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Decathlon lance un vélo électrique ultra-léger de 14 kg
L'e-mobilité est devenue une nouvelle tendance mondiale en matière de voyage, et la mobilité des personnes évolue progressivement, avec une demande croissante pour les déplacements urbains et les voyages de loisirs.
Vélos électriquesLes vélos électriques, en tant que complément à la mobilité quotidienne, deviennent plus souples et plus maniables, et la légèreté devient une tendance majeure. Les vélos électriques faciles à transporter, à la fois performants et légers, sont donc de plus en plus populaires sur le marché.
En réponse à cette demande, Decathlon a récemment lancé le Van Rysel E-EDR AF, un vélo de route électrique ultra-léger.
Le Van Rysel E-EDR AF est le premier poids ultra-léger de Decathlon vélo électrique urbainIl est doté d'un design minimaliste et chic, d'un cadre en aluminium léger et d'un poids de seulement 14 kg avec le moteur et la batterie. Il est facile à transporter ou à charger sur un porte-bagages.
Même avec une conception légère et un poids réduit, les performances du véhicule ne sont pas compromises.
Le modèle Van Rysel E-EDR AF est équipé d'un moteur Mahle X35 qui délivre un couple de 40 Nm et offre trois vitesses auxiliaires jusqu'à un maximum de 25 km/h.
La batterie de 250 Wh est intégrée au châssis et offre une autonomie de 100 km, qui peut être portée à 160 km avec l'ajout d'un prolongateur d'autonomie, et l'ensemble du groupe motopropulseur ne pèse que 3,5 kg.
En Europe, la puissance maximale des vélos électriques sans licence, assurance ou permis de conduire est de 250 Wh.
Bien que de nombreux fabricants équipent les nouveaux modèles de moteurs ayant un couple d'au moins 70 Nm et de batteries puissantes d'environ 600 Wh, le poids du moteur et des batteries augmente en conséquence, le poids total du vélo dépassant généralement 25 kilogrammes, et la vitesse maximale est souvent limitée par la réglementation, aucune assistance n'étant fournie au-delà de la limite de vitesse, lorsque le poids important du corps peut constituer un défi pour la conduite.
Un poids corporel élevé entrave la conduite, en particulier pour les cavaliers plus âgés, et rend la conduite plus difficile.
Le Van Rysel E-EDR AF répond parfaitement aux besoins de mobilité urbaine des consommateurs, car les véhicules cyclistes urbains sont souvent combinés avec des voitures et d'autres modes de transport, ce qui rend le chargement et le transport des vélos de plus de 20 kg fastidieux et difficile, et certains porte-bagages ne sont pas adaptés au transport de vélos lourds. Quels sont les autres meilleur vélo électrique le plus léger que vous pouvez acheter ?
Le Van Rysel E-EDR AF est équipé de l'écran BC 900 de Decathlon, qui peut être connecté via ANT+ et Bluetooth pour afficher le kilométrage restant, le niveau d'assistance, la vitesse, la température extérieure et les kilomètres parcourus.
Il peut être connecté à l'application Decathlon Connect via Bluetooth avec un affichage synchronisé et personnalisable pour les smartphones (Strava, etc.). Le véhicule peut également être couplé à l'appli Mahle via Bluetooth pour vérifier les données du véhicule en déplacement.
L'une des transmissions du véhicule est la SRAM Wireless Electronic Transmission APEX AXS, la dernière transmission électronique sortie l'été dernier, avec un seul disque à 12 vitesses et une transmission sans fil qui non seulement donne au véhicule un aspect plus épuré, mais est aussi plus précise qu'un dérailleur mécanique.
Disponible en tailles XS, S, M, L et XL, le nouveau vélo de route électrique de Decathlon est maintenant officiellement en vente dans plusieurs pays de l'Union européenne, tels que les Pays-Bas, la France, l'Espagne et l'Italie, à un prix de vente de 2 800 €.
Yamaha présente une bicyclette à "traction intégrale" et à "direction électrique".
Le Y-01W AWD est un concept vélo électrique utilisé par Yamaha pour promouvoir les deux roues motrices.
L'idée de la "transmission intégrale" pour les motos n'est pas nouvelle, mais le spécialiste des motos Yamaha cherche maintenant à étendre le concept aux vélos.
Si les quatre roues motrices peuvent être bénéfiques pour les voitures, il semble qu'une moto ou un vélo puisse également utiliser deux roues motrices pour améliorer certaines performances et la stabilité.
