volgens de laatste gegevens van marktonderzoeksbureau MarketsandMarkets heeft de wereldwijde markt voor e-bikes in 2022 een waarde van $49,7 miljard bereikt, met 51,25 miljoen verscheepte eenheden, en zal deze naar verwachting snel groeien met een samengesteld groeipercentage van 10,2% en in 2027 een waarde van $80,6 miljard bereiken.

    Ondanks de hoge groeiverwachtingen zijn er problemen ontstaan met het einde van de epidemie en de lagere en lagere middenklasse markten.

    Sterbedrijven staan voor uitdagingen

    Elektrische fiets is een zware kapitaalinvestering industrie, volgens professionele voorspelling, ervan uitgaande dat een e-bike merk heeft maandelijkse verkoop van 10 miljoen.

    Volgens 50% brutowinst, de opslag van 3 maanden, voorraad middelen 15 miljoen, plus headway scheepvaart, overzeese magazijn, operationele werkkapitaal, het totale bedrag van maximaal 20 miljoen.

    Dus toen de vraag naar goedkope e-bikes kelderde, hadden sommige e-bikemerken problemen met de toeleveringsketen.

    VanMoof, het sterbedrijf in de e-bike-industrie, werd ook niet gespaard.

    Op 23 januari meldde FD, een Nederlands financieel dagblad, dat "VanMoof zijn investeerders waarschuwde dat het bedrijf binnen twee maanden in gevaar zou komen als er geen kapitaalinjectie zou komen."

    Eén investeerder onthulde meer pessimistisch nieuws. "Een maand geleden had VanMoof nog twee maanden cashflow over.

    Vorige week zei hij dat er nog maar 15 dagen over leken te zijn. Het Amerikaanse merk Red Power verkoopt ook niet goed. Naar verluidt heeft de upstream-fabriek de logo's van de traag verkopende voorraadauto's overschilderd en aan anderen verkocht.

    VanMoof e-bike

    Sinds de oprichting in 2008 richt het Nederlandse merk VanMoof zich op een jong en trendy publiek.

    Om de markt sneller open te breken, belooft VanMoof tot drie jaar gratis onderhoud, zelfs voor producten met een prijs van slechts 550 pond.

    Dit heeft er direct toe geleid dat de producten van VanMoof meer kosten om te verkopen dan om in te kopen, en het FD meldt dat VanMoof in 2021 €11,9 miljoen verliest, tegenover €6,7 miljoen een jaar eerder.

    Kortom, hoe meer slimme elektrische fietsen VanMoof verkoopt, hoe meer geld ze verliezen.

    Volgens het FD bedroegen de reparatie- of vernieuwingskosten van VanMoof eind 2021 maar liefst 8 miljoen euro.

    Daarnaast hebben sommige klanten gemeld dat hun $2.000 E-bikes zijn geleverd met storingen of onjuiste codes.

    In september 2021 haalde VanMoof een Serie C-ronde van $128 miljoen op onder leiding van High Tide Group, de grootste Serie C-ronde ooit opgehaald door een Europees e-bikemerk.

    Sinds juli 2017 heeft VanMoof $189,1 miljoen opgehaald. Deze fondsen dienden als zekerheid voor de snelle marktexpansie van VanMoof.

    De oprichter van een E-bike merk denkt: "VanMoof heeft zijn succes en is erg inspirerend, het heeft bijvoorbeeld het DTC-model relatief vroeg geadopteerd in een markt als Europa waar E-bikes vooral offline kanalen zijn, en het heeft het goed gedaan.

    Het heeft veel geïnnoveerd op productniveau, met een zeer hoge mate van integratie van intelligentie, inclusief het marketingniveau en een verscheidenheid aan ondersteunende diensten, die allemaal het businessmodel verrijken, wat zeer inspirerend is voor veel merken.

    Maar het is ook niet goed gedaan, bijvoorbeeld, de onderhoudskosten zijn relatief hoog, die kan worden een korte raad, maar over hoe de finale, in feite, het is moeilijk te zeggen."

    Naast VanMoof rapporteerde ook het Belgische e-bike merk Cowboy enorme verliezen in de laatste stadia van de epidemie.

    Cowboy

    Onderdelentekorten en logistieke problemen waren belangrijke factoren, wat leidde tot maandenlange vertraagde leveringen, en Cowboy werd pas betaald nadat de motoren waren geleverd, waardoor de verkoop lager uitviel dan verwacht.

