Spring til indhold 
For nylig har EU og New York indført nye regler for at håndtere genbrug af affaldsbatterier og batterisikkerhedsproblemer i forbindelse med elcykler.
EU-Parlamentet vedtager ny batteriforordning for at fremme batteriers cirkulære økonomi
I juli i år vedtog Europa-Kommissionen en ny forordning til fordel for en bæredygtig udvikling af batterier og brugte batterier.
I den nuværende markedssituation med storstilet udvikling og anvendelse af elektriske produkter er antallet af producerede batterier også steget massivt.
Generelt set er levetiden for et litiumbatteri 3-4 år.
Hvis brugen af frekvens vil fremskynde batteritab, er udskiftningsfrekvensen høj.
Det årlige globale marked for brugte batterier er umådeligt stort. Hvordan man håndterer brugte batterier, er blevet et stort problem.
Forkert håndtering af brugte batterier vil ikke kun have en dårlig indvirkning på miljøet, men også slappe genbrugsprocedurer vil direkte bidrage til udviklingen af markedet for brugte batterier, og cirkulationen af batterier af dårlig kvalitet vil forværre sikkerhedsrisikoen.
I betragtning af den store udvikling af elbiler forventes efterspørgslen efter batterier at blive mere end tidoblet inden 2030, så Europa har revideret sine batteriregler og vedtog den 10. juli nye regler om batterier og batteriaffald.
Den nye forordning fremmer en cirkulær økonomi ved at regulere hele batteriets livscyklus, og som sådan stiller den krav til end-of-life, herunder indsamlingsmål og -forpligtelser, materialegenvindingsmål og udvidet producentansvar.
Følgende er specifikke krav til genbrug af udtjente batterier:
① Den nye forordning fastsætter indsamlingsmål for producenter af brugte bærbare batterier (63% ved udgangen af 2027 og 73% ved udgangen af 2030) og indfører et specifikt indsamlingsmål for brugte batterier til let transport. (51% inden udgangen af 2030)
② Reglerne sætter et mål på 50% lithiumgenvinding fra udtjente batterier ved udgangen af 2027 og 80% ved udgangen af 2031, som kan ændres ved autoriserede retsakter i overensstemmelse med markedets teknologiske udvikling, love for elcykler og tilgængelighed af litium.
③ Reglerne fastsætter obligatoriske minimumsniveauer for genanvendt indhold i industribatterier, SLI-batterier og batterier til elektriske køretøjer.
Koboltindholdet blev oprindeligt sat til 16%, bly til 85%, lithium til 6% og nikkel til 6%. Batterier skal indeholde dokumentation for genanvendt indhold.
④ Genanvendelsesmålet for Ni-Cd-batterier er sat til 80% ved udgangen af 2025, og 50% for andre udtjente batterier ved udgangen af 2025.
De nye regler stiller strengere krav til aftagelighed og udskiftelighed.
Inden 2027 skal produkter, der indeholder bærbare batterier, være designet til at sikre, at slutbrugerne nemt kan fjerne og udskifte batterierne når som helst i produktets levetid, og de skal ledsages af instruktioner og sikkerhedsoplysninger om brug, fjernelse og udskiftning af batterier.
Denne information skal være permanent tilgængelig online. Der er også et nyt krav om, at batterier skal have en levetid på mindst fem år som reservedele.
Reglerne sætter strenge grænser for farlige stoffer som kviksølv, cadmium og bly og indfører krav om mærkning og information, der kræver, at alle batterier mærkes med oplysninger som producentens logo, batteritype og visse sporbarhedsoplysninger, produktionssted, kapacitet, kemisk sammensætning og visse vigtige råmaterialer samt et elektronisk "batteripas" og QR-kode.
Mærkningskrav vil blive implementeret i 2026 og QR-koder i 2027.
Reducere de miljømæssige og sociale konsekvenser af batterier i hele deres livscyklus.
