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Le marché mondial de la bicyclette connaît un essor sans précédent depuis 2019.
Toutefois, le marché mondial de la bicyclette commence à montrer des signes de ralentissement à l'aube de 2023.
Bien que la taille globale du marché continue de croître, le taux de croissance a considérablement ralenti et, dans ce contexte, le marché de la bicyclette en Espagne conserve une solide dynamique de croissance.
La production a légèrement baissé
La dynamique de production interne de l'Espagne a été forte, avec un total de 353 036 bicyclettes produites en 2022 et une augmentation de la production nationale de bicyclettes de 2,8% pour atteindre 255,9 millions d'euros, selon les statistiques du ministère espagnol de l'industrie, du commerce et du tourisme.
En 2023, la production a diminué par rapport à 2022 en raison des conditions du marché, mais elle est restée à un niveau élevé, l'Espagne produisant 262 800 motos en octobre 2023, soit plus que sur l'ensemble de l'année 2019 (225 400 unités).
Bien que ce chiffre soit légèrement inférieur à la production de 2022 (353 000 unités), il s'agit d'une performance de production solide compte tenu de la volatilité du marché et de l'environnement économique.
Parallèlement, bien que la production espagnole ait baissé de 4,8% en mars et de 9,6% en avril, la valeur marchande des bicyclettes fabriquées en Espagne a augmenté dans les deux cas, la valeur totale des bicyclettes produites en Espagne ayant augmenté de 17,2% pour atteindre 25,6 millions d'euros en mars. Vous pouvez également consulter le top 5 fabricants de vélos électriques en Europe à titre de référence.
Cela montre que le développement du marché espagnol de la bicyclette n'est pas seulement une augmentation quantitative, mais aussi qualitative.
Croissance soutenue des exportations et excédent commercial important
Selon les données provisoires du ministère de l'industrie et du tourisme, le marché espagnol des exportations de bicyclettes est également de plus en plus prospère.
Entre 2021 et 2022, la valeur totale des exportations a augmenté de 76,5%, les exportations de bicyclettes de l'Espagne vers le reste du monde s'élevant à 214 millions d'euros au cours des neuf premiers mois de 2023, dépassant 110 millions d'euros en 2019, 135 millions d'euros en 2020 et 191 millions d'euros en 2021, en plus d'un important excédent commercial qui, au cours des neuf premiers mois de 2023, s'est élevé à 82 millions d'euros.
Aujourd'hui, l'Espagne est l'un des dix premiers exportateurs mondiaux de bicyclettes, principalement vers les marchés français et allemand. Qui sont les 5 premiers fournisseurs de vélos électriques en gros?
Augmentation régulière des prix et élargissement des marges bénéficiaires
Le prix moyen d'un vélo produit en Espagne en 2023 a considérablement augmenté par rapport à 2022, passant de 725 € à 836 €.
Cela indique que la demande du marché pour des bicyclettes de haute qualité augmente, ce qui permet également aux producteurs d'accroître leurs marges bénéficiaires.
La hausse des prix est principalement due à l'augmentation de la part des ventes de produits à prix plus élevés. vélos électriques et la popularité croissante des vélos de gravier.
Avec une valeur ajoutée brute (VAB) cumulée de 97,7 millions d'euros au cours des quatre premiers mois de 2023, soit une augmentation de 20,4% par rapport à la même période en 2022, ces chiffres en disent également long sur le dynamisme et le potentiel du marché espagnol de la bicyclette.
Malgré une légère baisse de la production, l'industrie espagnole de la bicyclette a fait preuve d'une forte capacité d'exportation et d'une capacité de production stable.
Le potentiel du marché de la bicyclette reste énorme à mesure que la sensibilisation à l'environnement et les modes de vie sains se développent au niveau mondial. Dans le même temps, la hausse constante des prix a également permis aux producteurs de dégager des marges bénéficiaires plus importantes, ce qui est propice au développement durable de l'industrie.
Dans l'ensemble, l'industrie espagnole de la bicyclette reste très compétitive sur le marché mondial et dispose encore d'un grand potentiel de croissance pour l'avenir.
Bien que la production ait diminué, l'excédent commercial et la hausse des prix indiquent que l'industrie évolue dans une direction plus saine et plus durable.
