Spring til indhold 
Som et vigtigt led i at afhjælpe globale miljø- og energiproblemer har udviklingsprocessen for elektriske tohjulede fået opmærksomhed fra regeringer over hele verden.
Drevet af store nye energiindustrier, der fremmer lande som Kina, Europa, Sydasien, Nordamerika og Japan, er markedet for elektriske tohjulede gået ind i en periode med hurtig udvikling.
Elektriske tohjulede køretøjer er generelt opdelt i tre kategorier, nemlig elcykler, elknallerter og elmotorcykler.
Elcykler er relativt lette og bærbare, og deres udseende ligner som regel en almindelig cykel med mindre plastikovertræk og mere synlige steldele.
Elektriske knallerter ligner mere motorcykler af udseende og har højere motorkraft, længere rækkevidde og større lasteevne end elcykler.
Elektriske motorcykler ligner elektriske knallerter, hvor det meste af karrosseriet er dækket af plastik.
Blandt de tre kategorier af elektriske tohjulede køretøjer har elektriske motorcykler den største effekt og lasteevne samt et relativt stærkt bremsesystem, hvilket gør dem til bedre samlede præstationer.
Elektrisk balancekøretøj, også kaldet kropsbil, tænkende bil, regulerende bil osv. Der er hovedsageligt to typer af et-hjulede og to-hjulede på markedet.
Dets funktionsprincip er hovedsageligt baseret på et grundlæggende princip kendt som "dynamisk stabilitet".
Brugen af gyroskoper og accelerationssensorer inde i kroppen til at registrere ændringer i holdningen og brugen af servokontrolsystemer til nøjagtigt at drive motoren til at justere sig i overensstemmelse hermed for at opretholde systemets balance.
Det er en ny type grønt produkt, der bruges af moderne mennesker som transportmiddel og rekreation.
Fra fordelingen af tohjulede køretøjstyper på det globale regionale marked, eksklusive de sydasiatiske og kinesiske markeder med elcykel og elmotorcykel som de vigtigste typer.
Og det europæiske marked, det nordamerikanske marked og det japanske og koreanske marked med e-cykler som det vigtigste elektriske tohjulede køretøj, mens balancekøretøjet hovedsageligt er distribueret i Kina og Europa og Amerika.
Global introduktion af lithium-to-hjulere og løbecykler
I 2020-2022, der er påvirket af epidemien, vælger flere og flere mennesker at rejse på denne sunde og grønne måde, især i Europa.
Efterspørgslen efter elektriske tohjulede køretøjer, elektriske scootere og elektriske løbecykler og anden transport over korte afstande er steget markant.
Det globale marked for elektriske tohjulede køretøjer (inklusive løbecykler, det følgende indhold af tohjulede køretøjer inkluderer alle løbecykler) for at opretholde en stabil væksttendens.
Data viser, at de globale forsendelser af elektriske tohjulede køretøjer i 2022 vil nå 87 millioner enheder, en stigning på 13,6% fra år til år.
I øjeblikket er det kinesiske marked domineret af elektriske tohjulere, og elektriske tohjulere drives af blysyrebatterier.
Det europæiske marked og de japanske og koreanske markeder er domineret af elcykelmodeller, og næsten alle elcykler er drevet af litiumbatterier.
Løbecyklerne er også drevet af litiumbatterier.
Globale elektriske tohjulere og graden af litiumionisering
Takket være den hurtige udvikling på markedet og udenlandske regeringers støtte til energi og miljøbeskyttelse har det globale marked for lithium-tohjulede køretøjer fastholdt en stabil væksttendens.
GGII-data viser, at i 2022 er de globale forsendelser af lithium tohjulede og balance cykler 27,35 millioner enheder, og lithium penetration rate er 31,4%.
Hovedårsagen er, at det kinesiske marked for litium i tohjulede køretøjer er mindre end forventet, hvilket får de globale forsendelser af litium i tohjulede køretøjer til at falde en smule generelt.
Tendensen med lithium-ionisering af elektriske tohjulere er mere sikker, og det fremtidige marked for lithium-ion tohjulere har stadig enorm vækstplads.
På nuværende tidspunkt er de globale lithium-tohjulede forsendelser hovedsageligt koncentreret på de fem store markeder i Kina, Europa, Japan og Korea, Sydasien og Nordamerika.
