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Decathlon lanza una bicicleta eléctrica ultraligera de 14 kg
La e-movilidad se ha convertido en una nueva tendencia mundial de los viajes, y la movilidad de las personas está cambiando gradualmente, con una creciente demanda de desplazamientos urbanos y viajes de recreo.
Bicicletas eléctricasLas bicicletas eléctricas, como complemento a la movilidad diaria de las personas, son cada vez más flexibles y maniobrables, y la ligereza se está convirtiendo en una tendencia importante, por lo que las bicicletas eléctricas fáciles de transportar y con prestaciones y diseño ligero son cada vez más populares en el mercado.
En respuesta a esta demanda, Decathlon ha lanzado recientemente la Van Rysel E-EDR AF, una bicicleta de carretera eléctrica ultraligera.
Van Rysel E-EDR AF es el primer ultraligero de Decathlon bicicleta eléctrica urbanaCon un diseño minimalista y elegante, un chasis de aluminio ligero y un peso de sólo 14 kg con motor y batería. Es fácil de transportar o cargar en el portaequipajes del coche.
Incluso con el diseño ligero y la carga de peso reducida, las prestaciones del vehículo no se ven comprometidas.
El modelo Van Rysel E-EDR AF está equipado con un motor Mahle X35 que entrega 40 Nm de par y ofrece tres velocidades auxiliares hasta un máximo de 25 km/h.
La batería de 250 Wh está integrada en el bastidor y ofrece una autonomía de hasta 100 km, que puede ampliarse a 160 km añadiendo un extensor de autonomía, y todo el tren motriz pesa sólo 3,5 kg.
En Europa, el límite de potencia para las bicicletas eléctricas que no requieren licencia, seguro o permiso de conducir es de 250 Wh.
Aunque muchos fabricantes equipan los nuevos modelos con motores con un par motor de al menos 70 Nm y potentes baterías de unos 600 Wh, el peso del motor y las baterías aumenta en consecuencia, con lo que el peso total de la moto supera básicamente los 25 kilogramos, y la velocidad máxima suele estar limitada por la normativa, sin que se proporcione asistencia por encima del límite de velocidad, cuando el gran peso de la carrocería puede suponer un reto para la conducción.
Un peso corporal elevado dificultará la conducción, especialmente en el caso de los jinetes de más edad.
El Van Rysel E-EDR AF se adapta perfectamente a las necesidades de movilidad urbana de los consumidores, ya que los vehículos ciclistas urbanos suelen combinarse con coches y otros medios de transporte, lo que hace que las bicicletas de más de 20 kg sean lentas y difíciles de cargar y transportar, y algunos portabicicletas no son adecuados para transportar bicicletas pesadas. ¿Qué otros la bicicleta eléctrica más ligera que puedes comprar?
La Van Rysel E-EDR AF está equipada con la pantalla BC 900 de Decathlon, que puede conectarse mediante ANT+ y Bluetooth para mostrar el kilometraje restante, el nivel de asistencia, la velocidad, la temperatura exterior y los kilómetros recorridos.
Puede conectarse a la app Decathlon Connect mediante Bluetooth con una pantalla sincronizada y personalizable para smartphones (Strava, etc.). El vehículo también puede emparejarse con la app Mahle mediante Bluetooth para consultar los datos del vehículo mientras se está fuera de casa.
Una de las transmisiones del vehículo es la SRAM Wireless Electronic Transmission APEX AXS, la última transmisión electrónica lanzada el verano pasado, con un único disco de 12 velocidades y transmisión inalámbrica que no sólo da al vehículo un aspecto más limpio, sino que también es más precisa que un desviador mecánico.
Disponible en tallas XS, S, M, L y XL, la nueva bicicleta eléctrica de carretera de Decathlon ya está a la venta oficialmente en varios países de la Unión Europea, como los Países Bajos, Francia, España e Italia, con un precio de venta al público de 2.800 euros.
Yamaha presenta una bicicleta con "tracción total" y "dirección eléctrica"
El Y-01W AWD es un concepto e-bike utilizado por Yamaha para promocionar la tracción a dos ruedas.
La idea de la "tracción a las cuatro ruedas" para motocicletas no es nueva, pero Yamaha, el especialista en motocicletas, quiere extender ahora este concepto a las bicicletas.
Aunque la tracción a las cuatro ruedas puede ser beneficiosa para los coches, parece que una motocicleta o una bicicleta también podrían utilizar la tracción a las dos ruedas para mejorar ciertas prestaciones y la estabilidad.
