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Selon une récente analyse de McKinsey, l'électrification de la mobilité dans les cinq plus grands marchés automobiles d'Afrique subsaharienne (hors Afrique du Sud) atteindra 35% d'ici 2040, et les motos électriques, en tant que mode de transport le plus représentatif de la région, joueront un rôle de premier plan dans cette transformation. Découvrez comment tester une batterie de moto?
Les motos africaines sont le principal mode de déplacement, non seulement pour le transport personnel, mais aussi pour étendre le service du réseau de motocycles.
Au Kenya, le plus grand marché de motos d'Afrique, près d'un dixième de la population dépend des motos pour gagner sa vie, et le Rwanda, un pays d'Afrique de l'Est, compte plus de 100 000 motos à essence, et les motos représentent 60% de l'ensemble du transport de passagers.
Économiser une voiture par an
Cependant, avec la hausse des prix du carburant, le coût de son utilisation augmente progressivement, ce qui pousse les habitants à acheter des motos électriques.
Au Rwanda, un litre d'essence coûte environ $1,40 et a une autonomie d'environ 45 kilomètres, tandis qu'une moto électrique peut parcourir 70 kilomètres pour $1,50.
En optant pour une moto électrique, un conducteur peut économiser environ $1 200 par an", explique le directeur commercial de Rwanda Electric Mobility (REM), ce qui équivaut presque à l'économie annuelle d'une voiture.
En optant pour des scooters électriques, les conducteurs peuvent économiser environ $1 200 par an", soit près d'une voiture par an. Quels sont les Les meilleurs scooters électriques pour les débutants?
L'avantage considérable en termes de coûts des motos électriques a fait exploser le marché africain. Selon un nouveau rapport du groupe de réflexion Powering Renewable Energy, le marché africain des motos devrait atteindre $5,07 milliards d'euros d'ici 2027, et les motos électriques deviendront le produit phare de la transformation des transports durables en Afrique subsaharienne.
Entre-temps, le Rwanda s'est fixé pour objectif d'électrifier entièrement sa flotte de "taxis-motos" d'ici 2019, et le gouvernement a commencé à offrir des incitations fiscales et autres pour atteindre cet objectif, telles que des plafonds sur le prix de l'électricité dans les stations de recharge et des terrains gratuits pour la construction de stations de recharge, des parkings et des voies de circulation préférentiels pour les véhicules électriques, et des limites sur les véhicules polluants, entre autres, ce qui motive encore davantage les deux-roues électriques.
stimulent encore davantage le potentiel du marché des deux-roues électriques. Qui sont les les 10 premières entreprises de batteries pour véhicules à deux roues dans le monde?
Les commandes ont grimpé en flèche
La rotation des produits se reflète clairement dans l'évolution des commandes des producteurs. Josh Whale, 41 ans, PDG d'Ampersand, une startup locale rwandaise fondée en 2018 qui produit des motos électriques, des batteries et des stations de commutation, affirme que de plus en plus de chauffeurs de taxi-moto passent aux motos électriques en raison du coût de leur utilisation, qui est non seulement rapidement rentable, mais qui augmente également le revenu des conducteurs de moto d'environ 30%.
La baisse du coût de possession a également augmenté les revenus des motocyclistes d'environ 30%.
En outre, la flotte d'Ampersand a presque été multipliée par neuf, passant de 150 motos électriques il y a un an à 1 250 aujourd'hui, et la flotte de motos de REM est passée de 8 en 2020 à 300 aujourd'hui. Qui sont les Les 5 premières marques de motos électriques au Pakistan?
Les deux entreprises ont d'importants carnets de commandes, Ampersand ayant plus de 9 000 clients prêts à acheter des véhicules et REM ayant plus de 2 000 clients prêts à modifier leurs motos ou à en acheter de nouvelles.
L'augmentation des commandes d'Ampersand est le reflet direct de la demande croissante de deux-roues électriques en Afrique.
Alimentation électrique insuffisante
La valeur commerciale et le potentiel durable du marché africain des motos à énergie nouvelle n'échappent à personne, mais le manque de stations de recharge des batteries et les problèmes d'alimentation électrique limitent également la popularité des motos électriques, 48% de l'accès à l'électricité de base de la région étant insuffisant, ce qui rend difficile la mise en place d'un réseau de recharge fiable.
Un motocycliste rwandais, M. Nsergimwa, a déclaré que les stations d'échange de batteries sont courantes dans la capitale, Kigali, mais moins dans les autres provinces, de sorte qu'il transporte parfois des passagers de Kigali vers les provinces voisines et s'inquiète de voir les motos électriques bloquées dans des endroits reculés où l'électricité est insuffisante.
Le gouvernement local et les entreprises accélèrent la construction de stations de recharge et améliorent les installations de soutien électrique afin d'augmenter l'approvisionnement en énergie, et le marché des deux-roues électriques s'ouvrira davantage une fois que les motocyclistes électriques seront en mesure de se recharger efficacement.
La demande du marché africain des deux-roues électriques se développe rapidement, mais il n'en est encore qu'à ses débuts et a de grandes perspectives de développement. Le marché africain actuel compte plus de 90% de motocyclettes électriques importées de Chine et d'Inde. Quels sont les 10 premiers fabricants de vélos électriques en Chine?
Si les entreprises scientifiques et technologiques chinoises disposent de leurs propres avantages en matière de technologie et de fabrication et que les avantages démographiques et commerciaux de l'Afrique sont pris en compte, le mode de développement optimal sur le marché africain peut être la combinaison de l'allocation des ressources.
En juin de cette année, une mission dirigée par le ministre des affaires étrangères du Bénin, Olusegun Ajadi Bakari, s'est rendue à Changzhou, dans la province chinoise de Jiangsu, et a signé un accord de coopération stratégique avec une entreprise locale, qui prévoit de vendre 500 000 motos électriques en Afrique au cours des cinq prochaines années, pour un montant total de $1 milliard d'euros.
Elle montre également que les exportations chinoises vers le marché de l'océan bleu de l'Afrique ont un grand potentiel.
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