Det kinesiske marked
På nuværende tidspunkt er det kinesiske marked domineret af elektriske tohjulede køretøjer. A
Ifølge professionelle teamundersøgelser har Kinas beholdning af elektriske tohjulede køretøjer ved udgangen af 2022 oversteget 320 millioner enheder, og nu domineres beholdningen af mere end 95% elektriske tohjulede køretøjer af blysyrebatterier, og beholdningen af lithium tohjulede køretøjer udgør mindre end 5%.
I 2022 vil de årlige forsendelser af tohjulede lithiumcykler i Kina falde markant på grund af den betydelige stigning i prisen på lithiumbatterier, og forsendelserne vil nå op på 18,35 millioner enheder (inklusive 800 tohjulede lithiumcykler og 10,35 millioner lithiumbalancecykler).
GGII forventer, at forsendelserne af tohjulede lithiumbiler i Kina vil nå op på 43,5 millioner enheder i 2027, og at udbredelsen af tohjulede lithiumbiler vil nå op på 49,7% til den tid.
Det europæiske marked
Europæiske lithium-to-hjulere er domineret af elcykelmodeller.
En elcykel defineres som en elektrisk tohjulet by- eller turistcykel, også kaldet en booster, med en hastighed på højst 25 km/t og en effekt på højst 250 W.
I øjeblikket udgør markedsvolumen for elcykler mere end 95% af andelen af lithium tohjulede køretøjer på hele det europæiske marked.
GGII-data viser, at de europæiske forsendelser af tohjulede lithiumkøretøjer i 2019 er konservativt anslået til 2,6 millioner enheder, en stigning på 6,1% i forhold til året før, og virkningen af CO2-neutral politik og epidemien.
Markedet i 2022 fortsætter udbrudstendensen i 2021 med årlige forsendelser, der når 5,5 millioner enheder i 2022. Forsendelserne vil nå op på 10,5 millioner enheder.
Når man ser på forsendelser af elcykler i forskellige europæiske lande, er Tyskland, Holland og Belgien de vigtigste lande på elcykelmarkedet.
Og med hensyn til befolkning, salgsmængde og andel pr. indbygger er Frankrig, Tyskland, Holland og Belgien stadig de største forbrugermarkeder på det nuværende europæiske marked, hvoraf det tyske marked udgør mere end en tredjedel, men Holland, Belgien, Spanien samt Østeuropa (Polen osv.) og Nordeuropas markeder er stigende.
Markedet i Japan og Korea
GGII's data viser, at Japan og Sydkorea i 2022 vil sende 950.000 lithium tohjulede, en stigning på 11,8%. GGII forudser, at Japan og Sydkorea i 2027 vil sende 1,55 millioner tohjulede lithiumbiler afsted.
Det nordamerikanske marked
På grund af forskellen i forbrugerfilosofi på det nordamerikanske marked mener amerikanske forbrugere generelt, at transport er en bil, mens tohjulede køretøjer er redskaber til sport, fitness og rekreation.
På hele det nordamerikanske marked er anvendelsen af tohjulede lithiumbiler derfor ikke så god som på det europæiske marked.
Ifølge GGII-data steg de samlede årlige leverancer til 450.000 enheder i 2022 på grund af det økonomiske opsving.
Påvirket af Biden-administrationen og den nye energistøttepolitik forventes det nordamerikanske marked for tohjulede lithiumkøretøjer at indlede en bølge af vækst, og forsendelser af tohjulede lithiumkøretøjer vil nå 490.000 i 2023 med en gennemsnitlig årlig vækstrate på mere end 20%.
Det sydasiatiske marked
På det sydasiatiske marked, der repræsenteres af Indien, optager motorcykler det meste af markedet for tohjulede køretøjer, og der er relativt få elektriske tohjulede køretøjer og elcykler.
På grund af indflydelsen fra global ny energi er markedet for tohjulede køretøjer i Sydasien også gradvist lithium-ioniseret, men basen er for lille, og den samlede grad af lithium-ionisering er i øjeblikket lav.
Ifølge GGII's data vil der blive sendt 550.000 lithium tohjulede til Sydasien i 2022, og GGII forudser, at der vil blive sendt 1,5 millioner tohjulede til Sydasien i 2027.