    De waardering van Cowboy blijft dalen. Begin 2023 kondigde Cowboy niet nader genoemde financiering aan, maar de totale waardering van het bedrijf is met 44% gedaald ten opzichte van de vorige ronde (januari 2022, $80 miljoen).

    Een belegger zei dat het niet een te goede tijd om te investeren in de lay-out van e-bike, de waardering is te hoog om in te gaan nadat het moeilijk is te verdubbelen, in aanvulling op hoe om af te sluiten is er op dit moment onbekend.

    Van roem naar competitie

    De e-bike zal vanaf 2020 op grote schaal ingang vinden bij het Chinese publiek.

    Daarvoor waren Chinezen meer bekend met elektrische motorfietsen van merken als Yadi en Aima.

    Yadi&Aima

    In engere zin verwijst e-bike meestal naar een elektrische fiets, die meer lijkt op een fiets die wordt ondersteund door elektriciteit.

    De belangrijkste afzetmarkten voor e-bikes zijn Europa en de Verenigde Staten, met een Europese marktpenetratie van 20% en een verkoop van 5,5 miljoen e-bikes in 2021.

    Europa heeft van oudsher een culturele fietstraditie en met de promotie van groen reizen en andere milieubeschermingsconcepten zijn Europese landen begonnen met het implementeren van ondersteuningsbeleid voor e-bikes.

    Al in 2018 lanceerde Schotland een renteloze lening van £6.000 voor de aankoop van een e-bike, die binnen maximaal vier jaar kan worden terugbetaald, en ook het VK, Frankrijk, Italië en andere landen hebben een overeenkomstig subsidiebeleid ingevoerd.

    Er zijn meer dan honderden e-bike merken in Europa, zoals VanMoof in Nederland, Cowboy in België, Brompton in het Verenigd Koninkrijk, Riese&Müller in Duitsland, Moustache Bikes in Frankrijk enzovoort.

    Riese&Müller

    Deze merken zijn geprijsd tussen $1000 en $4000 voor het basismodel en tussen $10.000 en $12.000 voor het topmodel.

    Er zijn minder e-bike merken in de Verenigde Staten dan in Europa, maar volgens de statistieken zijn er ook meer dan 200.

    In 2020, onder invloed van de epidemie, werd de vraag naar groen en gezond reizen verder gestimuleerd en ging de verkoop van e-bikes in Europa en de Verenigde Staten een explosieve periode in.

    Het was ook in dit jaar dat een groot aantal Chinese verkopers de zakelijke mogelijkheden van grensoverschrijdende e-commerce ontdekten.

    Sinds 2020 is een groot aantal Chinese verkopers begonnen met de verkoop van e-bike producten aan Europese en Amerikaanse markten op onafhankelijke stations, Amazon en andere online kanalen.

    De kosteneffectieve prijs en het overaanbod als gevolg van de epidemie openden onmiddellijk de markt, omdat het aanbod groter was dan de vraag, waardoor een zeer goed klimaat ontstond voor de verkoop van goederen.

    Veel fabrieken begonnen in het C-spoor te snijden

    Rond 2021 begonnen langzamerhand veel fabrieken in het C-eindspoor te snijden.

    Een groot aantal Chinese e-commerce verkopers greep het e-bike spoor, en er was een situatie waarin het aanbod de vraag overtrof, en in de tweede helft van 2021 werd de e-bike categorie langzaam betrokken.

    "Niet alleen de achterstand van goederen, homogenisering van producten is ook zeer ernstig, omdat de e-bike categorie zelf heeft een hoge kosten van vallen en opstaan, dus veel verkopers ervoor kiezen om de verkoop te volgen om het risico te verminderen."

    Veel fabrieken begonnen in de B2C-markt te snijden

    We verkopen min of meer dezelfde stijl, wat leidt tot een prijzenoorlog. Sommige verkopers hebben een winstmarge van minder dan 5%.

    Toen het tijdperk van de verkopers stilaan ten einde liep, begonnen merkspelers het podium te veroveren en werd er kapitaal aan het merk toegevoegd.

    In de periode 2021-2023, de Chinese markt OKAI, URTOPIA, Aventon, SURPANDA, TENWAYS, VELOTRIC en andere 20 e-bike gerelateerde bedrijven, waaronder Tencent, High tij, Sequoia, met inbegrip van kapitaal gunst, is gemeld dat het totale financieringsbedrag heeft 10 miljard RMB overschreden.

