Skip to content 
Lorsque le marché se trouve dans le contexte macroéconomique d'une itération du cycle économique, le récit commercial écrit par la situation objective de la superposition des dividendes du trafic en ligne a subi une transformation fondamentale.
L'exportation ne consiste pas seulement à vendre ses propres produits à l'échelle internationale, mais aussi à s'intégrer dans le marché local pour compléter les produits nouveaux ou remodelés.
Cependant, malgré la convergence mondiale des tendances de consommation, il existe des différences individuelles dans les marchés régionaux.
Les problèmes des marques ne sont pas les mêmes. De nombreuses marques sont souvent confrontées à une situation d'"acclimatation", les habitudes alimentaires, les produits, la qualité et même le niveau de service étant difficiles à reproduire pleinement l'expérience acquise au niveau local.
Il convient de noter que dans l'industrie du vélo électrique, qui est populaire sur les marchés européen et américain, les entreprises chinoises sont à l'avant-garde et constituent également l'une des principales bases de la chaîne d'approvisionnement de cette nouvelle espèce.
Voir le monde : la base du marché passe de la niche à la tendance
L'essor de l'industrie de la consommation s'accompagne inévitablement d'un petit hobby pour achever la transformation de la tendance de masse.
En même temps, si l'on s'éloigne du marché local, on s'aperçoit que le processus de marché n'est pas le même dans tous les pays.
Si l'on prend l'exemple du marché chinois, l'essor du camping, du frisbee et d'autres tendances a apporté la prospérité aux industries correspondantes.
La logique qui sous-tend cette démarche est que les tendances populaires mènent l'industrie de la consommation.
L'une des conditions préalables à l'exportation est de trouver le bon marché. En partant du concept industriel "neutralité carbone + électronique grand public + déplacements électriques sur de courtes distances + nouvelles énergies", la bicyclette électrique a pratiquement marché sur tous les concepts que le marché primaire poursuit, ce qui peut être considéré comme fondamentalement correct d'un point de vue commercial.
Les vélos électriques sont passés d'un statut de minorité à celui de tendance, et le marché de différents pays a montré qu'il les acceptait.
Un grand marché unifié peut former une marque unifiée et atteindre une plus grande croissance.
En comparaison, le marché chinois est particulier. La précipitation historique de toutes sortes de deux-roues électriques a créé un royaume des véhicules électriques.
Les données montrent que le taux de pénétration des deux-roues en Chine atteint 75%. Cependant, en termes de développement industriel, les motos électriques à basse vitesse sont rares dans le monde entier en raison des normes de conformité et de sécurité.
Dans le cadre des exigences de conformité permanentes, le marché chinois des véhicules électriques a également fait naître la nécessité d'améliorer les possibilités des vélos électriques.
Il est nécessaire d'établir cette demande.
Le marché européen est également relativement mature.
Après plus d'une décennie de développement, la piste européenne des vélos électriques ouvre la voie à une vague de transformation des deux-roues ordinaires vers l'électrification.
Pour les start-ups, il est crucial de maintenir la croissance soutenue des années précédentes. Le stock relatif des deux marchés n'est pas favorable aux start-ups.
Le choix d'un marché offrant une plus grande marge de croissance est crucial. Selon les données fournies par l'entreprise, le marché américain des vélos électriques n'en sera qu'à ses débuts en 2021, avec des ventes annuelles inférieures à 1 million d'unités.
D'ici 2022, les ventes de deux-roues aux États-Unis s'élèvent à 18 millions, près de 20 millions en Europe, mais les ventes de vélos électriques ne sont que de 1,5 million, et le taux de pénétration n'est pas supérieur à 10%.
"Selon nos propres calculs, les États-Unis représentent un marché d'au moins 5 millions de personnes par an. La tendance est lancée, mais le marché ne l'est pas.
La valeur des États-Unis en tant que marché de démarrage est ciblée par VELOTRIC.
Voir Vivre : Différences entre les scénarios d'utilisation et le paysage concurrentiel
Au cours des 12 derniers mois, le VELOTRIC s'est vendu à près de 30 000 exemplaires aux États-Unis.
