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Lors du choix d'un vélo électrique, quels sont les aspects de la performance sur lesquels nous devons nous concentrer ?
Avec l'explosion des vélos électriques, divers modèles de vélos électriques allant de plusieurs milliers de dollars à des dizaines de milliers de dollars sont apparus sur le marché de la bicyclette, et les consommateurs chinois ont commencé à accepter progressivement les modèles de vélos électriques.
Diverses courses de grande envergure ont également augmenté le nombre de courses de vélos électriques, mais de nombreuses personnes ont plus ou moins de mal à comprendre les vélos électriques et les systèmes de motorisation.
Pour acquérir les meilleurs guide d'achat d'un vélo électriquePour cela, il faut tenir compte de la géométrie du vélo et de la puissance, du couple, de la fréquence de pédalage et de la capacité de la batterie du système d'entraînement.
Géométrie des vélos : Ce vélo vous convient-il ?
Le vélo électrique suit le concept de géométrie des bicyclettes modernes et utilise l'amortisseur intégral à long débattement. montagne vélo électrique à titre d'exemple.
A l'heure actuelle, le vélo tout-terrain soft tail a tendance à évoluer vers la tendance d'une longue portée et d'un petit angle de tube de direction plus long et plus bas reposant sur la conception géométrique.
Afin d'améliorer l'agilité et la maniabilité de l'ensemble, il utilisera le diamètre de roue hybride Mullet de 29 à l'avant et 27,5 à l'arrière, et la longueur du patin arrière sera plus proche de la valeur standard de 435 mm environ des VTT traditionnels.
La longueur de la fourche arrière sera également plus proche de la norme traditionnelle des vélos de montagne (435 mm), et dans la conception de la structure de l'amortisseur, de plus en plus de fabricants internationaux de premier rang choisissent d'utiliser une suspension à point de rotation élevé et une conception de roue à tendeur de chaîne.
Ainsi, la suspension arrière devient plus sensible et plus efficace pour gérer les impacts de la surface de la route et réduire le rebond de la pédale.
Cependant, l'ajout du système triélectrique pose des défis plus importants aux concepteurs. En ce qui concerne la conception du cadre, la difficulté de la conception des vélos électriques réside dans le fait de dépasser les contraintes physiques de poids et d'espace imposées par les batteries et les moteurs.
Par exemple, la conception de la position du moteur et de la batterie, le renforcement de la solidité du cadre, la disposition des trous du cadre et des câbles, la réservation d'un espace de stockage, l'interférence éventuelle de la position du système de suspension, etc.
Une excellente conception des cadres synthétisera et fournira la solution optimale à des problèmes aussi complexes.
Ces dernières années, la Chine compte de plus en plus de leaders dans le domaine de la conception de vélos électriques originaux, qui ont réalisé de nombreuses conceptions innovantes en matière de géométrie du cadre et de structure des amortisseurs, et offert aux utilisateurs davantage d'autonomie et d'adaptabilité en termes de diamètre de roue, de hauteur à 5 voies et d'extensibilité.
L'augmentation du système de vélo électrique entraîne des changements significatifs, notamment l'augmentation du poids de l'ensemble du vélo.
La manière de réduire efficacement le poids est également une question importante qui doit être résolue de toute urgence dans le milieu et le haut de gamme. vélo électriqueLa légèreté a toujours été un axe de changement important pour la mise à jour et l'itération continues des vélos électriques.
Dans les mêmes conditions, un poids plus léger se traduit par une consommation d'énergie moindre, une plus grande autonomie, une expérience de montée plus facile, une production d'énergie cinétique plus puissante, un meilleur contrôle et une expérience de conduite plus proche de celle d'un vélo classique.
Le poids de la batterie et du moteur est le plus élevé des trois parties principales du système moteur, et si le poids de ces deux parties peut être effectivement réduit, l'effet de l'allègement sera immédiatement visible.
La partie principale du moteur est constituée d'un stator, d'un rotor, d'un réducteur, d'un module de commande, d'un arbre, d'un boîtier et d'autres composants. La batterie est composée d'un noyau électrique, d'un système de gestion BMS, d'une enveloppe et d'autres pièces.
En partant du principe qu'il ne faut pas sacrifier les performances du moteur et ne pas réduire la capacité de la batterie, la volonté de se restreindre sur ces deux parties du poids de la difficulté est assez importante.
Outre la conception structurelle légère, le niveau de performance du système d'entraînement est également une préoccupation.
Les éléments suivants seront analysés en fonction de la puissance, du couple, de la fréquence et de la capacité de la batterie, entre autres, afin de fournir une base de jugement plus solide pour le choix du vélo.