    Aventon

    Async staat op dit punt op de vleugels en de meeste Chinese e-bikemerken zijn niet hetzelfde.

    Async richt zich op de high-end markt in Europa en de Verenigde Staten, in een poging om het gebied van elektrische twee-wiel gepersonaliseerde technologie consumenten merk te doen.

    Async-oprichter Xu Zhuchun introduceerde de merkfabriek: "In de afgelopen jaren zijn honderden kleine merken met publieke model fietslabels internationaal gegaan.

    Met de opkomst van toonaangevende merken met kapitaal in handen in de afgelopen twee jaar, wordt de hele industrie geleidelijk geformaliseerd.

    Het publieke model fiets kan worden gezegd dat het een product van de fase, kan bestaan op de lange termijn, maar de waarschijnlijkheid kan alleen blijven in de relatief lage rangen.

    De meeste merken zullen proberen het verschilpunt van hun producten te vinden, en dan vertrouwen op het verschilpunt om de keuze van gebruikers te krijgen."

    Async

    Liu Yang Yi van Futura is van mening dat het huidige e-bikeparcours niet langer geschikt is voor nieuwe spelers, vooral voor degenen die de witte markt niet begrijpen.

    Ze raadt aan om voorzichtig te zijn voordat je de markt betreedt, voldoende inzicht in de markt te hebben, de samenwerking met leveranciers zorgvuldig te onderzoeken en vervolgens allerlei soorten online en offline marketing te gebruiken om de cirkel van bronnen te openen.

    Ze lijkt echter nog steeds optimistisch te zijn over de mogelijkheden van deze baan. Volgens haar werkt Futura momenteel aan een nieuw project voor een e-bike merk.

    Hoe sta je in deze competitie?

    E-bike is nog steeds een hot track en Porsche, General Motors, Audi, Lamborghini, BMW, Mercedes-Benz, Tesla en andere automerken staan te trappelen om dit stukje "grote taart" te bemachtigen.

    Daarnaast zijn de Verenigde Staten, Xiaomi, DJI ook het leggen van de relevante industrieën. Muji en het lichte luxe kledingmerk Jacquemus werken samen met bedrijf voor elektrische fietsen om een gezamenlijk model te lanceren.

    Als "fabriek van de wereld" bereikte de Chinese export van e-bikes alleen al in 2022 9,96 miljoen stuks, een stijging van 121% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

    Hoe deel te nemen aan deze competitie

    Hoe moet het e-bike merk uitbreken met zo'n volume?

    Een investeerder zei dat als een kapitalist, zal hij meer kijken naar de hoge kwaliteit, after-sales garantie, innovatieve producten, "Nu veel merken zijn geprijsd tussen $1000-2000, zijn er niet veel functies, dus het is moeilijk om weg te trekken, of om een goede baan te doen eerste product power.

    Product is de sleutel tot merkbekendheid. Xu gelooft dat e-bikes kunnen worden onderverdeeld in drie productniveaus.

    De eerste kan niet, zoals kan off-road gaan, kan geen vracht vervoeren, waarbij het model van het probleem.

    Verderop is de vraag of het goed is of niet, dat wil zeggen, de kostenprestaties, zoals hoe groot de auto met de batterij, met hoeveel motor, mechanische onderdelen specificaties enzovoort.

    Producten uit het midden- en topsegment vertrouwen voornamelijk op de derde laag, dat wil zeggen de toegevoegde waarde van het product, inclusief de esthetiek van het industrieel ontwerp, intelligente services enzovoort.

    Xu Zhuchun onthulde dat het eerste product van Async innovatief is op drie niveaus en binnenkort de markt zal betreden.

    Op het gebied van productinnovatie hebben overzeese merken veel trucs.

    De e-bike van Cowboy is bijvoorbeeld heel eenvoudig, zonder versnellingen, zonder knoppen om het motorvermogen aan te passen, maar door het gebruik van gyroscopen, versnellingsmeters en andere sensoren wordt het vermogen automatisch aangepast, zonder menselijke handelingen.

    Onewheel

    Onewheel trekt gebruikers aan met zijn coole elektrische scooters op één wiel, terwijl KwikFold voornamelijk elektrische vouwfietsen produceert.

    Liu zei dat hoewel de e-bike-industrie zich in een bloeiend stadium bevindt, er nog steeds veel ruimte is in het hogere segment, zoals een Canadees merk dat gespecialiseerd is in fiets van koolstofvezel materiaal, dat goed verkoopt.