L'étude des portraits d'utilisateurs correspondants est très proche de ce que l'équipe de VELOTRIC avait prévu.
D'une part, le véritable moteur de la consommation aux États-Unis se concentre sur les personnes d'âge moyen et de plus de 35 ans.
Plus de 70% des utilisateurs de VELOTRIC ont plus de 35 ans. Cette situation est totalement différente de celle de la Chine, qui est plus encline à accueillir des groupes jeunes et de nouveaux concepts de consommation.
L'une des raisons est que le renouvellement générationnel des groupes de consommateurs qui existe souvent en Chine peut ne pas s'appliquer aux États-Unis.
Le pouvoir d'achat est plus concentré chez les personnes d'âge moyen et les personnes âgées, et les tendances de consommation sont synchronisées.
D'autre part, les femmes ont besoin d'être vues. L'équipe de VELOTRIC a constaté que les besoins des femmes n'étaient pas bien satisfaits sur le marché des vélos électriques. vélos de route pour femmes.
Par exemple, le besoin le plus élémentaire de couleur, le marché américain était plus noir et gris, le design des vélos est plus pour les hommes, jusqu'à ce que le design VELOTRIC fournisse un design ciblé, le besoin pour les femmes.
"Nous voulons que ce vélo soit un accessoire polyvalent avec lequel les utilisateurs pourront voyager. Zhang se souvient de cette phrase du premier PRD comme de la raison pour laquelle les femmes ont choisi VELOTRIC.
VELOTRIC a une base d'utilisateurs féminins de 40%, soit deux fois plus que la moyenne des marques.
En outre, il s'agit de la confirmation des besoins des utilisateurs. Sur les marchés chinois et européen, le vélo électrique est lui-même un moyen de transport, apparaissant dans toutes sortes de scènes de déplacement.
La grande différence entre les marchés est que les États-Unis, royaume de l'automobile, ont peu de demande pour les déplacements domicile-travail, et les résultats des recherches de VELOTRIC montrent que les vélos électriques sont davantage un outil de loisir, de remise en forme et d'exercice physique dans la vie des utilisateurs américains.
La différence entre les utilisateurs est que sur le marché nord-américain, les sports et les loisirs sont un besoin permanent. "C'est sur cette base que nous avons effectué des recherches plus approfondies sur les marques.
L'enquête a montré que les marques existantes sur le marché nord-américain des vélos électriques ne sont pas en mesure de répondre aux besoins des consommateurs d'entrée de gamme.
Les marques locales de vélos électriques telles que TREK, Specialized et d'autres marques de vélos ont lancé des produits de haute qualité mais coûteux, dont l'utilisation et l'entretien sont complexes, et qui ne conviennent pas aux besoins les plus courants.
Bien que la marque transfrontalière de vélos électriques soit relativement bon marché, la plupart de l'apparence et des fonctions sont extrêmement similaires et ne peuvent pas être distinguées, et certains produits présentent des risques de sécurité, ce qui fait que les produits transfrontaliers sont plus nombreux que les marques célèbres.
2020, il s'agit d'un tournant pour la croissance rapide du secteur des vélos électriques sur le marché nord-américain.
Tout d'abord, avec l'arrivée de l'épidémie, le taux global d'achat en ligne aux États-Unis a augmenté, de sorte que toutes sortes de marques de vélos électriques s'appuyant sur les canaux en ligne ont commencé à se développer.
Deuxièmement, l'augmentation des comportements à domicile a fait évoluer les habitudes de consommation des utilisateurs, et les deux points et lignes du travail et de la famille ont commencé à se concentrer sur les utilisateurs eux-mêmes, et divers besoins extérieurs ont commencé à se faire sentir.
Après avoir identifié le marché, les utilisateurs et les concurrents, l'avantage de la marque VELOTRIC consiste à fournir des produits présentant un bon rapport coût-efficacité et une différenciation fonctionnelle.
See Yourself : faire coïncider les opportunités commerciales avec les compétences de l'entreprise
En tant que nouvelle marque, VELOTRIC a été fondée en 2021, et sa station indépendante a été lancée en mai 2022, après avoir parlé de près de 30 000 utilisateurs, derrière la croissance rapide de dizaines de millions de dollars de ventes.
