Overslaan naar inhoud 
De fietsindustrie in het Verenigd Koninkrijk blijft voor uitdagingen staan: de technologiesector keldert en de verkoop van e-bikes blijft achter bij de rest van Europa.
Volgens een rapport van de Cycling Association heeft de Britse fietsindustrie in 2023 een nieuw dieptepunt bereikt. Na een daling van 18% in 2022, daalde de totale marktwaarde nog eens met 6% in 2023.
Niet alleen daalde de verkoop van mechanische fietsen met 5% tot het laagste punt van deze eeuw, maar ook de verkoop van e-bikes had te lijden, waarbij de verkoop van elektrische fietsen in het Verenigd Koninkrijk daalde in combinatie met de verkoop van fietsen, die ook daalde tot het laagste punt in 20 jaar.
Met de gemiddelde kosten elektrische fiets in het VK sinds 2019 met meer dan 25% is gestegen en het zwakke pond de importprijs van e-bikes heeft opgedreven, de druk van de kosten van levensonderhoud en een gebrek aan overheidssubsidies voor aankopen de belangrijkste redenen zijn waarom Britse consumenten minder e-bikes kopen, aangezien het VK het laagste punt op de Europese fietsmarkt is geworden.
Verkoop elektrische fietsen daalt
Volgens de Bicycle Association daalde de verkoop van mechanische fietsen met 5% in 2023, waarmee het laagste niveau van fietsverkopen deze eeuw werd bereikt, en daalde de verkoop van e-bikes met 7%.
De populariteit van e-bikes op de Britse markt groeit langzaam, met e-bike markt aandeel met slechts 9% van het totaal en 31% van de waarde, drie keer lager dan zijn Europese tegenhangers.
Het Europese marktgemiddelde is 27%, waarbij volwassen markten zoals Nederland, Duitsland, België en Oostenrijk gemiddeld rond 50% zitten.
De technologiesector is het hardst getroffen door de neergang van de fietsenmarkt, met een daling van 34% in de eerste helft van 2023 vergeleken met dezelfde periode in 2022, en ook PAC (onderdelen, accessoires, kleding) is getroffen, met een daling van 15% in dezelfde periode.
De markt voor elektrische mountainbikes is gestegen, maar de Britse markt voor e-bikes als geheel is gedaald en de totale verkoop en het gebruik van technologie blijven nog steeds achter bij Europa.
Vastgelopen fietsmarkt
De huidige marktsituatie in zowel het VK als Europa kan worden omschreven als "stagnatie".
Er is een overschot aan voorraad in het lage tot middensegment, de verkoop van modellen in het hogere segment begint af te nemen, prijsverlagingen stimuleren consumenten niet om overtollige voorraad te consumeren en inflatoire prijsstijgingen maken van fietsen een luxeartikel waarnaar de vraag drastisch is afgenomen.
Bekende merken zoals Trek, Specialized en Cannondale(top 20 elektrische fietsfabrikanten ter wereld) hebben gereageerd met prijsstrategieën en kortingen op bijna al hun producten. Vooraanstaande leidinggevenden van merken zeggen dat het een voorzichtige drie tot vijf jaar zal duren om overtollige koopwaar uit de toeleveringsketen te verwijderen.
De invoer van mechanische fietsen zal volgens HMRC, de Britse douaneautoriteit, in 2023 naar verwachting 34% lager zijn dan in 2022, namelijk 1,56 miljoen eenheden.
De invoer van e-bikes daalde met 18% tot 210.000 eenheden in 2023, waarbij de invoer sterk daalde maar nog steeds de vraag van de consument overtrof, en in slechts één jaar kreeg het VK te maken met de sluiting van een aantal grote bedrijven, waaronder het management van WiggleCRC en Accell Group, die de sluiting aankondigde van hun prestigieuze hoofdkantoor in Rowley in Nottinghamshire.
Ondanks de huidige uitdagende marktomstandigheden zegt Baker dat "de traditionele fietsenmarkt grotendeels over zijn dieptepunt heen is door de dalende consumentenvraag en in 2024 een licht herstel zal laten zien.
Overtollige voorraden en kortingen zullen de prestaties van veel bedrijven verzwakken, maar er zijn kansen, omdat de inflatie in het VK daalt, waar deze meer is gestegen dan in andere ontwikkelde landen.
