Spring til indhold 
Ifølge en nylig McKinsey-analyse vil elektrificeringen af mobiliteten på de fem største bilmarkeder i Afrika syd for Sahara (ekskl. Sydafrika) nå 35% i 2040, og elektriske motorcykler, som er det mest repræsentative transportmiddel i regionen, vil spille en ledende rolle i denne transformation. Tjek, hvordan du test et motorcykelbatteri?
Afrikanske motorcykler er den vigtigste rejseform, ikke kun til personlig transport, men også til at udvide servicen på motorcykelnetværket.
I Kenya, Afrikas største motorcykelmarked, er næsten en tiendedel af befolkningen afhængig af motorcykler for at tjene til livets ophold, og Rwanda, et østafrikansk land, har mere end 100.000 benzindrevne motorcykler, og motorcykler tegner sig for 60% af al persontransport.
Spar en bil om året
Men efterhånden som brændstofpriserne stiger, bliver det også dyrere at bruge det, og det får folk til at købe elektriske motorcykler.
I Rwanda koster en liter benzin omkring $1,40 og har en rækkevidde på omkring 45 kilometer, mens en elektrisk motorcykel kan køre 70 kilometer for $1,50.
Ved at skifte til en elektrisk motorcykel kan en bilist spare omkring $1.200 om året," siger forretningschefen for Rwanda Electric Mobility (REM), hvilket næsten svarer til en årlig besparelse på en bil.
Ved at skifte til elektriske løbehjul kan bilister spare omkring $1.200 om året", næsten en bil om året. Hvad er de De bedste elektriske løbehjul til begyndere?
Den betydelige omkostningsfordel ved elektriske motorcykler har medført en kraftig stigning på det afrikanske marked. Ifølge en ny rapport fra tænketanken Powering Renewable Energy forventes det afrikanske motorcykelmarked at vokse til $5,07 milliarder i 2027, og elektriske motorcykler vil blive det førende produkt til bæredygtig transporttransformation i Afrika syd for Sahara.
I mellemtiden har Rwanda sat sig som mål at elektrificere sin flåde af "motorcykeltaxier" fuldt ud inden 2019, og regeringen er begyndt at tilbyde skattemæssige og andre incitamenter for at nå dette mål, såsom loft over prisen på elektricitet ved ladestationer og lejefri jord til opførelse af ladestationer, fortrinsret til parkering og kørebaner for elektriske køretøjer og grænser for forurenende køretøjer, blandt andet, hvilket yderligere motiverer elektriske tohjulede køretøjer.
osv., hvilket yderligere stimulerer potentialet for markedet for elektriske tohjulede køretøjer. Hvem er de top 10 over batterivirksomheder til tohjulede køretøjer i verden?
Bestillingerne steg eksplosivt
Produktomsætningen afspejles tydeligt i skiftende producentordrer. Josh Whale, 41, CEO for Ampersand, en lokal rwandisk startup, der blev grundlagt i 2018 og producerer elektriske motorcykler, batterier og koblingsstationer, siger, at flere og flere motorcykelchauffører skifter til elektriske motorcykler på grund af omkostningerne ved at bruge dem, hvilket ikke kun er en hurtig tilbagebetaling, men også øger motorcykelchaufførernes indkomst med omkring 30%.
Faldet i ejeromkostningerne har også øget motorcyklisternes indkomst med ca. 30%.
Derudover er Ampersands egen flåde næsten nidoblet fra 150 elektriske motorcykler for et år siden til 1.250 i dag, og REM's motorcykelflåde er vokset fra 8 i 2020 til 300 i dag. Hvem er de top 5 elektriske motorcykelmærker i Pakistan?
Og begge virksomheder har store ordrebeholdninger, hvor Ampersand har mere end 9.000 kunder, der står i kø for at købe køretøjer, og REM har mere end 2.000 kunder, der står i kø for at modificere deres motorcykler eller købe nye.
Ampersands kraftige stigning i ordrer er en direkte afspejling af den voksende efterspørgsel efter elektriske tohjulede køretøjer i Afrika.
Utilstrækkelig strømforsyning
Den kommercielle værdi og det bæredygtige potentiale i Afrikas marked for motorcykler med ny energi står klart for alle, men manglen på batteriopladningsstationer og problemer med strømforsyningen begrænser også populariteten af elektriske motorcykler. 48% af regionens grundlæggende elektricitetsadgang er utilstrækkelig, hvilket gør det vanskeligt at etablere et pålideligt opladningsnetværk.
En motorcyklist fra Rwanda, Mr. Nsergimwa, sagde, at batteriskiftestationer er almindelige i hovedstaden Kigali, men mindre almindelige i andre provinser, så han transporterer nogle gange passagerer fra Kigali til naboprovinserne og bekymrer sig om, at elektriske motorcykler strander på afsides steder med utilstrækkelig strøm.
De lokale myndigheder og virksomheder fremskynder opførelsen af ladestationer og forbedrer de elektriske støttefaciliteter for at øge strømforsyningen, og markedet for elektriske tohjulede vil åbne sig yderligere, når elektriske motorcyklister er i stand til at oplade effektivt.
Afrikas elektriske tohjulede marked efterspørgsel, hurtig udvikling, og er stadig i sin vorden, har store udsigter til udvikling, det nuværende afrikanske marked mere end 90% af den elektriske motorcykel er importeret fra Kina og Indien. Hvad er de top 10 producenter af elektriske cykler i Kina?
Hvis Kinas videnskabs- og teknologivirksomheder får deres egne teknologi- og produktionsfordele og Afrikas demografiske og markedsmæssige fordele, kan det være den optimale udviklingsform på det afrikanske marked for kombinationen af ressourceallokering.
I juni i år besøgte en mission ledet af Benins afrikanske udenrigsminister Olusegun Ajadi Bakari Changzhou i Jiangsu-provinsen i Kina og underskrev en strategisk samarbejdsaftale med en lokal virksomhed, som planlægger at sælge 500.000 elektriske motorcykler i Afrika i løbet af de næste fem år for et samlet beløb på $1 milliard.
Det viser også, at kinesisk eksport til Afrikas blå ocean-marked har et stort potentiale.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