La croissance de VELOTRIC témoigne de la forte croissance du marché nord-américain et de la capacité de l'équipe fondatrice à saisir les opportunités commerciales.
Dans l'ensemble, l'équipe fondatrice est issue de l'industrie du transport partagé, comme Lime et Didi, et a naturellement accumulé de l'expérience dans le domaine des deux-roues électriques.
Cette accumulation se reflète dans la sécurité, la qualité, le coût et d'autres aspects. À partir du premier produit en 2021, tous les produits VELOTRIC sont certifiés UL2849 (American Insurance Certification Institute).
En 2023, la nouvelle réglementation new-yorkaise exigeait que les vélos électriques passent le test alors que la liste publiée montrait que seuls 14 véhicules avaient passé la certification. La plupart des marques de détail sont "complètement détruites".
D'une certaine manière, il s'agit également d'une attaque inverse. L'industrie du partage se caractérise par la sécurité et la fiabilité, ainsi que par une compression extrême des coûts.
En ce qui concerne le produit spécifique, il s'agit de la livraison rentable du produit.
La stratégie produit de VELOTRIC, y compris la gamme, le couple moteur, cyclisme escalade et d'autres performances de conduite, est 30% supérieure à celle de la concurrence, mais le prix est 30% moins élevé que les autres.
"Ce que nous voulons faire de plus, c'est être les marques de vélos électriques de Volkswagen. Par conséquent, en termes de positionnement des produits, VELOTRIC se concentre sur les vélos électriques d'entrée de gamme afin de proposer des produits rentables.
Actuellement, parmi les quatre modèles, le plus vendu est le modèle standard D1, qui offre davantage de couleurs de peinture tout en complétant le positionnement standardisé du produit.
En outre, pour répondre à des besoins différents, il existe également la série Discover commuter, la série Nomad véhicule tout-terrain, la série Thunder légère et sportive et d'autres matrices de produits différenciés.
VELOTRIC consacre beaucoup d'efforts aux composants de base et à l'expérience de conduite, avec plus de 60% du produit auto-développé.
Grâce à des accessoires, des systèmes et d'autres moyens développés par l'entreprise elle-même, il est possible d'économiser 30% sur le coût, d'améliorer 30% la durée de vie de la batterie et la capacité du moteur, et enfin d'obtenir un positionnement rentable.
Dans le même temps, la méthode développée par l'entreprise elle-même peut garantir une qualité et une efficacité constantes. Par rapport au délai d'exécution traditionnel de 150 jours de la chaîne d'approvisionnement, VELOTRIC ne prend que 85 jours, et le taux de retour de qualité est inférieur à 1%.
En termes de modèle de marque, VELOTRIC peut être considérée comme une marque DNVB. En d'autres termes, le modèle commercial de la chaîne d'approvisionnement verticalement intégrée, de la production et de la fabrication, des ventes et de l'exploitation, de la logistique et du transport, est directement complété par la marque elle-même.
La répartition la plus détaillée est la couverture complète de la DTC en ligne et de la DIB hors ligne.
Les canaux hors ligne sont un choix inévitable pour les marques de détail. Le canal hors ligne de VELOTRIC a connu une croissance rapide en l'espace de cinq mois.
Elle compte aujourd'hui plus de 400 concessionnaires, couvrant plus de 15 États.
Le marché nord-américain se caractérise par l'abondance du commerce électronique et la nécessité d'un accès indépendant.
Bien entendu, l'image de marque numérique n'est pas synonyme de produits intelligents. Malgré le lancement de sa première application, M. Zhang pense que VELOTRIC fera preuve d'une grande retenue en matière d'intelligence.
La fonction intelligente se concentre principalement sur l'amélioration de l'expérience de conduite de l'utilisateur cible, plutôt que sur la recherche de fonctions vastes et complètes pour apporter des problèmes à l'utilisation de l'utilisateur.
Que le vélo électrique revienne au critère d'évaluation de base, à savoir "s'il est agréable à conduire".
French 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
Spanish 
Finnish 