Prognoses suggereren dat het reële beschikbare inkomen per hoofd van de bevolking in 2024 met 1,5% zal dalen om vervolgens tussen 2025 en 2028 met gemiddeld 1,5% te stijgen."
De trend voor bakfietsen ombuigen
Vrachtfietsen, het belangrijkste leveringsvoertuig voor veel logistieke bedrijven, volgen de groeitrend.
Volgens de British Cycling Association is de verkoop van bakfietsen(beste e-cargo fiets) hebben een snelle groei doorgemaakt als gevolg van het Britse verbod op de verkoop van nieuwe brandstofvoertuigen en de uitbreiding van de Ultra-Low Emission Zones (ULZ's) door de stad Londen. Volgens het bedrijf is de verkoop van elektrische bakfietsen in het jaar tot mei 2023 met 30% gestegen.
Daarnaast liet het financiële Q3-rapport van de Britse detailhandelaar Halfords zien dat, terwijl de fietsenmarkt een omzetdaling zag van 28% ten opzichte van het pre-epidemische niveau, de shreddingsector als geheel groeide met 11%, terwijl de wegfietssector groeide met 8%.
Aanvragen van overheidssubsidies
De British Cycling Association zegt dat zonder overheidsingrijpen de markt waarschijnlijk nog lange tijd zal blijven dalen.
Hiertoe heeft het een manifest opgesteld waarin de beleidseisen van de industrie op een groot aantal gebieden worden uiteengezet en waarin drie "quick wins" die door de regering zijn voorgesteld, worden benadrukt: een nationale subsidieregeling voor elektrische fietsen, geen BTW op kinderfietsen en financiering om de innovatie in de Britse fietsindustrie te verbeteren.
Potentiële marktkansen
Het is niet omdat de economie van het VK in 2023 in recessie is, dat de fietsenmarkt zal stagneren.
Volgens AA Car Finance is één op de zes automobilisten van plan om zijn auto dit jaar te vervangen, wat een potentiële marktkans biedt voor de fietsindustrie. Deze marktkans is echter niet zo gemakkelijk te grijpen.
Veel consumenten denken misschien dat fietsen gevaarlijker zijn dan auto's, of dat ze niet geschikt zijn voor activiteiten zoals winkelen, naast het feit dat ze geen fietsers tegenkomen in hun dagelijks leven, waardoor consumenten minder bereid zijn om een fiets te kopen.
Als reactie op het gebrek aan koopbereidheid van de consument hebben fietsfabrikanten(fabrikant van elektrische fietsen) en verkopers moeten misschien hun producten en marketingstrategieën heroverwegen.
Het promoten van elektrische bakfietsen als alternatief voor een tweede gezinswagen, bijvoorbeeld, terwijl steden zoals Londen een groeiend netwerk van gescheiden fietspaden hebben gecreëerd en een verbeterde infrastructuur fietsen een aantrekkelijkere optie kan maken, kan naast het huren van fietsen ook een populaire oplossing worden.
Uit onderzoek van AA Car Finance blijkt dat slechts 6% van de consumenten van plan is te kiezen voor leasing bij de aankoop van een nieuwe auto in 2024, maar leasing zou een gunstige stimulans kunnen zijn voor de groei van de fietsmarkt.
Uit de National Travel Survey 2022 van de Britse overheid blijkt dat het meest voorkomende doel voor autoverplaatsingen vrije tijd is (31% van de verplaatsingen), gevolgd door winkelen (20%), woon-werkverkeer (16%) en andere (12%), en terwijl woon-werkfietsen is erkend als een categorie op zich, lijkt het erop dat fietsen niet zo populair is voor dagelijks gebruik.
Fabrikanten rusten fietsen wel uit met veel opbergmogelijkheden, maar het gebruik van de auto voor winkeltrips is nog frequenter dan woon-werkritten, wat suggereert dat er een richting kan zijn voor producten om ze aan te passen aan de werkelijke behoeften van de consument.
Op de langere termijn is de kern van de fietsmarkt in het Verenigd Koninkrijk gericht op recreatieve en sportieve fietsers, maar er is ruimte voor marktgroei in andere categorieën.
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
