Spring til indhold 
Når markedet befinder sig i den økonomiske cyklus' makrokontekst, har forretningsfortællingen, der er skrevet af den objektive situation med overlejret online trafikudbytte, gennemført en grundlæggende transformation.
Eksport er ikke kun at sælge sine egne produkter internationalt, men også at integrere sig i det lokale marked for at færdiggøre det nye eller omformede.
Men under den globale konvergens af forbrugstendenser er der individuelle forskelle på de regionale markeder.
Problemerne med brands er ikke de samme. Mange brands støder ofte på en situation med "tilvænning", hvor spisevaner, produkter, kvalitet og endda serviceniveau er svært at kopiere fuldt ud fra den modne oplevelse i det lokale.
Det er værd at bemærke, at i elcykelindustrien, som er populær på de europæiske og amerikanske markeder, er kinesiske virksomheder i front, og det er også en af de vigtigste forsyningskædebaser for denne nye art.
Se verden: Markedsgrundlaget ændrer sig fra niche til trend
Forbrugerindustriens fremgang er uundgåeligt ledsaget af en lille hobby for at fuldføre transformationen af massetrenden.
Hvis man samtidig fjerner blikket fra det lokale marked, vil man opdage, at markedsprocessen i forskellige lande ikke er den samme.
Hvis vi tager det kinesiske marked som eksempel, har fremkomsten af camping, frisbee og andre trends bragt velstand til de tilsvarende industrier.
Logikken bag dette er, at populære tendenser leder forbrugerindustrien.
En forudsætning for eksport er at sikre det rigtige marked. Med udgangspunkt i industrikonceptet "CO2-neutral + forbrugerelektronik + elektrisk kortdistancekørsel + ny energi" har elcyklen næsten trådt på alle de koncepter, som det primære marked forfølger, hvilket kan betragtes som fundamentalt kommercielt korrekt.
I forvandlingen af elcykler fra et mindretal til en trend har markedet i forskellige lande vist sin accept.
Et samlet stort marked kan danne et samlet brand og opnå større vækst.
Til sammenligning er det kinesiske marked specielt. Den historiske udfældning af alle slags elektriske tohjulere har skabt et kongerige af elektriske køretøjer.
Data viser, at udbredelsen af tohjulede motorcykler i Kina når op på 75%. Men når det gælder industriens udvikling, er elektriske motorcykler med lav hastighed sjældne på verdensplan på grund af overholdelse af standarder og sikkerhed.
I forbindelse med de løbende krav om overholdelse har Kinas marked for elektriske køretøjer også medført et behov for at opgradere muligheden for elcykler.
Det er nødvendigt at fastslå denne efterspørgsel.
Det europæiske marked er også relativt modent.
Efter mere end et årtis udvikling indleder den europæiske elcykelbane en bølge af transformation fra almindelige tohjulede til elektrificering.
For startups er det afgørende at fastholde den vedvarende vækst fra de foregående år. De to markeders relative status er ikke god for startups.
Det er afgørende at vælge et marked med mere plads til vækst. Ifølge data fra virksomheden er det amerikanske marked for elcykler i sin vorden i 2021 med et årligt salg på mindre end 1 million enheder.
I 2022 var salget af tohjulede køretøjer i USA 18 millioner, tæt på 20 millioner i Europa, men salget af elektriske cykler er kun 1,5 millioner, og penetrationsraten er ikke mere end 10%.
"Vores egen beregning er, at USA er et marked på mindst 5 millioner om året." Trenden er startet, men det er markedet ikke.
VELOTRIC har fokus på værdien af USA som et opstartsmarked.
Se levende: Forskelle mellem brugerscenarier og konkurrencelandskab
I løbet af de sidste 12 måneder har VELOTRIC solgt næsten 30.000 enheder i USA.
Undersøgelsen af de tilsvarende brugerportrætter er meget tæt på, hvad VELOTRIC-teamet havde planlagt.
På den ene side er den virkelige hovedkraft i forbruget i USA koncentreret i midaldrende og midaldrende mennesker over 35 år.
Over 70% af VELOTRICs brugere er over 35 år. Det er helt anderledes end i Kina, hvor man er mere tilbøjelig til at omfavne unge grupper og nye forbrugskoncepter.
En baggrund er, at det generationsskifte af forbrugergrupper, der ofte findes i Kina, måske ikke er gældende i USA.
Købekraften er mere koncentreret hos de midaldrende og ældre, og forbrugertendenserne er synkroniserede.
På den anden side er det kvinders behov for at blive set. VELOTRIC-teamet fandt ud af, at kvinders behov ikke var godt opfyldt på markedet for elcykler, såsom landevejscykler til kvinder.
For eksempel var det mest basale behov for farve, det amerikanske marked mere sort og gråt, cykeldesign er mere for mænd, indtil VELOTRIC-design giver målrettet design, behovet for kvinder.
"Vi ønsker, at denne cykel skal være et alsidigt tilbehør, som brugerne kan rejse med." Zhang husker denne sætning fra den første PRD som grunden til, at kvinder valgte VELOTRIC.
VELOTRIC har en kvindelig brugerbase på 40%, hvilket er dobbelt så mange som det gennemsnitlige brand.
Derudover er det en bekræftelse af brugernes krav. På det kinesiske og europæiske marked er en elcykel i sig selv et transportmiddel, der optræder i alle slags pendlerscener.
Den store markedsforskel er, at USA, som et bilrige, har lille efterspørgsel efter pendling, og VELOTRICs egne forskningsresultater viser, at e-cykler er mere et fritids-, fitness- og træningsværktøj i amerikanske brugeres liv.