    "De low-end markt is meer verzadigd, sommige merken kunnen niet eens retourneren of repareren, en verschillende Europese regels brengen sommige low-end merken ook in een lastige situatie.

    De toekomst punt van de concurrentie is nog steeds in de differentiatie, in de eerste plaats moet er een uniek gevoel van design, gevolgd door de teamleider van het merk om ideeën en patronen te hebben."

    Een bron uit de e-bike-industrie was dezelfde mening toegedaan en zei: "Het merk moet nog steeds benadrukken wat het anders maakt om een groep trouwe gebruikers te krijgen.

    Op dit moment is de concurrentie voor de low-end e-bike heviger, er zijn bijvoorbeeld enkele goedkopere merken dan Red Power op de Amerikaanse markt verschenen en de verkoop gaat goed.

    Er zijn bijvoorbeeld goedkopere merken dan Red Power op de Amerikaanse markt verschenen die goed verkopen.

    Om echt duurzaam te zijn, is meer innovatie op productniveau nodig, inclusief branding.

    Een ander punt is innovatie in marketing en service, zoals het opzetten van meer offline winkels en het samenwerken met meer dealers."

    E-bike is een sterk belevingsproduct, 70% van de transacties vindt nog steeds offline plaats.

    Liu is van mening dat de e-bike een categorie is die zeer geschikt is voor branding omdat het een zeer sterke scène heeft.

    Negeer de offline scène niet, vooral in de gevel en offline kanaalsamenwerking zal een goede eerstelijns ervaringsscène het gevoel van de gebruiker sterk verbeteren en online merken een betere overtuigingskracht geven.

    Onderverdeling gebied is ook de focus van elk bedrijf. Deskundigen wezen erop dat "de meeste van de e-bike batterijen, accu's, frames op de markt zijn vergelijkbaar, de kern is om de verschillen te vinden in de segmentatie track."

    Van de huidige markt e-bike gebruik, voornamelijk onderverdeeld in berg, wandelen, vracht en ga zo maar door, de stijl is ook zeer onderverdeeld, zoals punk wind en ga zo maar door.

    Liu noemde het voorbeeld van hulp oude e-bike, soft tail mountainbike en andere segmenten, dat deze segmenten zijn klein, maar kan ook onzichtbaar kampioen verschijnen.

    Ze raadt echter niet aan dat nieuwkomers zonder basisvoorkennis bij het binnenkomen direct segmentatietraject doen, "het is gemakkelijk om het niet te doen".

    Bovendien zijn er door de toename van het aantal oude e-bikes in sommige delen van Europa zelfs "kerkhoven" voor e-bikes en zijn meer milieubewuste tweedehands merkbedrijven welkom.

    Rood vermogen

    Het Franse Upway is bijvoorbeeld een startup die zich richt op het opknappen en doorverkopen van merkeigen e-bikes en die gebruikte fietsen verkoopt voor slechts een tiende van de prijs van een gloednieuwe e-bike.

    Het verkoopt gebruikte fietsen voor een tiende van de prijs van een nieuwe e-bike.

    Er zijn ook nieuwe markten in opkomst. Naast de traditionele Europese markt wordt de Amerikaanse markt algemeen beschouwd als een uitstekende groeimarkt.

    De Zuidoost-Aziatische en Indiase markten, waar de jaarlijkse verkoop van brandstofmotorfietsen meer dan 35 miljoen eenheden bedraagt, worden ook gezien als langetermijnperspectieven voor het creëren van een nieuwe markt van 20 miljoen eenheden, dankzij het beleidsdividend van de overheid om elektrische motorfietsen te promoten.

    Maar dat is een verhaal voor een andere dag.

    Gerelateerde berichten
    SAMEBIKE

    SAMEBIKE elektrische fiets blog, waar u alle artikelen over fietstips vindt, evenals een aantal reviews en nieuwsbrieven over e-bikes.

    RECENTE BERICHTEN

    PRODUCTEN

    Koppelingen:
    Videogalerij
    VERZOEK STUREN
    Contactformulier Demo
    Scroll naar boven

    OFFERTE AANVRAGEN

    Volledige controle over het product stelt ons in staat om ervoor te zorgen dat onze klanten de beste kwaliteitsprijzen en service ontvangen. We zijn trots op alles wat we doen.