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Un nouveau vélo électrique numérique sans chaîne se profile à l'horizon. Il présente l'avantage considérable de produire de l'électricité en pédalant.
Avec son vélo à pédales intelligent entièrement numérique, l'entreprise allemande mocci a combiné un logiciel intelligent avec du matériel pour créer un nouveau type de vélo à pédales.
L'innovation principale de Mocci est l'utilisation d'une unité d'entraînement numérique sans chaîne.
Le système d'entraînement de ce tandem hybride hautement sophistiqué est basé sur le concept d'un générateur actionné par la pédale qui alimente le moteur électrique de la roue arrière, le tout fonctionnant sans chaîne ni courroie.
Une batterie haute performance remplaçable apporte un soutien supplémentaire.
En éliminant la transmission mécanique de la puissance et en réduisant le nombre de composants, mocci a créé un système très sûr et nécessitant peu d'entretien.
Actuellement disponible à la vente, le vélo est de conception simple : au lieu de transférer l'énergie des pédales à la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne ou d'une courroie, comme dans un vélo traditionnel, les pédales entraînent un générateur, qui alimente le moteur de la roue arrière ou la batterie, en fonction de la puissance générée par le générateur.
Avantages des vélos électriques numériques
Point général
① Idéal pour les vélos électriques de transport de marchandises
② Idéal pour les déplacements urbains
③ Réduction considérable de la maintenance
④ Idéal pour les flottes partagées et les locations
⑤ Pédalage en douceur et sans à-coups
⑥ Éviter les pièces d'usure coûteuses
⑦ Réduction des coûts de production
⑧ Plus adapté au mauvais temps
Logique de commande simple
La conversion de l'énergie mécanique en énergie électrique, puis de l'énergie électrique en énergie mécanique, est un processus très courant dans notre vie quotidienne.
De nombreux appareils que nous utilisons à la maison sont générés par le vent, l'eau ou le feu grâce à l'énergie mécanique, puis l'énergie électrique qu'ils génèrent est utilisée pour faire fonctionner nos appareils grâce à l'énergie mécanique.
Les grands constructeurs automobiles ont adopté la même technologie
Deux des modèles les plus vendus de Nissan, le Qashqai et le X-trail, sont équipés de cette technologie : un moteur à essence entraîne un générateur pour produire de l'énergie électrique, que le moteur électrique convertit en énergie mécanique au niveau des roues.
Grâce à cette technologie, l'économie de carburant peut être considérablement améliorée, Nissan annonçant qu'elle peut parcourir 16,9 km par litre de carburant en ville et 13,5 km par litre de carburant sur l'autoroute grâce à des freinages moins fréquents et à une récupération moindre de l'énergie cinétique.
Avantages du vélo électrique à entraînement numérique sans chaîne
Pas de chaîne ni de volant d'inertie, pas de plaque dentée ni de disque.
Ceci est particulièrement pratique pour le marché des vélos de location, le marché des vélos de transport et même le marché des vélos utilisés pour les déplacements quotidiens, car l'entretien est considérablement réduit.
La cadence de pédalage peut être plus uniforme et régulière.
Les générateurs peuvent détecter avec plus de précision les différences importantes dans la production des muscles de la jambe.
Par exemple, si votre jambe gauche est légèrement moins forte, des ajustements dynamiques peuvent être effectués pour ralentir la force exercée sur la manivelle gauche afin d'obtenir un équilibre sensoriel.
Le pédalage sera plus efficace car les performances sont meilleures lorsque la force musculaire est constante et régulière.
Comme il n'y a pas de composants d'entraînement mécaniques, un vélo électrique à entraînement numérique devrait être plus performant dans des conditions météorologiques défavorables.
Les vélos électriques à commande numérique peuvent plus facilement être améliorés dans les situations de démarrage et d'arrêt fréquents grâce à la récupération de l'énergie cinétique, comme dans les scénarios d'utilisation pour les déplacements urbains et les livraisons.
Ils sont moins éprouvants physiquement et, quelles que soient les conditions de circulation, la charge peut être réduite grâce à la conversion du moteur secondaire.
