I marchi cinesi di biciclette elettriche entrano nel mercato europeo - sfidando le barriere

Sembra un po' incredibile. Un prezzo al cliente di $1.000-3.000 per le biciclette elettriche, equivalente al RMB, è stato generalmente di decine di migliaia di euro, ma nell'epidemia di questi anni di inflazione è grave, il costo della vita è salito in Europa e negli Stati Uniti e i paesi sviluppati hanno inaugurato una crescita in controtendenza.

Alcuni dati mostrano che dal 2017 al 2021 le vendite di biciclette elettriche nei mercati europei e nordamericani sono passate da 2,5 milioni a 6,4 milioni, con un aumento di 156% in quattro anni.

Analogamente, Precedence Research riporta che le dimensioni del mercato globale delle biciclette elettriche erano di $17,56 miliardi nel 2021, con un aumento di 6,49% su base annua, e si prevede che raggiungeranno $40,98 miliardi entro il 2023, con un CAGR di circa 10%.

E concentrandosi sul più grande mercato dell'e-bike in Europa, la Germania, i Paesi Bassi e altri paesi di biciclette tradizionali negli ultimi due anni, il tasso di crescita del mercato di oltre 30%, la Confederazione dell'Industria Europea della Bicicletta (CONEBI), il World Economic Forum e altre organizzazioni hanno previsto che entro il 2025, le vendite del mercato europeo dell'e-bike dovrebbero superare i 12 milioni di unità.

In termini di vendite attuali, anche se sembra che il mercato dei veicoli a nuova energia mantenga un boom elevato, il numero di biciclette elettriche acquistate dagli europei in un anno è già superiore a quello dei veicoli elettrici e ibridi plug-in.

La cultura ciclistica europea è profonda e forte, con i tre più grandi eventi ciclistici del mondo che approdano tutti qui, mentre le città e i paesi hanno strade strette, condizioni stradali complesse, in genere hanno piste ciclabili, e il terreno generale è montuoso e ripido, con una maggiore necessità di energia ausiliaria per i ciclisti più anziani e i pendolari di lunga distanza.

E se ci pensiamo da un punto di vista economico, con una penetrazione dell'automobile che già sfiora le 2 auto per famiglia, mettere motori, controller e sensori sulle biciclette potrebbe non sembrare molto sensato per gli europei, ma risolve il punto dolente del pendolarismo quotidiano verso il lavoro e dello sport e del tempo libero del fine settimana: il problema dei costi.

Prendiamo l'Irlanda, il quarto Paese più caro dell'Unione Europea in termini di costi dell'elettricità.

Ad esempio, l'attuale prezzo per chilowattora di Electric Ireland, la più grande azienda elettrica irlandese, è di 0,43 euro, mentre una Volkswagen ID. 4 ha una capacità della batteria di 84kwh, con un'autonomia di circa 550 chilometri.

Una ricarica completa costa quindi 36 euro e il costo al chilometro è di 0,07 euro; il best seller TENWAYS CGO600 Pro ha una capacità della batteria di 0,36 kWh e un'autonomia nominale di 100 km, con un costo di ricarica di 0,15 euro e un costo al chilometro di 0,0015 euro.

Si può dire che se viene utilizzata solo per un singolo pendolare che percorre circa 20-40 chilometri per andare al lavoro, l'economia dell'e-bike semplicemente uccide l'auto a nuova energia e, allo stesso tempo, risparmia la fatica di cercare un parcheggio ovunque e di pagare tariffe di parcheggio elevate.

Anche se paragonata al trasporto pubblico, l'economia delle biciclette elettriche è ancora vincente, perché il costo del trasporto pubblico nei paesi europei è generalmente alto, e lo sconto è solo per gli studenti, e il costo di un autobus e di una metropolitana di sola andata per gli adulti è di 2-3 euro, che è comune spendere più di 100 euro al mese.

Non c'è da stupirsi che oggi le famiglie europee e americane siano dotate di 1-2 auto + 2-4 biciclette elettriche di serie.

Un venditore transfrontaliero di biciclette elettriche in Cina una volta lo ha descritto in questo modo: "Una tipica famiglia d'oltremare con molti figli, finché uno dei genitori compra una bicicletta, gli altri membri della famiglia fondamentalmente la seguiranno e la compreranno dopo l'esperienza".

Pertanto, l'alto tasso di riacquisto è anche una parte importante di questo percorso per attrarre capitali e marchi esteri.

Ancora più importante è la politica. Infatti, non è che gli europei non vogliano guidare le popolari biciclette elettriche (più che altro motociclette elettriche) in Cina, ma sono vincolati da rigide politiche di gestione.

Secondo le leggi dell'Unione Europea, in Europa, la potenza è superiore a 250W, la velocità è compresa tra 25km/h e 45km/h e i modelli a motore puro (cioè le biciclette elettriche cinesi) sono classificati come modelli L1E-B. È inoltre possibile controllare le migliori produttori di biciclette elettriche in Europa per il vostro riferimento.

In questa categoria quadro, il prodotto deve essere certificato, l'utente su strada deve avere una patente di guida, indossare un casco e acquistare un'assicurazione, e non può circolare su strade non motorizzate.

Così, il processo banale di utilizzo dell'auto, i termini di gestione e l'alto costo della bicicletta hanno dissuaso i consumatori europei, ma hanno anche fatto sì che la moto elettrica perdesse sostanzialmente questo mercato.

La semplice e comoda e-bike è considerata una "versione aggiornata della bicicletta" ed è classificata come L1E-A, come le biciclette normali.

Questo perché la maggior parte dei sensori delle e-bike interromperà l'assistenza elettrica una volta che la velocità di monitoraggio supera i 25 km/h, eliminando così la complessità delle procedure stradali, mentre le dimensioni delle città europee sono generalmente più piccole, il pendolarismo urbano è solo di 30-40 chilometri di raggio di percorrenza, così popolare tra i ciclisti europei.

Nel processo di occupazione delle e-bike in Europa, anche il sostegno e l'incoraggiamento del governo hanno contribuito a questa ondata di elettrificazione. Ciò si riflette principalmente nell'acquisto di sgravi fiscali e sussidi vari.

Ad esempio, nel Regno Unito i consumatori possono richiedere un'agevolazione fiscale di 30% sulle vendite, fino a 1.500 sterline; il Belgio ha adottato una politica di agevolazioni fiscali di 100% per i commercianti di tutto il Paese; in Francia la franchigia fiscale per i trasporti può arrivare a 800 euro;

I Paesi Bassi stanno aumentando l'indennità di trasporto esente da imposte offerta ai pendolari in bicicletta a 21 centesimi di euro per chilometro nel 2023 (con un sussidio annuo cumulativo potenzialmente superiore a 1.000 euro), che aumenterà a 23 euro nel 2024 e a 1.000 euro nel 2024.

Questa cifra salirà a 23 centesimi di euro nel 2024. Inoltre, i Paesi Bassi stanno attuando uno "schema di biciclette", in base al quale i pendolari possono acquistare una bicicletta di qualsiasi modello tramite il proprio datore di lavoro a un prezzo ridotto e beneficiare di un credito d'imposta fino a 40%, nonché di esenzioni fiscali per l'assicurazione e la manutenzione.