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Récemment, l'Union européenne et l'État de New York ont introduit de nouvelles réglementations concernant le recyclage des batteries usagées et les problèmes de sécurité des batteries des vélos électriques.
Le Parlement européen adopte un nouveau règlement sur les piles pour promouvoir l'économie circulaire des piles
En juillet dernier, la Commission européenne a adopté un nouveau règlement en faveur du développement durable des piles et des batteries usagées.
Dans la situation actuelle du marché, caractérisée par le développement et l'application à grande échelle de produits électriques, le nombre de batteries produites a également augmenté massivement.
En règle générale, la durée de vie d'une pile au lithium est de 3 à 4 ans.
Si l'utilisation de la fréquence accélère la perte de la batterie, la fréquence de remplacement est élevée.
Le marché mondial annuel des piles usagées est incommensurable. Le traitement des piles usagées est devenu un problème majeur.
Une mauvaise manipulation des piles usagées aura non seulement un impact négatif sur l'environnement, mais les procédures de recyclage laxistes contribueront directement au développement du marché des piles de seconde main, et la circulation de piles de mauvaise qualité aggravera les risques pour la sécurité.
Compte tenu du développement à grande échelle des véhicules électriques, la demande de batteries devrait être multipliée par plus de dix d'ici à 2030. L'Europe a donc révisé ses règles en matière de batteries et a adopté, le 10 juillet, de nouvelles réglementations sur les batteries et les déchets de batteries.
Le nouveau règlement promeut une économie circulaire en réglementant l'ensemble du cycle de vie des piles et, à ce titre, il fixe des exigences en matière de fin de vie, notamment des objectifs et des obligations de collecte, des objectifs de valorisation des matériaux et une responsabilité élargie des producteurs.
Les exigences spécifiques en matière de recyclage des piles en fin de vie sont les suivantes :
① Le nouveau règlement fixe des objectifs de collecte pour les producteurs de piles portables usagées (63% d'ici fin 2027 et 73% d'ici fin 2030) et introduit un objectif de collecte spécifique pour les piles usagées destinées aux transports légers. (51% d'ici à la fin de 2030)
② Le règlement fixe un objectif de 50% pour la récupération du lithium des piles usagées d'ici à la fin de 2027 et de 80% d'ici à la fin de 2031, qui peut être modifié par des actes autorisés en fonction de l'évolution du marché et de la technologie, Lois sur les vélos électriques et la disponibilité du lithium.
③ Le règlement fixe des niveaux minimaux obligatoires de contenu recyclé pour les batteries industrielles, les batteries SLI et les batteries de véhicules électriques.
La teneur en cobalt a été initialement fixée à 16%, celle en plomb à 85%, celle en lithium à 6% et celle en nickel à 6%. Les piles doivent être accompagnées d'une documentation sur le contenu recyclé.
④ L'objectif d'efficacité du recyclage des piles Ni-Cd est fixé à 80% d'ici à la fin de 2025, et à 50% pour les autres piles usagées d'ici à la fin de 2025.
La nouvelle réglementation impose des exigences plus strictes en matière d'amovibilité et de remplaçabilité.
D'ici à 2027, les produits contenant des piles portables doivent être conçus de manière à ce que les utilisateurs finaux puissent facilement retirer et remplacer les piles à tout moment pendant la durée de vie du produit, et doivent être accompagnés d'instructions et d'informations de sécurité sur l'utilisation, le retrait et le remplacement des piles.
Ces informations doivent être disponibles en ligne en permanence. Il existe également une nouvelle exigence selon laquelle les batteries doivent avoir une durée de vie d'au moins cinq ans en tant que pièces de rechange.
Les règlements imposent des limites strictes aux substances dangereuses telles que le mercure, le cadmium et le plomb, et introduisent des exigences en matière d'étiquetage et d'information qui requièrent que toutes les piles soient étiquetées avec des informations telles que le logo du fabricant, le type de pile et certaines informations de traçabilité, le lieu de fabrication, la capacité, la composition chimique et certaines matières premières clés, ainsi qu'un "passeport de la pile" électronique et un code QR.
Les exigences en matière d'étiquetage seront mises en œuvre en 2026 et les codes QR en 2027.
Réduire l'impact environnemental et social des piles tout au long de leur cycle de vie.
