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En el horizonte se perfila una nueva e-bike digital sin cadena que tiene la considerable ventaja de generar electricidad pedaleando.
Con su bicicleta de pedales inteligente y totalmente digital, la empresa alemana mocci ha combinado software y hardware inteligentes para crear un nuevo tipo de bicicleta de pedales.
La principal innovación de Mocci es el uso de una unidad de transmisión digital sin cadena.
El sistema de propulsión de este sofisticado tándem híbrido se basa en el concepto de que un generador accionado por un pedal alimenta el motor eléctrico de la rueda trasera, todo ello sin cadenas ni correas.
Una batería reemplazable de alto rendimiento proporciona apoyo adicional.
Al eliminar la transmisión mecánica de potencia y reducir el número de componentes, mocci ha creado un sistema muy seguro y de bajo mantenimiento.
Actualmente a la venta, la bicicleta tiene un diseño sencillo: en lugar de transferir la potencia de los pedales a la rueda trasera mediante una cadena o correa, como en una bicicleta tradicional, los pedales accionan un generador, que suministra energía al motor de la rueda trasera o a la batería en función de la potencia generada por el generador.
Ventajas de las e-bikes digitales
Punto general
① Ideal para e-bike de carga
② Ideal para la conducción urbana
③ Reduce considerablemente el mantenimiento
④ Ideal para flotas compartidas y alquileres
⑤ Pedaleo más suave y fluido
⑥ Evita las piezas de desgaste caras
⑦ Menores costes de producción
⑧ Más adecuado para el mal tiempo
Lógica de control sencilla
Convertir la energía mecánica en eléctrica y luego la eléctrica en mecánica puede ser un proceso muy habitual en nuestra vida cotidiana.
Muchos de los electrodomésticos que utilizamos en casa son generados por el viento, el agua o el fuego a través de energía mecánica, y luego la energía eléctrica que genera se utiliza para impulsar nuestros aparatos en energía mecánica.
Los grandes fabricantes de automóviles han adoptado la misma tecnología
Dos de los modelos más vendidos de Nissan, el Qashqai y el X-trail, están equipados con esta tecnología: un motor de gasolina acciona un generador para generar energía eléctrica, que el motor eléctrico convierte en energía mecánica en las ruedas.
Con esta tecnología, el ahorro de combustible puede mejorar significativamente, ya que Nissan ha anunciado que puede recorrer 16,9 km por litro de combustible en conducción urbana y 13,5 km por litro de combustible en autopista gracias a una frenada menos frecuente y a una menor recuperación de energía cinética.
Ventajas de la bicicleta eléctrica de transmisión digital sin cadena
Sin cadena ni volante, sin placa dentada ni discos.
Esto es especialmente conveniente para el mercado de bicicletas de alquiler, el mercado de bicicletas de carga e incluso el mercado de desplazamientos diarios al trabajo, ya que el mantenimiento se reduce considerablemente.
La cadencia de pedaleo puede ser más uniforme y regular.
Los generadores pueden detectar con mayor precisión grandes diferencias en la potencia muscular de las piernas.
Por ejemplo, si la pierna izquierda tiene un poco menos de fuerza, se pueden realizar ajustes dinámicos para disminuir la fuerza en la biela izquierda y lograr el equilibrio sensorial.
El pedaleo será más eficaz porque se rinde más cuando el nivel de fuerza muscular es constante y uniforme.
Al no haber componentes mecánicos de transmisión, una e-bike de propulsión digital debería ser mejor en condiciones meteorológicas adversas.
Las bicicletas eléctricas de propulsión digital pueden mejorar su rendimiento en situaciones de arranque y parada frecuentes gracias a la recuperación de energía cinética, como en los desplazamientos urbanos y los escenarios de reparto.
Son menos exigentes físicamente y, por muy duras que sean las carreteras por las que se circule, la carga puede reducirse mediante la conversión del motor secundario.
