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Recientemente, se ha rumoreado que el modelo offline de la industria de la bicicleta llegará a su fin.
Actualmente, el sector en su conjunto sufre un enorme exceso de existencias y, en el caso de los concesionarios, se acumulan grandes cantidades de inventario en los almacenes. ¿Cuáles son las mejores marcas de bicicletas de carretera del mundo?
Según los datos facilitados por Circana, la organización antes conocida como NPD, las ventas en las tiendas están alcanzando mínimos históricos mes tras mes.
Ni siquiera los grandes descuentos actuales están consiguiendo motivar a un gran número de consumidores a comprar motos nuevas.
Con estas presiones del sector, las tiendas de bicicletas están cerrando a un ritmo sin precedentes y, como resultado, ha habido rumores recientes que predicen el fin del modelo offline en la industria de la bicicleta.
Pero el 6 de diciembre de 2022, la lista de Georger de todas las tiendas de bicicletas de EE.UU. muestra 6.873 tiendas de bicicletas activas en EE.UU., como se ve en una lista compilada por Georger. Un año después, el 7 de diciembre de 2023, la lista muestra 6.983 tiendas de bicicletas activas.
Esto demuestra que aunque cierren un cierto número de tiendas de bicicletas, un número igual de nuevas las sustituirán, por lo que no hay que ser demasiado negativo.
Los beneficios de la industria de la bicicleta han sido tan bajos como cero durante dos décadas
Aunque las tiendas de bicicletas puedan sobrevivir, el modelo de negocio del canal minorista en su conjunto está sometido a una presión cada vez mayor.
Según un estudio de costes de la Asociación Nacional de Comerciantes de Bicicletas (NBDA), la mayoría de las tiendas de bicicletas no han obtenido beneficios con la venta de bicicletas nuevas desde el año 2000.
Para seguir en activo, las tiendas de bicicletas dependen de otros márgenes de beneficio, como las piezas, accesorios y goma (PA&R) y los servicios de reparación.
La estrategia comercial de IBD consiste en alcanzar apenas el punto de equilibrio con la venta de bicicletas nuevas y obtener beneficios ofreciendo puestas a punto gratuitas para animar a los clientes a volver a la tienda y adquirir bienes y servicios de mayor margen. ¿Cuáles son los mejores venta al por mayor de bicicletas eléctricas?
Los consumidores no eligen comprar fuera de línea
Desde el cambio de milenio, los consumidores compran cada vez más equipos y ropa por Internet, lo que ha hecho que las tiendas de bicicletas (concesionarios) pierdan su fuente original de ingresos.
Con la llegada de herramientas de alta calidad y vídeos explicativos en YouTube y otras plataformas, los consumidores han empezado a reparar sus propias bicicletas, incluso en las más pequeñas. bicicletas eléctricas.
Estas dos tendencias han erosionado aún más los márgenes de las tiendas de bicicletas. Combinado con las malas condiciones actuales del mercado, este triple golpe ha provocado un descenso de la rentabilidad, y no es de extrañar que algunas tiendas estén cerrando.
El modelo de negocio que ha sostenido el comercio minorista durante décadas ya no funciona, al menos para un número creciente de concesionarios marginales.
Por desgracia, es poco probable que esta realidad cambie pronto.
Retos para todo el sector: inventarios elevados
El alto nivel de existencias se ha convertido en el tema principal de la industria de las bicicletas eléctricas este año.
Desde principios de año, el mercado ha difundido con frecuencia la noticia de que el inventario de las marcas va en serio y ha empezado a reducir el precio de las promociones.
Hasta finales de año, todavía hay muchos fabricantes que siguen luchando con el alto nivel de existencias de la línea de flotación.
Desde 2019, la industria de los viajes eléctricos ha entrado en un período dorado de tres años del mercado, y después de unos años de desarrollo próspero, un gran número de fabricantes que han almacenado inventario están abrumados por la repentina disminución de las ventas, y aunque el mercado sigue creciendo, la tasa de crecimiento ha comenzado a disminuir, y después de esperar a que las ventas del mercado se recuperen, una gran cantidad de fabricantes han optado por reducir los precios y las promociones en un esfuerzo por limpiar su inventario.
El techo del mercado europeo se acerca, la principal demanda en el Sudeste Asiático son las motocicletas eléctricas, y Asia Oriental está firmemente ocupada por los vehículos eléctricos de bajo coste, Norteamérica se ha convertido en uno de los mayores mercados potenciales y de más rápido crecimiento del mundo. ¿Cuáles son los 5 principales motocicletas eléctricas en pakistán?
Pero a partir de la situación de las ventas de las marcas a finales de año, los vendedores del mercado norteamericano también están experimentando una gran oleada de reducciones de precios, con rebajas muy superiores a las del pasado, y las principales marcas también han iniciado promociones de descuento.
En el caso de Rad Power Bikes, las rebajas en toda la web de la empresa han reducido los precios de todos sus productos, algunos de ellos con grandes descuentos, como el RadTrike, que ha bajado casi 50%, y el RadRover 6 Plus, que ha bajado hasta los $1.399, incluso menos de lo que se vendía hace tres años.
Es posible que los minoristas quieran encontrar rápidamente una solución que implique aumentar los márgenes de las bicicletas (y del equipamiento) hasta los niveles anteriores al año 2000, o incluso subir los precios de venta sugeridos si es necesario, pero eso no se ajusta a la realidad del mercado.
A corto plazo, la venta de las existencias a precios reducidos no contribuirá a impulsar la demanda de los consumidores.
Sería desastroso subir los precios de venta al público en un momento en el que se acumulan meses o incluso años de existencias obsoletas en los almacenes y se espera que pronto vuelvan a salir al mercado nuevos modelos de bicicletas.
A largo plazo, las marcas de bicicletas deben mantener los precios al menos en un nivel similar. Gama e-bike a sus competidores directos al consumidor (D2C) para proteger su cuota de mercado.
Lo cierto es que los proveedores también han recortado sus márgenes antes del brote, y no sólo los minoristas están bajo presión, sino todo el mundo.
Los márgenes seguirán siendo bajos en un futuro previsible, posiblemente incluso más bajos. Tanto para los distribuidores como para los minoristas.
La única buena noticia para el sector en su conjunto es que parece que sigue habiendo un flujo constante de nuevas tiendas que sustituyen a las viejas que cierran, al menos por ahora.
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