Spring til indhold 
Forskellen mellem triatloncykler og racercykler er den samme som forskellen mellem en SUV og en coupé.
Selvom de begge har to hjul, er de designet med forskellige funktioner og mål for øje, hvilket resulterer i, at triatloncykler og landevejscykler kun har den fællesnævner, at "begge kører på vejen".
Vi vil starte triatloncykler vs. landevejscykler med brugsscenariet, køremiljøet, kørestillingen, funktionskravene og atletens behov.
Triatloncykler vs. landevejscykler: brugsscenarie
Først og fremmest, i henhold til de nuværende konkurrenceregler, triatloncykler vs. landevejscykler: landevejscykler kan bruges i triatlon, mens triatloncykler ikke kan bruges i landevejsløb.
Baseret på det faktum, at løbet oprindeligt blev udtænkt af en gruppe fulde mennesker i en bar, har triatlon været "legende" i sin natur siden starten, og det eneste krav er, at enkeltpersoner gennemfører det uafhængigt, så reglerne for løbet drejer sig om "ingen hjælp udefra".
Landevejscykler
Racercykler er ikke kun lavet til fart, men også til aerodynamik, håndtering, komfort, bjerg-, bakke- og byforhold.
Rammens grundform, geometriske vinkel, vægt og størrelsesforhold designes derefter i henhold til UCI's regler, og derefter i henhold til de forskellige mærkers forskellige forståelse af landevejscykelfilosofien, hvilket resulterer i ens og forskellige landevejscykler fra hvert mærke.
Triatlon-cykler
Triatloncykler vs. landevejscykler: I modsætning til landevejscykler, som er designet med henblik på at opnå en allround præstation i henhold til regler og forskrifter, har triatlon en fast rute med distancer opdelt i 40 km/90 km/180 km alt efter typen af løb, og de fleste løb køres på relativt fladt eller let kuperet terræn.
Under forudsætning af hastighed overstiger triatloncyklers designbehov for aerodynamik (lav vindmodstand) komfort og håndtering, og fordi formålet med begivenheden ikke er at kunne bruge eksterne kræfter, skal designet af triatloncykler også tage højde for opbevaring af energi og madforsyninger til atleter, der kører lange distancer, vandpåfyldning.
Ikke kun det, men også dens bekvemmelighed, brugen af kroppens muskler og restitution under cykelsport, og fordi triatloncykeldesign ikke behøver at følge UCI's regler for cykeldesign, fordi begivenheden ikke er under UCI's ledelse, hvilket føder en ny type racercykel, der er helt anderledes end landevejscykler.
Triatlon-cykler vs. landevejscykler: køremiljø
En vigtig forskel mellem triatloncykler og landevejscykler er cykelmiljøet.
Landevejscykler
Cykelløb består ofte af store grupper af mennesker, der kører sammen som en flok gæs, ofte med hastigheder på 40 km/t eller mere.
Afstanden mellem cyklisterne beskrives egentlig som "skulder til skulder", og den mindste uforsigtighed vil føre til et styrt, og vil også bringe de omkringliggende ryttere ned sammen.
Motoren bag styrtet. For den "jernhårde" sport af CyklingEt styrt kan koste meget tid (og muligvis mesterskabet), eller en brækket knogle og en sæson eller endda en karriere, så håndtering er meget vigtigt for landevejscykling.
Triatlon-cykler
IRONMAN, for eksempel, er triatlon unik, fordi dens løbsregler ikke tillader følgecykler (ITU's ITU-løb kan kun bruge landevejscykler, fordi de kan følge cykler), så kravene til håndtering af cykler er stærkt reduceret, så triatleter kan bruge dårlig håndtering, men mere hvileorienteret liggende lav kropsholdning, så styret på triatloncykler kaldes også "hvilestyre".
Ud over at komme ind og ud af skiftezonen og vandposterne er nogle løbsbaner så flade, at selv bremserne sjældent bliver brugt.
Så atleter kan "lægge sig ned" på deres triatloncykler for at gennemføre turen, hvortil triatloncyklens geometri er designet med en lang akselafstand, hvilket gør triatloncyklen mere stabil for at kompensere for dårlige køreegenskaber.
Det gør triatloncyklen mere stabil og kompenserer for de dårlige køreegenskaber.