Alle økonomiske aktører, der placerer batterier på EU-markedet, med undtagelse af små og mellemstore virksomheder (SMV'er), skal udvikle og implementere en due diligence-politik for at håndtere de sociale og miljømæssige risici, der er forbundet med indkøb, forarbejdning og handel med råmaterialer og sekundære materialer.
Den nye forordning fra Europa-Parlamentet og Rådet vil gælde for alle batterier, herunder alle brugte bærbare batterier, batterier til elektriske køretøjer, industribatterier, start-, flash- og tændingsbatterier (SLI) (hovedsageligt brugt i køretøjer og maskiner) og batteritrafik til lette køretøjer (f.eks. elcykler, S-Pedelec, el-scootere).
De nye regler, som erstatter det nuværende batteridirektiv fra 2006, træder i kraft seks måneder efter offentliggørelsen, og det nuværende batterisystem ophæves ikke før 24 måneder efter offentliggørelsen, så batterier kan stadig markedsføres under systemet indtil da.
New York får $25 millioner til ladestationer til elcykler
Den 25. juni meddelte New York City, at den vil modtage en føderal nødbevilling på $25 millioner til at bygge ladestationer til elcykler i hele byen, og det forventes, at der vil blive bygget opladningsfaciliteter snesevis af steder.
Denne plan blev påvirket af hyppige brande i New York City, og en anden gang for nylig, hvor et elcykelbatteri brød i brand på grund af et elcykelbatteri, dræbte en brand i en butik, der solgte elcykler på Manhattan, fire mennesker, herunder tre beboere og en brandmand.
Efterfølgende opfordrede New Yorks bystyre offentligheden til at anmelde usikre elcykelforretninger, og brandmyndighederne udsendte advarsler til mindst 10 elcykelforretninger og beskyldte dem for at have misrøgtet batterier til elcykler.
Embedsmænd i New York City sagde, at de tidligere havde givet butikken en bøde for opladning, men under en nylig inspektion undlod inspektørerne at kontrollere, om butikken solgte ompakkede batterier.
Da batterier til elcykler kan være defekte fra fabrikken, kan de også blive overophedede, hvis de ikke oplades korrekt.
Ifølge de officielle statistikker har der været mere end 100 elcykelrelaterede brande i New York City i år, som har resulteret i 13 dødsfald, hvilket er mere end en fordobling i forhold til sidste år.
New York City har udstedt næsten 500 e-bike-bøder, som kan resultere i bøder på mellem $1.000 og $5.000.
Bevillingen blev givet af det amerikanske transportministerium.
To lovgivere fra staten New York deltog også i pressekonferencen og sagde, at de vil fortsætte med at finde løsninger for Sikkerhed for elcykelbatterier.
Borgmesteren siger, at programmet primært er for byens budkørere, som har et stort behov for opladning, og at forbedring af infrastrukturen vil hjælpe med at give dem en sikrere og mere effektiv måde at oplade på.
"Det betyder, at beboerne ikke længere behøver at oplade i deres egne lejligheder, hvilket kan være en meget farlig praksis, især hvis man typisk oplader om natten. "
Ifølge de nye retningslinjer skal brandmyndighederne reagere på klager over elcykelbatterier inden for 12 timer i stedet for de tidligere tre dage.
New Yorks borgmester Eric Adams ønsker at øge antallet af opladere, så ejere af elcykler ikke behøver at oplade deres køretøjer i deres lejligheder.
Allerede i marts i år annoncerede borgmester Eric Adams, at byen arbejdede på at bygge ladestationer.
Bevillingen vil finansiere opførelsen af 170 opladningsenheder på ca. 50 steder.
På en pressekonference sagde Senatets flertalsleder Chuck Schumer, at ladestationer giver "nyt håb" om at forhindre de brande, der forårsages af batterier og opladere af dårlig kvalitet.
Senator Kirsten Gillibrand sagde, at hun og Schumer arbejder på en lovgivning, der skal etablere sikkerhedsstandarder for batterier. "Hvis den bliver vedtaget," sagde hun, "vil der være færre ukorrekt fremstillede batterier på markedet."
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
