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Según un reciente análisis de McKinsey, la electrificación de la movilidad en los cinco mayores mercados automovilísticos del África subsahariana (excluida Sudáfrica) alcanzará los 35% en 2040, y las motocicletas eléctricas, como modo de transporte más representativo de la región, desempeñarán un papel protagonista en esta transformación. Consulta cómo probar una batería de moto?
Las motocicletas africanas son el principal medio de desplazamiento, no sólo para el transporte personal, sino también para ampliar el servicio de la red de motocicletas.
En Kenia, el mayor mercado de motocicletas de África, casi una décima parte de la población depende de ellas para ganarse la vida, y Ruanda, un país de África Oriental, tiene más de 100.000 motocicletas de gasolina, y las motocicletas representan el 60% de todo el transporte de pasajeros.
Ahorrar un coche al año
Sin embargo, a medida que sube el precio del combustible, el coste de su uso aumenta gradualmente, lo que empuja a los residentes a comprar motocicletas eléctricas.
En Ruanda, un litro de gasolina cuesta alrededor de $1,40 y tiene una autonomía de unos 45 kilómetros, mientras que una moto eléctrica puede recorrer 70 kilómetros por $1,50.
Cambiándose a una moto eléctrica, un conductor puede ahorrar unos $1.200 al año", afirma el director comercial de Rwanda Electric Mobility (REM), lo que equivale casi al ahorro anual de un coche.
Al pasarse a los patinetes eléctricos, los conductores pueden ahorrar unos $1.200 al año", casi un coche al año. ¿Cuáles son los los mejores patinetes eléctricos para principiantes?
La importante ventaja de coste de las motocicletas eléctricas ha provocado un auge en el mercado africano. Según un nuevo informe del think tank Powering Renewable Energy, se espera que el mercado africano de motocicletas crezca hasta los $5.070 millones en 2027, y las motocicletas eléctricas se convertirán en el producto líder para la transformación del transporte sostenible en el África subsahariana.
Entretanto, Ruanda se ha fijado el objetivo de electrificar completamente su flota de "mototaxis" para 2019, y el Gobierno ha empezado a ofrecer incentivos fiscales y de otro tipo para lograr este objetivo, como topes al precio de la electricidad en las estaciones de recarga y terrenos libres de alquiler para la construcción de estaciones de recarga, aparcamientos y carriles de circulación preferentes para vehículos eléctricos, y límites a los vehículos contaminantes, entre otros, motivando aún más a los vehículos eléctricos de dos ruedas.
vehículos eléctricos, etc., estimulan aún más el potencial del mercado de las dos ruedas eléctricas. ¿Quiénes son los las 10 empresas de baterías para vehículos de dos ruedas más importantes del mundo?
Los pedidos se dispararon
La rotación de productos se refleja claramente en los cambios de pedidos de los productores. Josh Whale, de 41 años, director general de Ampersand, una startup local ruandesa fundada en 2018 que produce motocicletas eléctricas, baterías y estaciones de conmutación, afirma que cada vez más taxistas de motocicletas se pasan a las eléctricas por el coste que supone su uso, que no solo se amortiza rápidamente, sino que también aumenta los ingresos de los conductores de motocicletas en unos 30%.
La disminución del coste de propiedad también ha aumentado los ingresos de los motoristas en unos 30%.
Además, la flota propia de Ampersand se ha multiplicado casi por nueve, pasando de 150 motocicletas eléctricas hace un año a 1.250 en la actualidad, y la flota de motocicletas de REM ha pasado de 8 en 2020 a 300 en la actualidad. ¿Quiénes son los Las 5 mejores marcas de motos eléctricas en Pakistán?
Ampersand tiene más de 9.000 clientes en cola para comprar vehículos y REM más de 2.000 para modificar sus motocicletas o comprar otras nuevas.
El aumento de pedidos de Ampersand es un reflejo directo de la creciente demanda de vehículos eléctricos de dos ruedas en África.
Suministro eléctrico insuficiente
El valor comercial y el potencial sostenible del mercado africano de motocicletas de nueva energía son evidentes para todos, pero la falta de estaciones de carga de baterías y los problemas de suministro eléctrico también están limitando la popularidad de las motocicletas eléctricas. 48% del acceso básico a la electricidad en la región es insuficiente, lo que dificulta el establecimiento de una red de carga fiable.
Nsergimwa, un motociclista ruandés, afirma que las estaciones de cambio de baterías son comunes en la capital, Kigali, pero menos en otras provincias, por lo que a veces transporta pasajeros desde Kigali a provincias vecinas y le preocupa que las motos eléctricas se queden tiradas en lugares remotos sin suficiente energía.
El gobierno local y las empresas están acelerando la construcción de estaciones de recarga y mejorando las instalaciones de apoyo eléctrico para aumentar el suministro de energía, y el mercado de las dos ruedas eléctricas se abrirá aún más cuando los motociclistas eléctricos puedan recargar eficientemente.
La demanda de África eléctrica de dos ruedas de mercado, el rápido desarrollo, y se encuentra todavía en su infancia, tiene grandes perspectivas de desarrollo, el mercado africano actual más de 90% de la motocicleta eléctrica se importa de China y la India. ¿Cuáles son los Los 10 mejores fabricantes de bicicletas eléctricas de China?
Si las empresas de ciencia y tecnología de China serán sus propias ventajas tecnológicas y de fabricación y las ventajas demográficas y de mercado de África, puede ser el modo óptimo de desarrollo en el mercado africano para la combinación de la asignación de recursos.
En junio de este año, una misión encabezada por el Ministro de Asuntos Exteriores de Benín, Olusegun Ajadi Bakari, visitó Changzhou, en la provincia china de Jiangsu, y firmó un acuerdo de cooperación estratégica con una empresa local, que prevé vender 500.000 motocicletas eléctricas en África en los próximos cinco años, por un importe total de $1.000 millones.
También demuestra que las exportaciones chinas al mercado africano del océano azul tienen un gran potencial.
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