Triatloncykler vs. landevejscykler: kørestilling
En vigtig forskel mellem triatloncykler og landevejscykler er kørestillingen.
Landevejscykler
Landevejscyklens geometri gør, at rytteren bedre kan kontrollere cyklen og bruge mere af sin krop hele tiden, så det, der ser ud til at være en cykeltur kun med benene, bruger faktisk core- og overkropsstyrke, så rytteren let kan håndtere flade veje, bakker og op og ned ad kuperet terræn.
For at tilpasse sig løbets rytme bruger landevejscyklens kørestilling også flere muskelgrupper til at producere mere kraft og give et fatalt slag på et kritisk tidspunkt i løbet.
Triatlon-cykler
Da den første triatlon-begivenhed er svømning, som kræver mere styrke i de øvre lemmer, indtager atleten en lav kropsholdning for at cykle med et hvilende greb, hvilket giver musklerne i de øvre lemmer mulighed for at restituere.
Og ved at sænke overkroppens højde kan man også reducere vindområdet og i høj grad reducere luftmodstanden, og de vigtigste muskelgrupper i cykling kan forskydes med de vigtigste muskelgrupper i løb for at opnå formålet med at spare fysisk energi.
Det er også til den sidste løbetur for at lave fysiske energireserver.
Triatloncykler vs. landevejscykler: funktionelle krav
Den næste vigtige forskel mellem triatloncykler og landevejscykler er de funktionelle krav.
Landevejscykel
I klatrefasen skal cyklen være let nok til at reducere atletens effekt for at reducere den fysiske anstrengelse; i den afsluttende sprintfase vil professionelle atleter ofte bruge 1000w eller mere, så stellet skal være stift nok til at konvertere atletens kraft til fart.
Landevejscykler til konkurrencebrug er også designet til at opfylde UCI's samlede minimumsvægt på 6,8 kg. Det er derfor, forholdet mellem stivhed og vægt er vigtigere i designet af landevejscykler.
Triatlon-cykler
Fordi et højt power output øger muskeltrætheden, forsøger triatleter at undgå et højt power output.
En triatlet på højt niveau med en FTP på 350w vil bruge mere end 80% af løbet i det aerobe område på 220-260w, med 400-500w output kun ved overhaling eller klatring, så triatloncykler behøver ikke at være alt for stive i forhold til vægten.
På den anden side, fordi der ikke er nogen UCI-begrænsning for design af stelrør, kan triatloncyklens design siges at være ubegrænset, hvor rørformen tilpasser sig hydrodynamikken så meget som muligt for at reducere luftmodstanden og blive mere robust. marginale fordele.
Triatloncykler vs. landevejscykler: atleternes behov
Den sidste vigtige forskel, vi taler om mellem triatloncykler og landevejscykler, er atleternes behov.
Landevejscykel
Triatloncykler vs. landevejscykler: Til professionelle løb har landevejscykler normalt en logistikbil med mekanikere om bord, der hurtigt kan løse mekaniske problemer som flade dæk og hjulskift.
Så der er også ryttere, der bærer vand til logistikvognen bagerst i gruppen for at få vand under løbet, så der er normalt to vandflaskeholdere på landevejscykler, hvilket kun er nok til, at atleterne kan drikke i 1-2 timer.
Når løbet er slut, smider rytterne deres vandflasker væk for at reducere luftmodstanden og lidt vægt.
Triatlon-cykel
På grund af løbsreglerne kan triatleterne kun få vand og lidt energi fra løbets officielle vandstationer og skal vente på officiel assistance i tilfælde af mekanisk svigt.
Derfor er de fleste atleter nødt til at bære deres egne energigeler eller energibarer, der passer til deres egne sportsdrikke på samme tid for at mødes i resten sat på drikkevand.
Mange mærker har designet uafhængige aerodynamiske vandsystemer til at give atleterne væske, og der er også designet forsyningsbokse på stellet, der giver atleterne mulighed for at bære energiforsyninger og nogle cykelreparationsværktøjer - noget, der er forbudt i UCI-reglerne.
De sidste ord
Vi håber, at ovenstående vil hjælpe med at fjerne enhver forvirring om triatloncykler kontra landevejscykler.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
