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Récemment, des rumeurs ont fait état de la fin du modèle hors ligne de l'industrie du vélo.
Actuellement, le secteur dans son ensemble souffre d'une surabondance massive de stocks et, pour les concessionnaires, de grandes quantités de stocks s'accumulent dans les entrepôts. Quels sont les meilleures marques de vélos de route au monde?
Selon les données fournies par Circana, l'organisation anciennement connue sous le nom de NPD, les ventes en magasin atteignent des niveaux records mois après mois.
Même les remises massives actuellement en vigueur ne parviennent pas à motiver un grand nombre de consommateurs à acheter de nouveaux vélos.
Face à ces pressions, les magasins de vélos ferment à un rythme sans précédent et, par conséquent, des rumeurs récentes prédisent la fin du modèle hors ligne dans l'industrie du vélo.
Mais au 6 décembre 2022, la liste de Georger de tous les magasins de vélos aux États-Unis indique 6 873 magasins de vélos actifs aux États-Unis, comme le montre une liste compilée par Georger. Un an plus tard, le 7 décembre 2023, la liste indique 6 983 magasins de vélos actifs.
Cela montre que même si un certain nombre de magasins de vélos ferment, un nombre égal de nouveaux magasins les remplaceront, il n'y a donc pas lieu d'être trop négatif.
Les bénéfices de l'industrie de la bicyclette ont été réduits à zéro pendant deux décennies
Si les magasins de vélos individuels peuvent survivre, le modèle commercial de la chaîne de distribution dans son ensemble est soumis à une pression croissante.
Selon une enquête sur les coûts réalisée par la National Bicycle Dealers Association (NBDA), la plupart des magasins de vélos n'ont pas réalisé de bénéfices sur la vente de vélos neufs depuis 2000.
Pour rester en activité, les magasins de vélos s'appuient sur d'autres marges bénéficiaires telles que les pièces détachées, les accessoires et le caoutchouc (PA&R) et les services de réparation.
La stratégie commerciale d'IBD consiste à atteindre à peine le seuil de rentabilité sur la vente de vélos neufs et à réaliser un bénéfice en offrant des mises au point gratuites pour inciter les clients à revenir au magasin pour acheter des biens et des services à plus forte marge. Quels sont les meilleurs vente en gros de vélos électriques?
Les consommateurs ne choisissent pas d'acheter hors ligne
Depuis le début du millénaire, les consommateurs achètent de plus en plus de matériel et de vêtements en ligne, ce qui a fait perdre aux magasins de vélos (revendeurs) leur source de revenus initiale.
Avec l'arrivée d'outils de haute qualité destinés aux cyclistes et de vidéos détaillées sur YouTube et d'autres plateformes, les consommateurs ont commencé à réparer eux-mêmes leurs vélos, même s'ils ne sont pas en mesure de le faire. vélos électriques.
Ces deux tendances ont encore érodé les marges des magasins de vélos. Combiné aux mauvaises conditions actuelles du marché, ce triple coup dur a entraîné une baisse de la rentabilité, et il n'est pas étonnant que certains magasins ferment leurs portes.
Le modèle commercial qui a soutenu le commerce de détail pendant des décennies ne fonctionne plus, du moins pour un nombre croissant de concessionnaires marginaux.
Malheureusement, cette réalité n'est pas près de changer.
Défis pour l'ensemble du secteur - stocks élevés
Les stocks élevés sont devenus le thème principal de l'industrie du vélo électrique cette année.
Depuis le début de l'année, le marché a souvent annoncé que les stocks des marques étaient importants et a commencé à réduire le prix des promotions.
Jusqu'à la fin de l'année, de nombreux fabricants sont encore aux prises avec le niveau élevé des stocks de la ligne de flottaison.
Depuis 2019, l'industrie du voyage électrique est entrée dans une période dorée de trois ans du marché, et après quelques années de développement florissant, un grand nombre de fabricants qui ont stocké des stocks sont submergés par la baisse soudaine des ventes, et bien que le marché soit toujours en croissance, le taux de croissance a commencé à ralentir, et après avoir attendu que les ventes du marché rebondissent, beaucoup de fabricants ont choisi de réduire les prix et les promotions dans le but d'assainir leurs stocks.
Le plafond du marché européen approche, la principale demande en Asie du Sud-Est concerne les motocycles électriques, et l'Asie de l'Est est fermement occupée par les véhicules électriques à bas prix, tandis que l'Amérique du Nord est devenue l'un des marchés potentiels les plus importants et à la croissance la plus rapide au monde. Quels sont les 5 principaux moto électrique au pakistan?
Mais depuis la situation des ventes de marques en fin d'année, les vendeurs du marché nord-américain connaissent également une grande vague de réductions de prix, qui dépassent de loin celles du passé, et les grandes marques ont également commencé à faire des promotions.
Dans le cas de Rad Power Bikes, les soldes organisées sur l'ensemble du site ont permis de réduire les prix de tous les produits, dont certains sont fortement réduits : le RadTrike a été vendu à près de 50% et le RadRover 6 Plus à $1,399, soit un prix encore plus bas que celui pratiqué il y a trois ans.
Les détaillants peuvent vouloir trouver rapidement une solution qui consiste à augmenter les marges sur les vélos (et les équipements) pour les ramener aux niveaux d'avant 2000, voire à augmenter les prix de vente conseillés si nécessaire, mais cela ne correspond pas à la réalité du marché.
À court terme, la vente des stocks existants à des prix réduits ne contribuera guère à stimuler la demande des consommateurs.
Il serait désastreux d'augmenter les prix de détail suggérés alors que des mois, voire des années, de stocks obsolètes s'accumulent dans les entrepôts et que de nouveaux modèles de vélos devraient bientôt faire leur apparition sur le marché.
À long terme, les marques de bicyclettes doivent maintenir leurs prix à un niveau au moins équivalent à celui de leurs concurrents. gamme de vélos électriques à leurs concurrents directs au consommateur (D2C) pour protéger leur part de marché.
En réalité, les fournisseurs ont également réduit leurs marges en prévision de l'épidémie, et les détaillants ne sont pas les seuls à être sous pression : tout le monde l'est.
Les marges resteront faibles dans un avenir prévisible, voire encore plus faibles. Pour les distributeurs comme pour les détaillants.
La seule bonne nouvelle pour l'ensemble du secteur est qu'il semble y avoir un flux constant de nouveaux magasins qui remplacent les anciens qui ferment, pour l'instant en tout cas.
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