Muchos fabricantes han hecho varios intentos de desarrollar motocicletas de dos ruedas motrices, pero pocos ejemplos han llegado realmente a la producción en serie.
Sólo recientemente, con la llegada de los sistemas electrónicos de asistencia, se ha hecho realidad el concepto de tracción a dos ruedas en las bicicletas eléctricas.
Yamaha ha presentado una concept bike de dos ruedas motrices llamada Y-O1W AWD antes de la inauguración del Salón de la Movilidad de Tokio 2023.
El producto se dirige al creciente segmento de las "gravel bike", que ofrece más prestaciones todoterreno que las bicicletas de carretera tradicionales, pero menos pistas de tierra y bosque que las bicicletas de montaña establecidas.
En la parte delantera de la bicicleta eléctrica de montaña (eMTB), la empresa también tiene previsto mostrar un prototipo de sistema de dirección asistida eléctrica (EPS).
Yamaha presentó la motocicleta de dos ruedas motrices WR450F 2-Trac en 2004, una de las pocas motocicletas de dos ruedas motrices producidas en serie de la historia.
Este año, Yamaha desveló en su sitio web un puñado de detalles sobre el concepto de moto de tracción total Y-O1W. La empresa afirmó: "Esta bicicleta eléctrica de aventura combina un motor montado en el centro y un motor de buje delantero para conseguir tracción a las dos ruedas".
Características como el control electrónico coordinado de los dos motores, las baterías duales para recorrer largas distancias y los neumáticos anchos confieren a la Y-01W AWD un excelente rendimiento todoterreno. Es un modelo conceptual que señala el camino a muchas áreas potenciales de conducción para las e-bikes."
No hay ninguna indicación de si Yamaha tiene la intención de llevar la Y-01W AWD a la producción en masa, pero la compañía ya tiene una línea establecida de e-bikes, incluyendo el segmento de bicicletas de grava y la montaña bicicleta eléctrica (e-MTB), donde los sistemas de 2 ruedas motrices podrían mejorar significativamente el rendimiento y reducir la fatiga del conductor.
Hasta la fecha, las bicicletas eléctricas han sido el campo de aplicación más destacado de los motores de buje. Y dada su flexibilidad de diseño y disposición, también se han propuesto para vehículos de cuatro ruedas. La mayoría de las e-bikes actuales utilizan motores de buje, pero sólo para la rueda trasera.
Los motores de buje para la rueda trasera de las bicicletas son los preferidos por su diseño más sencillo, su adecuación a los modelos de bicicleta existentes y sus ventajas económicas.
La otrora efímera WR450F 2-Trac Yamaha de dos ruedas motrices utilizaba un propulsor hidráulico desarrollado por Ohlins para impulsar la rueda delantera.
Esto demostraba el principal reto al que se enfrentaban casi todas las motocicletas de dos ruedas motrices antes de la revolución de la electrificación: cómo conectar la potencia de un motor de combustión interna a la rueda delantera alejada del motor, y la rueda delantera debía permanecer libre para dirigir y adaptarse a los violentos movimientos de la suspensión.
Christini Technologies, con sede en Filadelfia (Pensilvania), ofrece ahora motocicletas de tracción total y conversiones.
Rokon, de Rochester, New Hampshire, que fabricó su primera motocicleta de dos ruedas motrices en 1958, también produce actualmente motocicletas de dos ruedas motrices y afirma ser "el fabricante de motocicletas de tracción total más antiguo y longevo del mundo."
Además de la Y-01W AWD de dos ruedas motrices, Yamaha también ha anunciado que mostrará la Y-00Z MTB en el Salón de la Movilidad de Tokio, una eMTB de estilo más bien convencional con dirección asistida eléctrica (EPS). La Y-00Z MTB dispone de un motor de tracción central, pero no de un motor de buje delantero.
Yamaha afirma que el EPS utiliza tecnología desarrollada para sus actuales e-bikes. "Basado en el concepto ""Yamaha Motocross DNA"", el sistema demuestra plenamente las posibilidades de la tecnología eMTB".
La empresa añadió: "Combina una disposición dividida de la unidad motriz con un sistema EPS que emplea un sensor de par magnetostrictivo, que ha sido validado en nuestra línea PAS de motos con asistencia eléctrica. El sistema consigue una excelente manejabilidad y estabilidad en conducción todoterreno".
La "disposición dividida de la unidad motriz" se refiere al hecho de que la pequeña rueda dentada motriz del motor está situada encima de la rueda dentada del pedal, en lugar de estar integrada con ella. Yamaha, sin embargo, no detalló qué ventajas ofrece esta disposición.
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