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En tant que lien important pour atténuer les problèmes environnementaux et énergétiques mondiaux, le processus de développement des deux-roues électriques a reçu l'attention des gouvernements du monde entier.
Sous l'impulsion des grandes industries des nouvelles énergies qui promeuvent des pays tels que la Chine, l'Europe, l'Asie du Sud, l'Amérique du Nord et le Japon, le marché des deux-roues électriques est entré dans une période de développement rapide.
Les deux-roues électriques sont généralement divisés en trois catégories, à savoir les vélos électriques, les cyclomoteurs électriques et les motos électriques.
Les vélos électriques sont relativement légers et portables, et leur apparence est généralement similaire à celle d'un vélo ordinaire, avec moins de revêtement en plastique et des parties du cadre plus exposées.
Les cyclomoteurs électriques ressemblent davantage à des motocyclettes, ont une puissance de moteur plus élevée, une plus grande autonomie et une plus grande capacité de chargement que les vélos électriques.
Les motos électriques ont une apparence similaire à celle des cyclomoteurs électriques, la majeure partie de la carrosserie étant recouverte de plastique.
Parmi les trois catégories de véhicules électriques à deux roues, les motos électriques ont la plus grande puissance et la plus grande capacité de charge, ainsi qu'un système de freinage relativement puissant, ce qui les rend plus performantes dans l'ensemble.
Véhicule électrique à balancier, également appelé voiture à corps, voiture pensante, voiture régulatrice, etc. Il existe principalement deux types de véhicules à une roue et à deux roues sur le marché.
Son principe de fonctionnement repose principalement sur un principe de base appelé "stabilité dynamique".
L'utilisation de gyroscopes et de capteurs d'accélération à l'intérieur du corps pour détecter les changements d'attitude, et l'utilisation de systèmes d'asservissement pour piloter avec précision le moteur afin de l'ajuster en conséquence, afin de maintenir l'équilibre du système.
Il s'agit d'un nouveau type de produit vert utilisé par les populations modernes comme moyen de transport et de loisirs.
D'après la répartition des types de véhicules à deux roues sur le marché régional mondial, à l'exclusion des marchés d'Asie du Sud et de Chine, les principaux types étant les bicyclettes et les motocyclettes électriques.
Le marché européen, le marché nord-américain et les marchés japonais et coréen utilisent principalement des bicyclettes électriques comme véhicules électriques à deux roues, tandis que les autres véhicules sont principalement distribués en Chine, en Europe et en Amérique.
Introduction de produits pour les deux-roues au lithium et les vélos d'équilibre dans le monde
En 2020-2022, touchés par l'épidémie, de plus en plus de gens choisissent de voyager de manière saine et écologique, en particulier en Europe.
La demande de véhicules électriques à deux roues, de scooters électriques, de vélos d'équilibre électriques et d'autres moyens de transport de courte distance a considérablement augmenté.
Le marché mondial des véhicules électriques à deux roues (y compris les vélos d'équilibre, le contenu suivant des véhicules à deux roues comprend tous les vélos d'équilibre) maintient une tendance à la croissance régulière.
Les données montrent qu'en 2022, les livraisons mondiales de véhicules électriques à deux roues atteindront 87 millions d'unités, soit une augmentation de 13,6% d'une année sur l'autre.
Actuellement, le marché chinois est dominé par les deux-roues électriques, qui sont alimentés par des batteries plomb-acide.
Le marché européen et les marchés japonais et coréen sont dominés par les modèles de vélos électriques, et presque tous les vélos électriques sont alimentés par des batteries au lithium.
Les vélos d'équilibre sont également alimentés par des batteries au lithium.
Les deux-roues électriques dans le monde et le degré d'ionisation du lithium
Bénéficiant du développement rapide du marché et du soutien des gouvernements étrangers en faveur de l'énergie et de la protection de l'environnement, le marché mondial des deux-roues au lithium a maintenu une tendance de croissance régulière.
Les données de GGII montrent qu'en 2022, les expéditions mondiales de deux-roues et de vélos d'équilibre au lithium s'élèveront à 27,35 millions d'unités, et le taux de pénétration du lithium à 31,4%.
La principale raison est que le marché chinois du lithium pour les véhicules à deux roues est moins important que prévu, ce qui entraîne une légère baisse des expéditions mondiales de lithium pour les véhicules à deux roues.
La tendance à la lithium-ionisation des deux-roues électriques est plus certaine, et le futur marché des deux-roues lithium-ion dispose encore d'un énorme espace de croissance.
