Siirry sisältöön 
Horisontissa on tulossa uusi ketjuton digitaalinen sähköpyörä, jonka huomattavana etuna on, että se tuottaa sähköä polkemalla.
Saksalainen mocci on yhdistänyt täysin digitaalisessa älykkäässä polkupyörässään älykkään ohjelmiston ja laitteiston uudenlaisen polkupyörän luomiseksi.
Moccin keskeinen innovaatio on digitaalisen ketjuttoman voimansiirtoyksikön käyttö.
Tämän erittäin kehittyneen tandemhybridin voimansiirtojärjestelmä perustuu siihen, että polkimella toimiva generaattori syöttää takapyörän sähkömoottoria - kaikki tämä toimii ilman ketjua tai hihnaa.
Vaihdettava tehokas akku tarjoaa lisätukea.
Poistamalla mekaanisen voimansiirron ja vähentämällä komponenttien määrää mocci on luonut erittäin turvallisen ja vähän huoltoa vaativan järjestelmän.
Tällä hetkellä myynnissä oleva pyörä on rakenteeltaan yksinkertainen: sen sijaan, että polkimet siirtäisivät voimaa takapyörään ketjun tai hihnan avulla, kuten perinteisessä polkupyörässä, polkimet ohjaavat generaattoria, joka syöttää voimaa takapyörän moottoriin tai akkuun generaattorin tuottaman tehon mukaan.
Digitaalisten sähköpyörien edut
Yleinen kohta
① Ihanteellinen tavarankuljetukseen tarkoitettuun sähköpyörään.
② Ihanteellinen kaupunkiratsastukseen.
③ Vähentää huomattavasti huoltoa.
④ Ihanteellinen jaettuihin ajoneuvokantoihin ja vuokraukseen.
⑤ Tasaisempi ja tasaisempi polkeminen
⑥ Vältä kalliita kuluvia osia.
⑦ Alhaisemmat tuotantokustannukset
⑧ Sopii paremmin huonoon säähän.
Yksinkertainen ohjauslogiikka
Mekaanisen energian muuntaminen sähköenergiaksi ja sähköenergian muuntaminen mekaaniseksi energiaksi voi olla hyvin yleinen prosessi jokapäiväisessä elämässämme.
Monet kotona käyttämistämme laitteista tuotetaan mekaanisen energian avulla tuulen, veden tai tulen avulla, ja sen tuottamaa sähköenergiaa käytetään sitten laitteiden käyttämiseen mekaaniseksi energiaksi.
Suuret autonvalmistajat ovat ottaneet käyttöön saman tekniikan
Kaksi Nissanin myydyintä mallia, Qashqai ja X-trail, on varustettu tällä tekniikalla: bensiinimoottori pyörittää generaattoria sähköenergian tuottamiseksi, jonka sähkömoottori muuntaa mekaaniseksi energiaksi pyörissä.
Tämän tekniikan avulla polttoainetaloutta voidaan parantaa merkittävästi, ja Nissan ilmoittaa, että se voi ajaa 16,9 kilometriä polttoainelitraa kohden kaupunkiajossa ja 13,5 kilometriä polttoainelitraa kohden moottoritiellä, koska jarrutuksia tehdään harvemmin ja liike-energian talteenotto on vähäisempää.
Ketjuttoman digitaalisen sähköpyörän edut
Ei ketjua ja vauhtipyörää, ei hammaslevyä, ei levyjä.
Tämä on erityisen kätevää vuokrapyörämarkkinoilla, tavarapyörämarkkinoilla ja jopa päivittäisen työmatkapyöräilyn markkinoilla, koska huolto vähenee huomattavasti.
Poljinkierrosluku voi olla tasaisempi ja säännöllisempi.
Generaattorit pystyvät havaitsemaan tarkemmin suuret erot jalkojen lihasten tehossa.
Jos esimerkiksi vasen jalka on hieman heikompi, voidaan tehdä dynaamisia säätöjä vasemman kampiakselin voiman hidastamiseksi, jotta saavutetaan aistitasapaino.
Polkeminen on tehokkaampaa, koska suoritustaso on parempi, kun lihasvoima on tasainen ja tasainen.
Koska mekaanisia vetokomponentteja ei ole, digitaalisesti ohjatun sähköpyörän pitäisi olla parempi epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
Digitaalisesti ohjatut sähköpyörät voidaan helpommin saada toimimaan paremmin usein toistuvissa käynnistys- ja pysäytystilanteissa kineettisen energian talteenoton avulla, kuten kaupunkiliikenteessä ja jakelukäytössä.
Ne ovat fyysisesti vähemmän rasittavia, ja riippumatta siitä, kuinka karuja teitä ajetaan, kuormitusta voidaan vähentää toissijaisella moottorin muuntamisella.
Ulkosuunnittelulle avautuu uusia mahdollisuuksia, kuten kokoontaitettava sähköpyörä, joka voidaan suunnitella helpommin, koska siinä ei ole ketjua ja pyörän rakenne on yksinkertaisempi ja virtaviivaisempi.
