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Le vélo électrique Pi-Pop, de conception française, ressemble davantage à un vélo partagé de base. vélo électrique urbain à première vue.
Cependant, ce vélo électrique sans batterie Pi-Pop est doté d'un système d'assistance électrique unique qui supprime la batterie des vélos électriques traditionnels au profit d'un système d'assistance à supercondensateur plus flexible qui collecte l'énergie sur terrain plat et dans les descentes, et la draine par la puissance des pédales dans les montées.
Connaître la marque : Pi-Pop
Le Pi-Pop est une innovation française qui promet de révolutionner le marché européen d'importation de plus de six millions de bicyclettes, en pleine expansion.
Bruxelles veut faire de 2024 l'année du vélo. Les défis du changement climatique et de la décarbonisation des villes poussent tout le monde à adopter des modes de déplacement plus durables. Les vélos sont en tête de liste, en particulier les vélos électriques.
Cependant, cela n'est pas sans poser de problèmes, car les modes électriques nécessitent du lithium et d'autres minéraux rares qui ne sont pas abondants en Europe et qui augmentent la dépendance extérieure.
D'autre part, le processus d'extraction du lithium peut avoir un impact négatif sur l'environnement.
Aujourd'hui, l'homme d'affaires français Adrien Lelièvre a mis au point une technologie innovante et durable qui utilise des supercondensateurs au lieu de batteries pour stocker l'énergie.
Le vélo de cet inventeur formé à l'électronique utilise des supercondensateurs au lieu du lithium. batteries pour vélos électriques.
Régénération de l'énergie
M. Lelièvre, directeur du fabricant de vélos STEE, a expliqué à la presse : "Lorsque la conduite est facile, le système se recharge, et lorsque le vélo freine, l'énergie est restituée en cas de besoin grâce au frein moteur."
Le Pi-Pop vélo électrique n'a pas de batterie, et la régénération est le seul moyen pour le supercondensateur embarqué d'obtenir son énergie. Lorsque le cycliste marche sur un sol plat, une petite quantité d'énergie peut être régénérée en utilisant une petite partie de la force de pédalage du cycliste pour charger le supercondensateur.
En descente, le cycliste n'a pas besoin de pédaler aussi fort pour maintenir sa vitesse, et plus d'énergie est régénérée à ce stade que lorsqu'il se déplace sur un terrain plat. L'application des freins Pi-Pop rétablit l'énergie maximale dans le supercondensateur.
Par exemple, lorsque l'on roule à 20 km/h sur une route plate, le supercondensateur peut être complètement chargé en 20 à 30 minutes. Selon le même principe, le stockage d'énergie peut être efficacement régénéré jusqu'à environ 100 W dans les descentes, même au ralenti.
Ultracondensateur
"En termes simples, les supercondensateurs fonctionnent en stockant l'énergie de manière électrostatique, c'est-à-dire par le biais d'une charge électrique qui se déplace lentement.
Les piles au lithium, en revanche, stockent l'énergie par le biais de réactions chimiques. En d'autres termes, "les supercondensateurs peuvent stocker et libérer de l'énergie très rapidement en cas de besoin".
Lorsqu'une personne appuie sur les pédales ou les freins, elle emmagasine de l'énergie qui peut être utilisée pour des manœuvres plus difficiles, comme le démarrage ou l'ascension d'une montagne".
Les supercondensateurs présentent plusieurs avantages par rapport aux batteries, notamment la vitesse de charge et de décharge et la longévité. Les supercondensateurs stockent et restituent l'énergie dix fois plus vite que les batteries.
Les piles rechargeables ont une durée de vie de 500 à 10 000 charges, alors que les supercondensateurs peuvent être rechargés des millions de fois.
Les batteries ont un temps de charge beaucoup plus long. Cependant, les supercondensateurs se rechargent par régénération si rapidement qu'ils n'ont pas besoin d'être branchés.
L'homme d'affaires français a calculé que son supercondensateur fournissait aux cyclistes suffisamment d'énergie pour résister à un dénivelé de 50 mètres s'il était préalablement chargé en plaine, ce qui le rendait utilisable dans environ 80% des villes européennes.
Les premiers supercondensateurs ont été fabriqués à la fin des années 1970 et sont aujourd'hui utilisés dans les panneaux solaires, les appareils photo numériques et certaines voitures hybrides ou électriques pour améliorer leurs performances.
Pour Andrian Lelièvre, l'utilisation de cette technologie sur les vélos est tout à fait logique. En effet, les supercondensateurs sont fabriqués à partir de carbone, de polymères conducteurs, de feuilles d'aluminium et de pâte à papier, pour lesquels il existe déjà des processus de recyclage.
Un autre avantage est que, contrairement aux vélos électriquesIl n'est donc pas nécessaire d'attendre que le vélo se recharge. Un autre avantage comparatif, selon l'entreprise, est que les supercondensateurs ont une durée de vie de 10 à 15 ans, contre 5 ou 6 ans pour les batteries au lithium.
Fiabilité de Pi-Pop
Installé à Orléans, ville natale de son fondateur, le Pi-Pop pèse 20 kilos et en est à sa troisième génération.
L'entreprise locale produit actuellement 100 vélos par mois et emploie 25 personnes. Mais le plan est ambitieux : d'ici 2024, la production devrait passer à 1 000 vélos par mois.
En 2025, STEE visera le marché européen. Cette initiative s'inscrit dans le cadre de la volonté de Bruxelles de faire de 2024 l'"Année du vélo".
Selon Eurostat, l'UE importe 1,2 million de vélos électriques et 5,2 millions de vélos classiques, soit cinq fois plus que les exportations.
Le Portugal est le plus grand producteur de bicyclettes sur le marché européen, avec une production de 2,7 millions de bicyclettes en 2022.
Il est toutefois intéressant de noter que, de tous les pays de l'UE, c'est celui qui investit le moins dans les réseaux cyclables par habitant.
D'ici 2021, le Portugal aura investi environ 30 centimes par habitant, alors que certains des pays les plus avancés ont investi des dizaines ou des centaines d'euros dans la mobilité à deux roues.
Le Pi-Pop est conforme à la norme européenne des vélos électriques de classe I, ce qui signifie une vitesse maximale de 25 KM/H avec l'assistance au pédalage uniquement.
Le moteur Aikema et le régénérateur du vélo ont une puissance de 250W(Vélo électrique 250WCela peut sembler peu de puissance, mais étant donné le poids approximatif de 48 livres et la vitesse de pointe inférieure aux normes américaines, c'est plus qu'approprié.
Le Pi-Pop ne peut être acheté qu'à l'usine de la société à Olivet-sur-Loire, en France, au prix de 2 450 €, soit environ $2 600.
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