Markedsstørrelse og prognose for litiumbatterier til elektriske tohjulede køretøjer
Ifølge GGII vil de globale leverancer af litiumbatterier til tohjulede køretøjer og løbecykler være 23,6 GWh i 2022, et fald på 5,6% i forhold til året før, og hovedårsagen til nedgangen er, at litiumioniseringen af tohjulede køretøjer i Kina ikke er som forventet.
GGII forudser, at når priserne på litiumbatterier falder i 2023, vil det globale litiumbatteri til tohjulede køretøjer fortsætte med at vokse hurtigt og forventes at overstige 55GWh i 2027.
Den største drivkraft er den hurtige vækst af tohjulede lithiumkøretøjer i Kina og andre markeder som Europa og Sydasien.
Og det er netop på grund af det enorme marked for elektriske tohjulede, at man har skabt og løbende udviklet en ny forretningsmodel - forretningsmodel for batteribytte.
Denne forretningsmodel med batteribytte har været meget populær i Sydøstasien, f.eks. i Vietnam, og kan næsten helt løse opladningsproblemet for elektriske tohjulede køretøjer og forbedre effektiviteten.
Fra produktionslandene er tohjulede køretøjer med lithiumbatterier hovedsageligt koncentreret i Kina, Japan og Sydkoreas produktion, bortset fra det kinesiske marked, der er selvforsynende med indenlandske batterier.
Andre regionale markeder er hovedsageligt kinesiske virksomheder, der leverer PACK-batterier. Japan og Sydkorea leverer hovedsageligt kerneprodukter.
GGII-data viser, at forsendelserne af litiumbatterier til elektriske tohjulede køretøjer og løbecykler i Kina i 2022 vil være på 18,6 GWh, et fald på 7% i forhold til året før. Hovedårsagerne til dette er:
Omkostningspriserne på kerneråvarer steg kraftigt, hvilket resulterede i et fald i lithiumpenetrationen i tohjulede køretøjer. I 2022 oversteg tilbuddet om bulkordre på lithiumcarbonat i batterikvalitet igen 500.000 yuan/ton.
Lithiumcarbonat er kernematerialet i alle katodematerialer til tohjulede lithiumbatterier. Dets prisstigning på kerneindkøbstrykket er betydelig.
Lithiummanganatbatterier, suppleret med lithiumjernfosfat. Ifølge gennemsnitsprisen i 2022 udgør de nuværende katodeomkostninger næsten 70%, hvilket er de højeste omkostninger ved kernematerialer.
Lithiumkarbonat er hovedkilden til omkostningerne ved lithiummanganat- og lithiumjernfosfatkatoden og står i øjeblikket for mere end 80% af omkostningerne. Lithiumcarbonat tegner sig for mere end 50% af kerneomkostningerne.
Omkostningspresset ved batteriforbindelsen overføres til OEM'er og slutbrugere af tohjulede lithiumkøretøjer. To-hjulede lithiumbatterier, der ofte bruges batterimodel 4824, for eksempel 2021 4824 gennemsnitspris på ca. RMB 800-900 / gruppe, 2022 H1 gennemsnitspris på RMB 1200-1400 / gruppe, prisstigning på mere end RMB 400 / gruppe.
GGII-analyse, er prisen stadig den mest kritiske årsag, der påvirker udbredelsen af litiumbatterier inden for tohjulede køretøjer.
Den faldende efterspørgsel på lithiumbaserede delemarkeder har ført til et lavere salg af tohjulede lithiumbiler.
I 2020 blev der investeret usædvanligt meget i elektriske delecykler. Drevet af delte elektriske cykler er efterspørgslen efter tohjulede litiumbatterier eksploderet, og efterspørgslen tegnede sig for omkring 40% af alle litiumbatteriforsendelser til tohjulede køretøjer i Kina.
I 2021 begyndte de fleste områder i Kina til lancering af elektriske cykler at stramme, fremme af delte elektriske cykler stødte på politisk modstand, udvidelsen af hele branchen bremsede kraftigt op, og i 2022 var der stort set stilstand, bortset fra et par vedligeholdelsesordrer til delte køretøjer.
Med undtagelse af nogle få vedligeholdelsesordrer til delte køretøjer vil nye ordrer blive kraftigt reduceret eller endda forsvinde, hvilket reducerer efterspørgslen på lithium-ion tohjulede.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