Évaluation des performances des systèmes d'entraînement des vélos électriques
Puissance
Le principe de fonctionnement du vélo électrique : contrairement au vélo électrique chinois traditionnel, lorsque le cycliste commence à pédaler, le système du vélo électrique détecte le capteur de couple et contrôle l'algorithme intelligent pour démarrer le moteur.
Elle est entraînée par l'engrenage, puis réduite par la boîte de vitesses pour correspondre à la fréquence de pédalage de l'homme et entraîner les roues, afin de fournir au cycliste une puissance auxiliaire naturelle et stable.
Les performances d'un moteur sont généralement évaluées en fonction de deux paramètres : la puissance nominale et la puissance de crête.
La puissance nominale est la puissance de sortie continue du moteur dans des conditions de fonctionnement normales, ce qui représente la capacité de travail stable du moteur, tandis que la puissance de crête indique la puissance de sortie maximale du moteur lorsque la charge requise augmente en un instant ou pendant une courte période, ce qui est temporaire et transitoire par nature.
L'augmentation de la durée de la puissance de sortie et de la densité de puissance du moteur, la conception de la dissipation thermique, etc. sont liées à l'amélioration de la durée est un projet très complexe.
Selon des ingénieurs professionnels, certains systèmes haut de gamme de taille moyenne sont conçus pour améliorer les performances de refroidissement du moteur en remplaçant la coque en magnésium. Grâce au stator amélioré et à l'unité de contrôle développée par l'entreprise, ils peuvent maintenir plus de 15 minutes de production dans la zone de puissance maximale, offrant ainsi une production d'énergie durable et élevée pour le cyclisme.
Couple
Outre la puissance, les performances d'un moteur dépendent d'un certain nombre de facteurs tels que la vitesse, le couple, le rendement et la qualité de la conception et de la fabrication. Vous pouvez également explorer la différence entre capteur de couple et de cadence sur e-bike.
Le couple correspond au moment de rotation généré par le moteur pendant son fonctionnement, et la puissance est un paramètre important dans l'évaluation des performances du moteur, qui affecte directement le rendement de fonctionnement du moteur.
En termes simples, plus de couple signifie plus de puissance, plus de puissance dans les pentes et plus de capacité de charge.
Couple = facteur 9,55 * puissance de sortie (w)/vitesse de sortie (tr/min)
De cette formule, on peut déduire que le couple est inextricablement lié à la puissance et à la vitesse de sortie.
Actuellement sur le marché, en fonction des besoins des différents scénarios de conduite, il existe d'énormes différences dans le couple maximum indiqué par les différents types de systèmes de moteur.
Le couple maximum est généralement une combinaison de recherche et développement, de ventes, de marketing et d'autres besoins, et le développement d'une valeur globale, n'est pas la seule norme du moteur "fort", mais certains fabricants de moteurs afin de répondre à la mentalité de recherche d'un couple important du marché, externe à l'essai dynamométrique de la machine "couple d'enfichage".
Cependant, certains fabricants de moteurs, afin de répondre à la demande du marché pour un couple élevé, utilisent le "couple de serrage" testé par le dynamomètre de la machine comme couple maximum.
Toutefois, le couple maximal d'enfoncement des données d'essai théoriques n'est pas égal au couple disponible pour la conduite réelle, ce qui donne lieu à une "fausse propagande" selon laquelle l'effet de la conduite réelle est beaucoup plus faible que celui des données vides.
Après avoir consulté la logique de couple maximal des grandes marques internationales, nous avons constaté que leurs valeurs de couple maximal ne reprennent pas directement les valeurs expérimentales et sont souvent inférieures au "couple de blocage" du dynamomètre, ce qui est également plus significatif pour la référence pratique.
Il est donc très difficile de déterminer si le moteur est vraiment puissant en se contentant d'examiner les données sur papier, et de prouver que le moteur de la machine tourne plus vigoureusement, ce qui n'a pas beaucoup d'importance en pratique.
Fréquence de pédalage
Lorsque vous roulez sur un vélo ordinaire qui repose sur la puissance des cuisses, tous les cyclistes expérimentés vous rappelleront de faire attention à la fréquence de pédalage et de maintenir une puissance stable, et il en va de même pour le vélo électrique.
Le vélo électrique est un hybride de pédalage humain et d'assistance motorisée, qui dépend fortement de capteurs de couple précis et d'algorithmes internes pour ajuster la puissance du moteur en temps réel, et les informations collectées par les capteurs de couple proviennent de la puissance de chaque coup de pédale.
Comme nous l'avons appris précédemment, la puissance et le couple sont étroitement liés à la vitesse de rotation, qui se traduit par une production humaine en termes de fréquence de pédalage.
Le maintien d'une fréquence de pédalage stable dans une fourchette raisonnable peut grandement améliorer les performances du moteur et fournir une assistance plus efficace.