Il y aura de nouvelles possibilités de design extérieur, comme un vélo électrique pliable qui peut être conçu plus facilement en raison de l'absence de chaîne et d'une structure de vélo plus simple et plus aérodynamique.
Grâce à la réduction du nombre de composants moteurs, le coût de production d'un vélo électrique devrait être réduit et les économies d'échelle commenceront alors à se faire sentir.
Inconvénients du vélo électrique à entraînement numérique sans chaîne
Le plus grand inconvénient est que, quel que soit le scénario dans lequel vous convertissez l'énergie mécanique en énergie électrique, ou l'énergie électrique en énergie mécanique, il y aura des pertes.
Lorsque vous bougez la jambe directement sur les pédales et que vous la transférez ensuite à la roue arrière, il n'y a qu'une faible perte d'énergie.
Si vous utilisez de l'énergie mécanique convertie en énergie électrique et que vous la transférez ensuite à la roue arrière, l'énergie mécanique totale reçue par la roue arrière est inférieure d'environ 20%.
Mauvaise performance en montée de colline
Une batterie de 250 Wh peut à peine fournir l'énergie supplémentaire nécessaire à la conduite en montée, même dans les montées les moins raides.
Ainsi, sur un vélo électrique standard, la force des jambes individuelles du cycliste joue un rôle décisif dans la montée.
Cette technologie est prête pour les vélos électriques de transport de marchandises, mais n'est peut-être pas tout à fait adaptée à d'autres vélos électriques, en particulier l'e-MTB.
En 2013, Mando a lancé le vélo électrique à entraînement numérique "Footloose", le seul vélo électrique de conception similaire sur le marché à ce jour, et une version sans chaîne est désormais disponible.
9 ans plus tard, elle n'a trouvé qu'un seul revendeur en ligne à Londres proposant le vélo électrique "Footloose".
Les tests de conduite ont montré que le vélo ne pouvait pas grimper sur des routes urbaines légèrement escarpées, bien que des tests similaires aient montré que le nouveau modèle amélioré en 2015 avait de meilleures performances en montée.
Cependant, la récupération de l'énergie cinétique lors des démarrages et arrêts fréquents en ville offre la possibilité de recharger les vélos électriques numériques et les vélos de transport de marchandises.
Il faut mentionner ici Mocci, un vélo électrique numérique très prometteur qui utilise le module d'entraînement numérique de Schaeffler et semble si avancé qu'il est déjà en production de masse pour plusieurs fabricants de vélos électriques de transport.
Manque de sensation de conduite naturelle
De nombreux utilisateurs de vélos électriques peuvent se plaindre du fait que les vélos électriques numériques offrent une sensation de conduite différente.
C'est ce qui se produit à chaque fois qu'une nouvelle technologie apparaît.
Par exemple, certaines personnes n'aiment pas les voitures électriques parce que le rugissement du moteur à combustion interne leur manque, comme s'il était plus naturel et plus relaxant d'entendre le bruit du moteur que le silence en conduisant. C'est pourquoi nous nous attendons à ce que les mêmes objections apparaissent avec les vélos électriques à commande numérique, même si elles diminueront progressivement avec le temps.
Pourquoi l'entraînement numérique a-t-il été adopté en premier lieu pour le vélo électrique cargo ?
D'ici à 2023, un nombre important de fabricants de vélos électriques de transport de marchandises auront mis sur le marché des vélos de transport à propulsion numérique.
En fait, cette technologie est particulièrement performante pour le fret :
La bicyclette électrique est très efficace pour franchir le dernier kilomètre de la livraison logistique, avec des démarrages et des arrêts fréquents pour maximiser les avantages de la récupération de l'énergie cinétique, et plus la charge est lourde, plus la récupération de l'énergie cinétique est bénéfique.
Le vélo électrique a généralement trois ou quatre roues et peut produire de l'électricité en pédalant, même en attendant les feux de circulation. Les routes urbaines sont généralement plates.
Le coût d'entretien d'un vélo électrique est élevé, notamment parce que la chaîne, le volant d'inertie et les disques sont fortement sollicités. Sans chaîne, il y aurait beaucoup moins de points d'entretien.
Que pensez-vous de cet entraînement innovant pour vélos électriques ?
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