Habrá nuevas posibilidades de diseño exterior, como una e-bike plegable que podrá diseñarse más fácilmente al no llevar cadena y una estructura de bicicleta más sencilla y aerodinámica.
Gracias a un menor número de componentes de propulsión, el coste de producción de una ebike debería reducirse, y las economías de escala empezarán entonces a surtir efecto.
Desventajas de la bicicleta eléctrica de transmisión digital sin cadena
La mayor desventaja es que, sea cual sea el escenario en el que conviertas la energía mecánica en eléctrica, o la eléctrica en mecánica, habrá pérdidas.
Cuando mueves la pierna directamente sobre los pedales y luego la transfieres a la rueda trasera, sólo hay una pequeña pérdida de energía.
Si utilizas energía mecánica convertida en energía eléctrica y luego la transfieres a la rueda trasera, la energía mecánica total recibida por la rueda trasera es aproximadamente 20% menor.
Bajo rendimiento en subida de pendientes
Una batería de 250 Wh por sí sola apenas puede proporcionar la energía extra necesaria para subir pendientes, incluso en subidas menos pronunciadas.
Así pues, en una bicicleta eléctrica estándar, la fuerza de las piernas del ciclista desempeña un papel decisivo en las subidas.
Esta tecnología está preparada para las e-bikes de carga, y puede que no sea del todo adecuada para otras e-bikes, especialmente las e-MTB.
En 2013, Mando presentó la bicicleta eléctrica de propulsión digital "Footloose", la única bicicleta eléctrica de diseño similar en el mercado hasta la fecha, y ahora está disponible una versión sin cadena.
9 años después, sólo pudo encontrar un distribuidor en línea en Londres que ofrecía la e-bike "Footloose".
Las pruebas de conducción mostraron que la moto no podía subir en carreteras urbanas ligeramente empinadas, aunque pruebas similares mostraron que el nuevo y mejorado modelo de 2015 había mejorado el rendimiento en subidas.
Sin embargo, la recuperación de la energía cinética de los frecuentes arranques y paradas en los trayectos urbanos ofrece la posibilidad de recarga, lo que hace más eficientes las e-bikes y e-freight de propulsión digital.
Aquí tenemos que mencionar a Mocci, una e-bike de propulsión digital muy prometedora que utiliza el módulo de propulsión digital de Schaeffler y parece tan avanzada que ya se está produciendo en serie para varios fabricantes de e-bikes de carga.
Falta de sensación de conducción natural
Muchos usuarios de bicicletas eléctricas pueden quejarse de que las bicicletas eléctricas de propulsión digital ofrecen una sensación de conducción diferente.
Esto ocurre cada vez que aparece una nueva tecnología.
Por ejemplo, a algunas personas no les gustan los coches eléctricos porque echan de menos el rugido del motor de combustión interna, como si fuera más natural y relajante oír el ruido del motor que el silencio mientras se conduce, por lo que esperamos que surjan las mismas objeciones con las e-bikes de propulsión digital, aunque se irán reduciendo gradualmente con el tiempo.
Por qué el accionamiento digital se adoptó en primer lugar para la e-bike de carga
Un número significativo de fabricantes de e-bikes de carga tendrán en el mercado bicicletas de carga con propulsión digital en 2023.
De hecho, esta tecnología funciona especialmente bien para el transporte de mercancías porque:
La e-bike es muy eficaz para salvar la última milla de la entrega logística, con frecuentes arranques y paradas para maximizar los beneficios de la recuperación de energía cinética, y cuanto más pesada sea la carga, más beneficiosa será la recuperación de energía cinética.
La e-bike suele tener tres o cuatro ruedas, y puede generar electricidad pedaleando incluso mientras espera en los semáforos. Las vías urbanas suelen ser llanas.
El coste de mantenimiento de una e-bike es elevado, sobre todo porque la cadena, el volante de inercia y los discos estarán sometidos a una gran carga. Sin cadena, habría muchos menos elementos de mantenimiento.
¿Qué te parece este innovador accionamiento para bicicletas eléctricas?
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