Spring til indhold 
En ny kædeløs digital elcykel er på vej, og den har den store fordel, at den genererer elektricitet ved at træde i pedalerne.
Med sin fuldt digitale, smarte pedalcykel har mocci fra Tyskland kombineret smart software med hardware for at skabe en ny slags pedaldrevet cykel.
Moccis kerneinnovation er brugen af en digital kædeløs drivenhed.
Drivsystemet i denne meget sofistikerede tandemhybrid er baseret på konceptet om, at en pedaldrevet generator forsyner elmotoren på baghjulet - alt sammen uden kæde eller rem.
Et udskifteligt højtydende batteri giver ekstra støtte.
Ved at eliminere mekanisk kraftoverførsel og reducere antallet af komponenter har mocci skabt et meget sikkert system med lav vedligeholdelse.
Cyklen, der nu er til salg, har et enkelt design: I stedet for at overføre kraft fra pedalerne til baghjulet via en kæde eller rem, som på en traditionel cykel, driver pedalerne en generator, som leverer strøm til baghjulets motor eller batteri afhængigt af den strøm, generatoren genererer.
Fordele ved digitale elcykler
Generelt punkt
① Ideel til elcykel til fragt
② Ideel til bykørsel
③ Reducerer vedligeholdelsen betydeligt
④ Ideel til delte flåder og udlejning
⑤ Jævnere og jævnere pedalering
⑥ Undgå dyre sliddele
⑦ Lavere produktionsomkostninger
⑧ Mere egnet til dårligt vejr
Enkel styringslogik
At omdanne mekanisk energi til elektrisk energi og derefter elektrisk energi til mekanisk energi kan være en meget almindelig proces i vores dagligdag.
Mange af de apparater, vi bruger derhjemme, genereres af vind, vand eller ild gennem mekanisk energi, og derefter bruges den elektriske energi, der genereres, til at drive vores apparater til mekanisk energi.
Store bilproducenter har taget den samme teknologi til sig
To af Nissans bedst sælgende modeller, Qashqai og X-trail, er udstyret med denne teknologi: En benzinmotor driver en generator til at generere elektrisk energi, som elmotoren omdanner til mekanisk energi på hjulene.
Med denne teknologi kan brændstoføkonomien forbedres betydeligt, og Nissan meddeler, at den kan køre 16,9 km pr. liter brændstof i byen og 13,5 km pr. liter brændstof på motorvejen på grund af mindre hyppige opbremsninger og mindre genvinding af kinetisk energi.
Fordele ved kædefri elcykel med digitalt drev
Ingen kæde og svinghjul, ingen tandplade, ingen skiver.
Det er især praktisk for markedet for udlejningscykler, fragtcykler og endda for den daglige pendling til arbejde, fordi vedligeholdelsen er stærkt reduceret.
Pedalkadencen kan være mere ensartet og regelmæssig.
Generatorer kan mere nøjagtigt registrere store forskelle i benmusklernes output.
Hvis dit venstre ben for eksempel er lidt mindre stærkt, kan der foretages dynamiske justeringer for at sænke kraften på venstre krumtap for at opnå sensorisk balance.
At træde i pedalerne vil være mere effektivt, fordi man præsterer bedre, når muskelstyrkeniveauet er konstant og jævnt.
Fordi der ikke er nogen mekaniske drivkomponenter, skulle en digitalt drevet elcykel være bedre i dårligt vejr.
Digitalt drevne elcykler kan lettere bringes til at fungere bedre i hyppige start/stop-situationer gennem genvinding af kinetisk energi, som f.eks. i bypendling og leveringsscenarier.
De er mindre fysisk belastende, og uanset hvor ujævne veje du kører på, kan belastningen reduceres ved sekundær motorkonvertering.
Der vil være nye muligheder for udvendigt design, såsom en foldbar elcykel, der kan designes lettere, da der ikke er nogen kæde, og en enklere, mere strømlinet cykelstruktur.
Takket være færre drivende komponenter bør omkostningerne ved at producere en elcykel blive reduceret, og stordriftsfordele vil derefter begynde at slå igennem.
Ulemper ved kædefri elcykel med digitalt drev
Den største ulempe er, at uanset hvilket scenarie du konverterer mekanisk energi til elektrisk energi eller fra elektrisk energi til mekanisk energi, vil der være tab.
Når du bevæger benet direkte på pedalerne og derefter overfører det til baghjulet, er der kun et lille tab af energi.
Hvis du bruger mekanisk energi omdannet til elektrisk energi og derefter overfører den til baghjulet, er den samlede mekaniske energi, der modtages af baghjulet, ca. 20% mindre.
Dårlig præstation ved bjergbestigning
Et 250Wh-batteri alene kan knap nok levere den ekstra energi, der er nødvendig for at køre op ad bakke, selv på mindre stejle stigninger.
Så på en standard elcykel spiller styrken af rytterens individuelle ben en afgørende rolle for klatringen.
Denne teknologi er klar til last-elcykler, men er måske ikke helt den rigtige til andre elcykler, især e-MTB.
I 2013 introducerede Mando den digitalt drevne elcykel "Footloose", den eneste elcykel med et lignende design på markedet til dato, og en kædefri version er nu tilgængelig.
9 år senere kunne de kun finde én onlineforhandler i London, der tilbød elcyklen "Footloose".
Køretests viste, at cyklen ikke kunne klatre på lidt stejle byveje, selvom lignende tests viste, at den nye og forbedrede model i 2015 havde forbedret klatreegenskaberne.
Men genvinding af kinetisk energi fra hyppige start og stop på byture giver mulighed for genopladning, hvilket gør digitalt drevne elcykler og e-fragtcykler mere effektive.
Her må vi nævne Mocci, en meget lovende digitalt drevet elcykel, der bruger Schaefflers digitale drivmodul og ser så avanceret ud, at den allerede er i masseproduktion hos flere producenter af elcykler til fragt.
Mangel på naturlig kørefornemmelse
Mange elcykelryttere klager måske over, at digitalt drevne elcykler giver en anderledes køreoplevelse.
Det sker hver gang, der kommer ny teknologi.
For eksempel kan nogle mennesker ikke lide elbiler, fordi de savner brølet fra forbrændingsmotoren, som om det var mere naturligt og afslappende at høre motorstøj end stilhed under kørslen, og derfor forventer vi, at de samme indvendinger vil dukke op med digitalt drevne elcykler, selvom de gradvist vil blive mindre med tiden.
Hvorfor digitalt drev først og fremmest blev valgt til elcyklen til lastbiler
Et betydeligt antal producenter af elcykler til fragt vil have digitalt drevne ladcykler på markedet i 2023.
Faktisk fungerer denne teknologi særligt godt til fragt, fordi:
Elcyklen er meget effektiv til at bygge bro over den sidste kilometer af logistikleveringen med hyppige start og stop for at maksimere fordelene ved kinetisk energigenvinding, og jo tungere lasten er, jo mere gavnlig er kinetisk energigenvinding.
Elcyklen har normalt tre eller fire hjul og kan generere elektricitet ved at træde i pedalerne, selv når man venter for rødt lys. Byveje er som regel flade.
Vedligeholdelsesomkostningerne på en elcykel er høje, især fordi kæden, svinghjulet og skiverne er under stor belastning. Uden en kæde ville der være langt færre vedligeholdelsespunkter.
Så hvad synes du om dette innovative elcykeldrev?
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