À l'heure actuelle, les livraisons mondiales de deux-roues au lithium se concentrent principalement sur les cinq principaux marchés que sont la Chine, l'Europe, le Japon et la Corée, l'Asie du Sud et l'Amérique du Nord.
Marché chinois
Actuellement, le marché chinois est dominé par les deux-roues électriques. A
Selon les recherches d'une équipe professionnelle, à la fin de 2022, le parc de deux-roues électriques de la Chine aura dépassé les 320 millions d'unités, et aujourd'hui, plus de 95% de deux-roues électriques sont dominés par les batteries au plomb-acide, et les deux-roues au lithium représentent moins de 5%.
En 2022, les livraisons annuelles de deux-roues au lithium en Chine diminueront sensiblement en raison de l'augmentation importante du coût des batteries au lithium, les livraisons atteignant 18,35 millions d'unités (dont 800 deux-roues au lithium et 10,35 millions de vélos d'équilibre au lithium).
GGII prévoit que d'ici 2027, les livraisons de deux-roues au lithium en Chine atteindront 43,5 millions d'unités, et que le taux de pénétration des deux-roues au lithium atteindra 49,7% à cette date.
Marché européen
Les deux-roues au lithium européens sont dominés par les modèles de vélos électriques.
Le vélo électrique est défini comme un deux-roues électrique urbain ou touristique, également appelé booster, dont la vitesse ne dépasse pas 25 km/h et dont la puissance ne dépasse pas 250 W.
Actuellement, le volume du marché des vélos électriques représente plus de 95% de la part des deux-roues au lithium sur l'ensemble du marché européen.
Les données de GGII montrent que les expéditions européennes de véhicules à deux roues au lithium en 2019 sont estimées de manière prudente à 2,6 millions d'unités, soit une augmentation de 6,1% en glissement annuel, et l'impact de la politique de neutralité carbone et de l'épidémie.
Le marché de 2022 poursuit la tendance à la hausse de 2021, avec des livraisons annuelles atteignant 5,5 millions d'unités en 2022. Les livraisons atteindront 10,5 millions d'unités.
Du point de vue des livraisons de vélos électriques dans les différents pays européens, l'Allemagne, les Pays-Bas et la Belgique sont les principaux pays du marché des vélos électriques.
Du point de vue de la population, du volume des ventes et de la part par habitant, la France, l'Allemagne, les Pays-Bas et la Belgique restent les principaux marchés de consommation sur le marché européen actuel, dont le marché allemand occupe plus d'un tiers, mais les Pays-Bas, la Belgique, l'Espagne, ainsi que l'Europe de l'Est (Pologne, etc.) et les marchés de l'Europe du Nord sont en progression.
Marché du Japon et de la Corée
Les données de GGII montrent qu'en 2022, le Japon et la Corée du Sud expédieront 950 000 deux-roues au lithium, soit une augmentation de 11,8%. GGII prévoit que d'ici 2027, le Japon et la Corée du Sud livreront 1,55 million de deux-roues au lithium.
Marché nord-américain
Sur le marché nord-américain, en raison de la différence de philosophie de consommation, les consommateurs américains pensent généralement que le transport est une voiture, tandis que les véhicules à deux roues sont des outils pour le sport, la forme physique et les loisirs.
Par conséquent, sur l'ensemble du marché nord-américain, l'application des deux-roues au lithium n'est pas aussi bonne que sur le marché européen.
Selon les données de GGII, les expéditions annuelles globales ont augmenté pour atteindre 450 000 unités en 2022 en raison de la reprise économique.
Sous l'influence de l'administration Biden et de la nouvelle politique de soutien à l'énergie, le marché nord-américain des véhicules à deux roues au lithium devrait connaître une vague de croissance, et les expéditions de véhicules à deux roues au lithium atteindront 490 000 en 2023, avec un taux de croissance annuel moyen de plus de 20%.
Marché de l'Asie du Sud
Sur le marché sud-asiatique représenté par l'Inde, les motos occupent la majeure partie du marché des véhicules à deux roues, et il y a relativement peu de véhicules électriques à deux roues et de vélos électriques.
Sous l'influence des nouvelles énergies mondiales, le marché des véhicules à deux roues en Asie du Sud est également en train de se lithium-ioniser progressivement, mais la base est trop petite et le degré global de lithium-ionisation est actuellement faible.
Selon les données de GGII, 550 000 deux-roues au lithium seront expédiés en Asie du Sud en 2022, et GGII prévoit que 1,5 million de deux-roues seront expédiés en Asie du Sud en 2027.