Forskellen mellem brugerne er, at på det nordamerikanske marked er sport og fritid et permanent behov. "På den baggrund lavede vi mere research på brands."
Undersøgelsen viste, at de eksisterende mærker på det nordamerikanske marked for elcykler ikke er i stand til at imødekomme de nye forbrugere.
Lokale elcykelmærker som TREK, Specialized og andre cykelmærker lancerede produkter af høj kvalitet, men dyre, og kompleks brug og vedligeholdelse er ikke egnet til mere populære behov.
Selvom det grænseoverskridende e-cykelmærke er relativt billigt, er det meste af udseendet og funktionen ekstremt ens og kan ikke skelnes, og nogle produkter har sikkerhedsrisici, flere grænseoverskridende produkter snarere end berømte mærker.
2020 er et vendepunkt for den hurtige vækst i elcykelsektoren på det nordamerikanske marked.
Først og fremmest steg den samlede online købsrate i USA med epidemiens ankomst, så alle slags e-cykelmærker, der er afhængige af onlinekanaler, begyndte at ekspandere.
For det andet har stigningen i hjemmeadfærd fået brugernes forbrugsvaner til at ændre sig, og de to punkter og linjer for arbejde og familie er begyndt at fokusere på brugerne selv, og forskellige udendørs behov er begyndt at stige.
Efter at have identificeret markedet, brugerne og konkurrenterne er VELOTRICs brandfordel at levere produkter med omkostningseffektivitet og funktionel differentiering.
Se dig selv: Match forretningsmuligheder med virksomhedens evner
Som et nyt brand blev VELOTRIC grundlagt i 2021, og dets uafhængige station blev lanceret i maj 2022, efter at have talt om næsten 30.000 brugere, bag den hurtige vækst på titusindvis af millioner dollars i salg.
VELOTRICs vækst er et vidnesbyrd om den høje vækst på det nordamerikanske marked og grundlæggerteamets evne til at gribe forretningsmuligheder.
I det hele taget kommer det stiftende team fra den delte rejseindustri som Lime og Didi og har naturligvis akkumuleret erfaring med elektriske tohjulede køretøjer.
Denne akkumulering afspejles i sikkerhed, kvalitet, omkostninger og andre aspekter. Fra og med det første produkt i 2021 er alle VELOTRIC-produkter UL2849-certificerede (American Insurance Certification Institute).
I 2023 krævede New Yorks nye regler, at elcykler skulle bestå testen, da den offentliggjorte liste viste, at kun 14 køretøjer bestod certificeringen. De fleste detailmærker er "fuldstændig ødelagte".
På en måde er dette også et omvendt angreb. Deleindustrien er kendetegnet ved både sikkerhed og pålidelighed og ekstrem omkostningskomprimering.
Når det drejer sig om det specifikke produkt, er det den omkostningseffektive levering af produktet.
VELOTRICs produktstrategi, herunder rækkevidde, motorens drejningsmoment, cykling klatring og andre køreegenskaber, er 30% højere end konkurrenternes, men prisen er 30% billigere end andres.
"Det, vi ønsker at gøre mere, er at være Volkswagens elcykelmærker." Med hensyn til produktpositionering fokuserer VELOTRIC derfor på entry-level elcykler for at bringe omkostningseffektive produkter.
På nuværende tidspunkt er den bedst sælgende af de fire modeller standard D1, som giver flere farver at vælge imellem og samtidig fuldender den standardiserede produktpositionering.
Derudover er der også Discover-pendlerserier, Nomad-serier til terrængående køretøjer, lette, sporty Thunder-serier og andre differentierede produktmatrixer til forskellige behov.
VELOTRIC lægger en stor indsats i kernekomponenterne og køreoplevelsen, og mere end 60% af produktet er selvudviklet.
Med selvudviklet tilbehør, systemer og andre metoder kan man spare 30% af omkostningerne, forbedre 30% af batterilevetiden og motorkapaciteten og endelig opnå en omkostningseffektiv positionering.
Samtidig kan den selvudviklede metode sikre fortsat kvalitet og effektivitet. Sammenlignet med den traditionelle 150-dages turnaround-tid i forsyningskæden tager VELOTRIC kun 85 dage, og kvalitetsreturraten er mindre end 1%.
Med hensyn til brandmodel kan VELOTRIC betragtes som et DNVB-brand. Det vil sige, at forretningsmodellen med vertikalt integreret forsyningskæde, fra produktion og fremstilling, salg og drift, logistik og transport er direkte afsluttet af selve brandet.
Den mere detaljerede opdeling er den fulde dækning af online DTC + offline IBD.
Offline-kanaler er et uundgåeligt valg for detailbrands. VELOTRICs offline-kanal voksede hurtigt på bare fem måneder.
Det har nu mere end 400 forhandlere, der dækker mere end 15 stater.
Et e-handelstræk ved det nordamerikanske marked er, at der er masser af e-handel, og at uafhængig adgang er afgørende.
Digital branding er selvfølgelig ikke ensbetydende med smarte produkter. Selv om VELOTRIC har lanceret sin første app, tror Zhang, at den vil være meget tilbageholdende med sin intelligens.
Den intelligente funktion fokuserer primært på at forbedre målbrugerens køreoplevelse, snarere end at forfølge store og omfattende funktioner for at skabe problemer for brugerens brug.
Lad elcyklen vende tilbage til det centrale evalueringskriterium, "om den er god at køre på".
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