De nombreux constructeurs ont tenté à plusieurs reprises de mettre au point des motos à deux roues motrices, mais peu d'exemples ont abouti à une production de masse.
Ce n'est que récemment, avec l'avènement des systèmes d'assistance électronique, que le concept de deux roues motrices a été concrétisé dans les vélos électriques.
Yamaha a dévoilé un concept de moto à deux roues motrices appelé Y-O1W AWD avant l'ouverture du Tokyo Mobility Show 2023.
Le produit est destiné au segment en pleine croissance des "vélos de gravier", qui offrent davantage de performances tout-terrain que les vélos de route traditionnels, mais moins de sentiers de terre et de forêt que les vélos de montagne classiques.
À l'avant du VTT électrique (eMTB), l'entreprise a également l'intention de présenter un prototype de système de direction assistée électrique (EPS).
Yamaha a lancé la moto à deux roues motrices WR450F 2-Trac en 2004, l'une des rares motos à deux roues motrices produites en série dans l'histoire.
Cette année, Yamaha a révélé une poignée de détails sur le concept de moto à transmission intégrale Y-O1W sur son site web. La société a déclaré : "Ce vélo électrique d'aventure combine un moteur central et un moteur à moyeu avant pour obtenir deux roues motrices.
Des caractéristiques telles que le contrôle électronique coordonné des deux moteurs, les deux batteries pour les longues distances et les pneus larges confèrent au Y-01W AWD d'excellentes performances tout-terrain. Il s'agit d'un modèle conceptuel qui ouvre la voie à de nombreux domaines d'utilisation potentiels pour les vélos électriques".
Rien n'indique que Yamaha ait l'intention de lancer la Y-01W AWD en production de masse, mais l'entreprise dispose déjà d'une gamme de vélos électriques bien établie, y compris dans le segment des vélos de gravier et de la Y-01W AWD. montagne vélo électrique (e-MTB), où les systèmes à deux roues motrices pourraient améliorer considérablement les performances et réduire la fatigue du conducteur.
Jusqu'à présent, les vélos électriques ont été le domaine d'application le plus important pour les moteurs à moyeu. Compte tenu de leur flexibilité en termes de conception et d'agencement, ils ont également été proposés pour les véhicules à quatre roues. La plupart des vélos électriques actuels utilisent des moteurs à moyeu, mais uniquement pour la roue arrière.
Les moteurs à moyeu pour la roue arrière des bicyclettes sont préférés en raison de leur conception plus simple, de leur adaptation aux modèles de bicyclettes existants et de leur coût avantageux.
L'éphémère WR450F 2-Trac Yamaha à deux roues motrices utilisait une transmission hydraulique développée par Ohlins pour entraîner la roue avant.
Cela démontrait le principal défi auquel étaient confrontées presque toutes les motos à deux roues motrices avant la révolution de l'électrification : comment connecter la puissance d'un moteur à combustion interne à la roue avant loin du moteur, et la roue avant devait rester libre de se diriger et de s'adapter aux mouvements violents de la suspension.
Christini Technologies, basée à Philadelphie (Pennsylvanie), propose désormais des motos à transmission intégrale et des conversions.
La société Rokon de Rochester (New Hampshire), qui a produit sa première moto à deux roues motrices en 1958, produit également des motos à deux roues motrices et affirme être "le premier et le plus ancien fabricant au monde de motos à quatre roues motrices".
Outre le Y-01W AWD à deux roues motrices, Yamaha a également annoncé qu'il présenterait le Y-00Z MTB au Tokyo Mobility Show, un eMTB de style plutôt conventionnel doté d'une direction assistée électrique (EPS). Le Y-00Z MTB est équipé d'un moteur à entraînement moyen, mais pas de moteur à moyeu avant.
Yamaha indique que l'EPS utilise une technologie développée pour ses vélos électriques existants. "Basé sur le concept ""Yamaha Motocross DNA"", le système démontre pleinement les possibilités de la technologie eMTB.
La société a ajouté : "Il combine une disposition divisée de l'unité d'entraînement avec un système EPS qui utilise un capteur de couple magnétostrictif, qui a été validé sur notre ligne PAS de vélos à assistance électrique. Ce système permet d'obtenir une maniabilité et une stabilité excellentes en tout-terrain".
Le "split layout of the drive unit" fait référence au fait que le petit pignon d'entraînement du moteur est situé au-dessus du pignon de la pédale, au lieu d'être intégré à ce dernier. Yamaha n'a toutefois pas précisé les avantages de cette disposition.
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