Initiative verte européenne
En Europe, le vélo n'est pas seulement un mode de vie sain, mais aussi une option de déplacement à faible émission de carbone et respectueuse de l'environnement.
Afin d'encourager et de soutenir l'utilisation de la bicyclette par un plus grand nombre de personnes, l'Europe a lancé un accord provisoire appelé "directive sur la performance énergétique des bâtiments", qui fixe des normes européennes minimales en matière de stationnement pour bicyclettes pour tous les types de bâtiments, tant résidentiels que non résidentiels.
Après deux ans de négociations, les législateurs se sont mis d'accord sur un texte le 7 décembre.
Le texte, qui sera officiellement approuvé par les États membres et le Parlement européen au début de l'année prochaine, constitue un changement majeur dans les normes européennes en matière de stationnement des vélos dans les immeubles résidentiels et vise à promouvoir les vélos en tant que moyen de transport respectueux du climat et efficace sur le plan énergétique.
Les règles relatives au stationnement des vélos que les États membres doivent respecter sont énoncées ci-dessous :
Les nouveaux bâtiments résidentiels et les bâtiments résidentiels faisant l'objet de rénovations importantes qui comptent plus de trois places de stationnement : au moins deux places de stationnement pour vélos par unité de bâtiment résidentiel.
La taille moyenne des ménages dans l'UE est de 2 à 3 personnes, ce qui signifie que chaque résident vivant dans ce type d'immeuble peut disposer d'un espace de stationnement pour vélo.
Pour les nouveaux bâtiments non résidentiels et les bâtiments faisant l'objet d'une rénovation importante et comportant cinq places de stationnement ou plus : des places de stationnement pour vélos représentant au moins 15% de la capacité d'occupation moyenne du bâtiment ou 10% de la capacité d'occupation totale du bâtiment.
En outre, il faut tenir compte des espaces réservés aux vélos plus grands que les vélos de taille standard (par exemple, les vélos-cargos). Vous pouvez également consulter le site meilleur vélo e-cargo à titre de référence.
Pour les bâtiments non résidentiels existants comptant 20 places de stationnement ou plus, les places de stationnement pour vélos doivent représenter au moins 15% de la capacité moyenne de stationnement du bâtiment ou 10% de la capacité totale d'utilisation du bâtiment.
De même, un espace doit être prévu pour les vélos dont les dimensions sont supérieures à celles des vélos standard.
Les États membres doivent également supprimer les obstacles à l'installation de bornes de recharge afin que le "droit à la recharge" devienne une réalité.
Dans l'ensemble, les bornes de recharge doivent permettre une recharge intelligente et, le cas échéant, une recharge bidirectionnelle. Ces dispositions garantiront un stationnement adéquat pour les vélos, y compris pour les vélos-cargos.
L'accord stipule que ces réglementations doivent être mises en place d'ici le 1er janvier 2027 pour les bâtiments non résidentiels existants.
Avec la prise de conscience environnementale et l'accélération de l'urbanisation, la bicyclette devient un moyen de transport écologique et sain de plus en plus populaire.
L'Europe, région où la culture de la bicyclette est très développée, a activement encouragé la popularisation des espaces de stationnement pour vélos dans les appartements au cours des dernières années afin de promouvoir le développement du marché de la bicyclette.
En tant que moyen de transport à faible émission de carbone et respectueux de l'environnement, le vélo peut réduire les embouteillages et la pollution de l'air dans les villes et améliorer la qualité de vie des citadins.
Dans le même temps, la popularité des parkings à vélos dans les appartements peut également encourager davantage de personnes à choisir de se déplacer à vélo, réduisant ainsi l'utilisation des véhicules à moteur, les émissions de carbone et contribuant à la protection de l'environnement.
L'Europe encourage la popularisation des parkings à vélos dans les appartements afin d'améliorer l'infrastructure cyclable existante, ce qui est non seulement propice au développement du marché du vélo, mais favorise également l'optimisation du trafic urbain et le renforcement de la sensibilisation à l'environnement.
En aménageant des espaces de stationnement pour vélos dans les appartements, elle peut faciliter la vie quotidienne des résidents. cyclisme La popularisation des espaces de stationnement pour vélos dans les appartements peut également contribuer à l'optimisation du trafic urbain et à l'amélioration de la sensibilisation à l'environnement.
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