La fréquence de pédalage des cyclistes ordinaires est généralement maintenue entre 60 et 90 tr/min, tandis que les athlètes professionnels atteignent une fréquence beaucoup plus élevée que les personnes normales, voire supérieure à 100 tr/min.
Le maintien d'une fréquence de pédalage stable améliorera l'efficacité de fonctionnement du moteur, et certains moteurs augmentent la fréquence de pédalage maximale à 120 tr/min, ce qui permet de maintenir la fluidité de la puissance lorsque la fréquence de pédalage doit être élevée et continue.
Il peut également maintenir une vitesse et une puissance élevées lorsqu'il roule à grande vitesse ou qu'il monte des rampes, offrant ainsi une expérience de conduite ultime.
Capacité de la batterie
En général, on parle de la capacité de la batterie de deux manières : la première pour la tension nominale de la capacité de la batterie en unités Ah, par exemple 36v 10Ah.
L'autre consiste à prendre en compte les facteurs de changement de tension dans la courbe de décharge. L'étiquetage est la tension nominale X la capacité de la batterie de l'énergie de la batterie en unités Wh, telles que 630Wh, 720Wh, etc., à la théorie de l'expression de l'énergie de la batterie (Wh).
En théorie, l'expression de l'énergie de la batterie (Wh) est plus précise et plus complète. Comment faire pour tester une batterie de vélo électrique?
La capacité de la batterie détermine la durabilité d'un vélo électrique. À tension et puissance nominales égales, plus la capacité de la batterie est importante, plus le kilométrage et l'endurance sont élevés.
Mais la capacité de la batterie est trop importante, ce qui entraîne une augmentation considérable des coûts et, dans le même temps, une augmentation inévitable du poids de l'ensemble de la bicyclette.
Augmenter simplement et grossièrement la capacité pour améliorer la densité de la batterie afin d'accroître l'autonomie n'est pas le seul moyen d'atténuer l'angoisse du réapprovisionnement, des scénarios d'utilisation clairs, l'utilisation de la technologie de charge rapide est également un programme de réapprovisionnement efficace.
Actuellement, les vélos électriques choisissent la capacité appropriée de la batterie en fonction des scénarios d'utilisation et des objectifs des différents modèles.
Par exemple, les véhicules de transport longue distance, les véhicules de transport de marchandises, les motoneiges et d'autres modèles ayant des exigences en matière d'autonomie et un grand espace redondant dans la structure de la carrosserie seront équipés de batteries de grande capacité ;
Alors que les VTT sportifs haut de gamme et les vélos d'autoroute sont très sensibles au poids total du véhicule, la capacité de la batterie sera strictement contrôlée, et la batterie standard de 720-750 Wh fait déjà partie de l'autonomie totale du véhicule.
D'une manière générale, la batterie standard de 750Wh appartient déjà au niveau de capacité élevé dans le softtail à suspension intégrale.
La capacité de la batterie principale ne peut pas être augmentée dans ce cas. La pratique générale actuelle des grands constructeurs automobiles consiste à utiliser la batterie externe programmable correspondante (principalement sous la forme de batteries de bouilloire) pour compenser l'énergie en temps utile afin d'offrir aux conducteurs un plus grand choix, ce qui atténue efficacement l'anxiété liée à l'autonomie.
Conclusion du guide d'achat des vélos électriques
C'est pourquoi, en général, un excellent système de vélo électrique doit disposer de matériaux de haute qualité et de capacités de fabrication de précision, d'une alimentation auxiliaire efficace, facile à utiliser et contrôlable, d'algorithmes intelligents sûrs, intelligents et fiables, ce qui représente une grande concurrence entre la force globale et l'expérience de conduite réelle.
Bien qu'une puissance, une fréquence de pédalage et un couple plus élevés soient généralement synonymes d'une vitesse plus élevée et d'une meilleure puissance de sortie, les performances du moteur doivent être évaluées de manière exhaustive.
Par exemple, s'il peut maintenir une forte puissance de sortie à pleine pédale.
Toutefois, les performances du moteur doivent être évaluées de manière exhaustive, notamment en ce qui concerne la capacité à maintenir une puissance de sortie élevée sur toute la plage de pédalage, la vitesse de réponse du moteur, la sensibilité du moteur à la fréquence de pédalage maximale supportée et à faible vitesse, etc.
Tous ces facteurs affecteront les performances du système de vélo électrique dans tous les types de conditions routières en montagne.
Avec le développement continu des vélos électriques, dans les 10 prochaines années, les vélos électriques seront la force dominante dans le développement de l'ensemble du marché de la bicyclette, et nous nous réjouissons de voir de plus en plus de vélos électriques dans notre vie quotidienne, et plus de gens ont une compréhension plus approfondie et plus correcte du système des vélos électriques.
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