Taille du marché des batteries au lithium et prévisions pour les deux-roues électriques
Selon GGII, les livraisons mondiales de batteries au lithium pour les véhicules à deux roues et les vélos d'équilibre s'élèveront à 23,6 GWh en 2022, soit une baisse de 5,6% en glissement annuel, la principale raison de ce ralentissement étant que la lithium-ionisation des véhicules à deux roues en Chine ne se déroule pas comme prévu.
GGII prévoit qu'avec la baisse des prix des batteries au lithium en 2023, le marché mondial des batteries au lithium pour les véhicules à deux roues continuera à croître rapidement et devrait dépasser 55 GWh d'ici 2027.
Le principal moteur est la croissance rapide des véhicules à deux roues au lithium en Chine et sur d'autres marchés tels que l'Europe et l'Asie du Sud.
En outre, c'est précisément en raison de l'énorme marché des deux-roues électriques qu'elle a créé et développé en permanence un nouveau modèle d'entreprise. modèle commercial d'échange de batteries.
Ce modèle commercial d'échange de batteries a été très populaire en Asie du Sud-Est, notamment au Viêt Nam, et peut presque entièrement résoudre le problème de charge des véhicules électriques à deux roues, améliorant ainsi l'efficacité.
En ce qui concerne les pays de production, les véhicules à deux roues équipés de batteries au lithium sont principalement concentrés en Chine, au Japon et en Corée du Sud, à l'exception du marché chinois qui est autosuffisant en batteries nationales.
Les autres marchés régionaux sont principalement constitués d'entreprises chinoises qui fournissent des batteries PACK. Le Japon et la Corée du Sud fournissent principalement des produits de base.
Les données de GGII montrent qu'en 2022, les livraisons de batteries au lithium pour les deux-roues électriques et les vélos d'équilibre en Chine s'élèveront à 18,6 GWh, soit une baisse de 7% d'une année sur l'autre. Les principales raisons en sont les suivantes :
Les prix des matières premières de base ont fortement augmenté, ce qui a entraîné une baisse de la pénétration du lithium dans les véhicules à deux roues. L'offre de commande en vrac de carbonate de lithium de qualité batterie 2022 a de nouveau dépassé la barre des 500 000 yuans/tonne.
Le carbonate de lithium est le matériau de base de tous les matériaux de cathode pour les batteries au lithium à deux roues. L'augmentation de son prix sur la pression de l'approvisionnement de base est significative.
Batteries au manganate de lithium, complétées par du phosphate de fer lithié. Selon le prix moyen en 2022, le coût actuel de la cathode représente près de 70%, soit le coût le plus élevé des matériaux de base.
Le carbonate de lithium est la source principale des coûts des cathodes de manganate de lithium et de phosphate de fer de lithium, représentant actuellement plus de 80% du coût. Le carbonate de lithium représente plus de 50% du coût de base.
La pression sur les coûts de la connexion des batteries est répercutée sur les équipementiers de véhicules à deux roues au lithium et sur les utilisateurs finaux. Les batteries au lithium pour véhicules à deux roues utilisent couramment le modèle de batterie 4824, par exemple, 2021 4824 prix moyen d'environ 800-900 RMB / groupe, 2022 H1 prix moyen de 1200-1400 RMB / groupe, augmentation de prix de plus de 400 RMB / groupe.
Selon l'analyse de GGII, le prix reste la raison la plus importante qui affecte la pénétration des batteries au lithium dans le domaine des véhicules à deux roues.
La baisse de la demande des marchés partagés à base de lithium a entraîné une diminution des ventes de deux-roues à base de lithium.
En 2020, l'investissement dans les vélos électriques partagés connaîtra un essor inhabituel. Sous l'impulsion des vélos électriques partagés, la demande de batteries au lithium pour véhicules à deux roues a explosé, et cette demande représentait environ 40% de toutes les livraisons de batteries au lithium pour véhicules à deux roues en Chine.
En 2021, la gestion de la plupart des zones de lancement des vélos électriques en Chine a commencé à se resserrer, la promotion des vélos électriques partagés s'est heurtée à une résistance politique, l'expansion de l'ensemble de l'industrie a fortement ralenti, et en 2022, elle était pratiquement au point mort, à l'exception de quelques commandes d'entretien de véhicules partagés.
À l'exception de quelques commandes de maintenance pour des véhicules partagés, les nouvelles commandes seront fortement réduites, voire disparaîtront, ce qui réduira la demande de deux-roues au lithium-ion.
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