Tous les opérateurs économiques plaçant des piles sur le marché de l'UE, à l'exception des petites et moyennes entreprises (PME), seront tenus d'élaborer et de mettre en œuvre une politique de diligence raisonnable afin de tenir compte des risques sociaux et environnementaux liés à l'approvisionnement, à la transformation et au commerce des matières premières et secondaires.
Le nouveau règlement du Parlement européen et du Conseil s'appliquera à toutes les batteries, y compris les batteries portables usagées, les batteries de véhicules électriques, les batteries industrielles, les batteries de démarrage, d'amorçage et d'allumage (SLI) (principalement utilisées dans les véhicules et les machines) et les batteries de véhicules légers (par exemple les vélos électriques, les S-Pedelec, les scooters électriques).
La nouvelle réglementation, qui remplacera l'actuelle directive sur les piles de 2006, entrera en vigueur six mois après sa publication et le régime actuel des piles ne sera abrogé que 24 mois après sa publication, de sorte que les piles pourront encore être mises sur le marché dans le cadre de ce régime jusqu'à cette date.
New York reçoit $25 millions d'euros pour des stations de recharge de vélos électriques
Le 25 juin, la ville de New York a annoncé qu'elle recevrait une subvention d'urgence fédérale de $25 millions d'euros pour construire des stations de recharge pour vélos électriques dans toute la ville, des installations de recharge devant être construites à des dizaines d'endroits.
Ce plan a été influencé par les fréquents incendies survenus à New York, et une autre fois récemment, lorsqu'une batterie de vélo électrique a pris feu à cause d'une batterie de vélo électrique, un incendie dans un magasin vendant des vélos électriques à Manhattan a tué quatre personnes, dont trois résidents et un pompier.
Dans la foulée, le gouvernement de la ville de New York a appelé le public à signaler les magasins de vélos électriques dangereux, et les pompiers ont adressé des avertissements à au moins dix magasins de vélos électriques, les accusant d'avoir mal manipulé les vélos électriques. batteries pour vélos électriques.
Les autorités de la ville de New York ont déclaré qu'elles avaient déjà infligé une amende au magasin pour avoir facturé, mais lors d'une inspection récente, les inspecteurs n'ont pas vérifié si le magasin vendait des piles reconditionnées.
Les batteries des vélos électriques pouvant être défectueuses en usine, elles peuvent également surchauffer si elles ne sont pas correctement chargées.
Selon les statistiques officielles, plus de 100 incendies liés à des vélos électriques ont été recensés à New York cette année, faisant 13 morts, soit plus du double du total de l'année dernière.
La ville de New York a émis près de 500 contraventions pour des vélos électriques, qui peuvent donner lieu à des amendes allant de $1 000 à $5 000.
La subvention a été accordée par le ministère américain des transports.
Deux législateurs de l'État de New York ont également participé à la conférence de presse et ont déclaré qu'ils continueraient à trouver des solutions pour les personnes handicapées. Sécurité des batteries de vélos électriques.
Le maire explique que le programme est principalement destiné aux livreurs de la ville, qui ont un grand besoin de recharge, et que l'amélioration de l'infrastructure permettra de leur offrir un moyen plus sûr et plus efficace de se recharger.
"Cela signifie que les résidents n'ont plus à recharger dans leur propre appartement, ce qui peut être une pratique très dangereuse, en particulier si vous rechargez généralement la nuit. "
Selon les nouvelles lignes directrices, les pompiers devront répondre aux plaintes concernant les batteries de vélos électriques dans un délai de 12 heures, au lieu de trois jours précédemment.
Le maire de New York, Eric Adams, souhaite augmenter le nombre de chargeurs afin que les propriétaires de vélos électriques ne soient pas obligés de recharger leur véhicule dans leur appartement.
En mars de cette année, le maire Eric Adams avait déjà annoncé que la ville travaillait à la construction de stations de recharge.
La subvention financera la construction de 170 unités de recharge dans une cinquantaine d'endroits.
Lors d'une conférence de presse, le chef de la majorité sénatoriale, Chuck Schumer, a déclaré que les bornes de recharge offraient un "nouvel espoir" de prévenir les incendies causés par des batteries et des chargeurs de mauvaise qualité.
Le sénateur Kirsten Gillibrand a déclaré qu'elle et M. Schumer travaillaient sur une législation visant à établir des normes de sécurité pour les batteries. "Si cette loi est adoptée, il y aura moins de batteries mal fabriquées sur le marché.
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