Vähemmän käyttökomponenttien ansiosta sähköpyörän valmistuskustannukset alenevat, ja mittakaavaedut alkavat sitten vaikuttaa.
Ketjuttoman digitaalisen sähköpyörän haitat
Suurin haittapuoli on se, että riippumatta siitä, missä skenaariossa mekaaninen energia muunnetaan sähköenergiaksi tai sähköenergia mekaaniseksi energiaksi, syntyy häviöitä.
Kun liikutat jalkaa suoraan polkimilla ja siirrät sen sitten takapyörään, energiaa menetetään vain vähän.
Jos käytät sähköenergiaksi muunnettua mekaanista energiaa ja siirrät sen sitten takapyörään, takapyörän saama mekaaninen kokonaisenergia on noin 20% vähemmän.
Huono suorituskyky mäenlaskussa
Pelkkä 250Wh:n akku riittää tuskin tarjoamaan lisäenergiaa, jota tarvitaan ylämäkeen ajamiseen, edes vähemmän jyrkissä nousuissa.
Tavallisessa sähköpyörässä kuljettajan jalkojen voimalla on siis ratkaiseva merkitys kiipeämisessä.
Tämä tekniikka on valmis tavarankuljetukseen tarkoitettuja sähköisiä polkupyöriä varten, mutta se ei ehkä ole aivan sopiva muihin sähköisiin polkupyöriin, erityisesti e-MTB-pyöriin.
Vuonna 2013 Mando esitteli digitaalisesti ohjatun "Footloose"-ähköpyörän, joka on toistaiseksi ainoa samantyyppinen sähköpyörä markkinoilla, ja nyt on saatavilla myös ketjuton versio.
Yhdeksän vuotta myöhemmin se löysi Lontoosta vain yhden verkkokauppiaan, joka tarjosi Footloose-e-pyörää.
Ajotestit osoittivat, että pyörä ei pystynyt kiipeämään hieman jyrkillä kaupunkiteillä, vaikka samanlaiset testit osoittivat, että vuoden 2015 uuden ja parannetun mallin kiipeämiskyky oli parantunut.
Kaupunkiajossa usein tapahtuvien käynnistysten ja pysähdysten yhteydessä syntyvän liike-energian talteenotto tarjoaa kuitenkin mahdollisuuden lataamiseen, mikä tekee digitaalisesti toimivista sähköpyöristä ja sähköisistä tavarapyöristä tehokkaampia.
Tässä yhteydessä on mainittava Mocci, erittäin lupaava digitaalisesti ohjattava sähköpyörä, jossa käytetään Schaefflerin digitaalista käyttömoduulia ja joka näyttää niin edistykselliseltä, että se on jo sarjatuotannossa useille sähköisten tavarapyörien valmistajille.
Luonnollisen ajotuntuman puute
Monet sähköpyöräilijät saattavat valittaa, että digitaalisesti ohjatut sähköpyörät tarjoavat erilaisen ajotuntuman.
Näin tapahtuu aina, kun uutta teknologiaa tulee markkinoille.
Esimerkiksi jotkut ihmiset eivät pidä sähköautoista, koska he kaipaavat polttomoottorin jyrinää, koska he pitävät moottorin äänen kuulemista luonnollisempana ja rentouttavampana kuin hiljaisuutta ajon aikana, ja siksi odotamme, että samat vastalauseet tulevat esiin digitaalisesti ohjatuissa sähköpyörissä, vaikka ne vähitellen vähenevätkin ajan myötä.
Miksi digitaalinen käyttöjärjestelmä otettiin käyttöön ennen kaikkea lastin sähköpyörässä?
Vuoteen 2023 mennessä merkittävä määrä sähköpyöräisten tavarankuljetuspyörien valmistajia tuo markkinoille digitaalisesti toimivia tavarankuljetuspyöriä.
Itse asiassa tämä tekniikka toimii erityisen hyvin rahtiliikenteessä, koska:
Sähköpyörä on erittäin tehokas logistiikkatoimitusten viimeisen kilometrin ylittämisessä, sillä se käynnistyy ja pysähtyy usein, jotta liike-energian talteenotosta saatava hyöty voidaan maksimoida, ja mitä raskaampi kuorma, sitä hyödyllisempää liike-energian talteenotto on.
Sähköpyörässä on yleensä kolme tai neljä pyörää, ja se voi tuottaa sähköä polkemalla vaikka liikennevaloja odotellessa. Kaupunkitiet ovat yleensä tasaisia.
Sähköpyörän huoltokustannukset ovat korkeat, erityisesti koska ketju, vauhtipyörä ja levyt ovat kovassa rasituksessa. Ilman ketjua huoltokohteita olisi paljon vähemmän.
Mitä mieltä olet tästä innovatiivisesta sähköpyöräajosta?
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
