Siirry sisältöön 
Mihin suorituskyvyn osa-alueisiin on keskityttävä sähköpyörää valittaessa?
E-pyörien räjähdysmäisen kasvun myötä polkupyörämarkkinoille on ilmestynyt erilaisia e-pyörämalleja useista tuhansista dollareista kymmeniin tuhansiin dollareihin, ja kiinalaiset kuluttajat ovat alkaneet hyväksyä e-pyörämalleja vähitellen.
Erilaiset laajamittaiset kilpailut ovat myös lisänneet sähköpyöräkilpailujen määrää, mutta monilla ihmisillä on enemmän tai vähemmän väärinkäsityksiä sähköpyöristä ja moottorijärjestelmistä.
Hankkia paras sähköpyörän osto-opas, on otettava huomioon pyörän geometria sekä voimansiirtojärjestelmän teho, vääntömomentti, poljintataajuus ja akun kapasiteetti.
Polkupyörän geometria: Onko tämä pyörä oikea sinulle
E-pyörä seuraa nykyaikaista polkupyörän geometrian suunnittelukonseptia, ottaa kuuma pitkä matka täysi isku vuori sähköpyörä esimerkkinä.
Tällä hetkellä pehmeä hännän maastopyörä on taipumus kehittyä kohti suuntaus pitkä ulottuvuus ja pieni pääputken kulma pidempi ja matalampi makaa geometrinen muotoilu.
Yleisen ketteryyden ja ohjattavuuden parantamiseksi siinä käytetään Mullet-hybridipyörää, jonka pyörän halkaisija on 29 edessä ja 27,5 takana, ja takaosan pudotuspituus on lähempänä perinteisten maastopyörien 435 mm:n vakioarvoa.
Takahaarukan pituus on myös lähempänä perinteistä maastopyörän 435 mm:n standardia, ja iskurakenteen suunnittelussa yhä useammat kansainväliset ykkösluokan valmistajat valitsevat korkean kääntymispisteen jousituksen ja ketjun kiristinpyörän suunnittelun.
Takajousitus on siten herkempi ja tehokkaampi käsittelemään tienpinnan iskuja, ja polkimen takaisku vähenee.
Kolmesähköisen järjestelmän lisääminen asettaa kuitenkin suunnittelijoille suurempia haasteita. Runkosuunnittelun kannalta sähköpyörän suunnittelun vaikeus on akkujen ja moottoreiden aiheuttamien fyysisten paino- ja tilarajoitusten rikkominen.
Esimerkiksi moottorin ja akun sijainnin suunnittelu, rungon lujuuden vahvistaminen, rungon reikien ja kaapeleiden sijoittelu, säilytystilan varaaminen, jousitusjärjestelmän sijainnin mahdolliset häiriöt jne.
Erinomainen runkosuunnittelu syntetisoi ja antaa optimaalisen ratkaisun tällaisiin monimutkaisiin ongelmiin.
Viime vuosina Kiinan alkuperäisen sähköpyörän suunnittelussa on yhä enemmän johtajia, jotka ovat tehneet monia innovatiivisia malleja rungon geometriassa ja iskunvaimennusrakenteessa ja antaneet käyttäjille enemmän itsenäisyyttä ja mukautuvuutta pyörän halkaisijan, 5-tiekorkeuden ja laajennettavuuden suhteen.
Sähköpyöräjärjestelmän lisääntyminen tuo merkittäviä muutoksia on koko pyörän painon lisääntyminen.
Painon tehokas vähentäminen on myös tärkeä kysymys, joka on ratkaistava kiireellisesti keski- ja huippuluokan yrityksissä. sähköpyörä, ja kevytrakenteisuus on aina ollut tärkeä muutossuunta sähköpyörän jatkuvassa päivittämisessä ja iteroinnissa.
Samoissa olosuhteissa kevyempi paino tuo vähemmän virrankulutusta, pidemmän kantaman, helpomman kiipeilykokemuksen, tehokkaamman liike-energian tuoton, paremman hallinnan ja ajokokemuksen, joka on lähempänä alkuperäistä pyörää.
Akun ja moottorin paino on suurin moottorijärjestelmän kolmesta pääosasta, ja jos näiden kahden osan painoa voidaan vähentää tehokkaasti, keventämisen vaikutus näkyy välittömästi.
Moottorin pääosassa on staattori-roottori, alennuskokoonpano, ohjausmoduuli, akseli, kotelo ja muut osat. Akku koostuu sähköytimestä, BMS-hallintajärjestelmästä, kuoresta ja muista osista.
Kun lähtökohtana on, että moottorin suorituskykyä ei saa uhrata eikä akun kapasiteettia saa kutistua, vaikeuden painon halutaan olevan melko suuri näissä kahdessa osassa.
Kevyen rakennesuunnittelun lisäksi myös voimansiirtojärjestelmän suorituskyky on huolenaihe.
Seuraavia analysoidaan tehon, vääntömomentin, taajuuden ja akun kapasiteetin ja muiden näkökulmien ympärillä, jotta pyörän valintaan saadaan enemmän perusteita.
Sähköpyörän voimansiirtojärjestelmien suorituskyvyn arviointi
Teho
Sähköpyörän toimintaperiaate: toisin kuin perinteisessä kiinalaisessa sähköpyörässä, kun kuljettaja alkaa polkea pyörää, sähköpyöräjärjestelmä tunnistaa vääntömomenttianturin kautta ja ohjaa älykästä algoritmia moottorin käynnistämiseksi.
Ja tätä ohjataan vaihteen kautta ja sitten vaihdelaatikkokokoonpano pienentää sitä vastaamaan ihmisen poljintaajuutta pyörien käyttämiseksi, jotta kuljettaja saa luonnollisen ja vakaan lisävoiman.
Moottorin suorituskykyä arvioidaan yleensä kahden parametrin perusteella: nimellisteho ja huipputeho.
Nimellisteho on moottorin jatkuva teho normaaleissa käyttöolosuhteissa, mikä edustaa moottorin vakaata työkapasiteettia, kun taas huipputeho ilmaisee moottorin maksimitehon, kun kuormitusvaatimus kasvaa hetkellisesti tai lyhyeksi ajaksi, mikä on luonteeltaan tilapäistä ja ohimenevää.
Suuren tehon kesto ja moottorin tehotiheys, lämmöntuottosuunnittelu jne. liittyvät keston parantamiseen on hyvin monimutkainen hanke.
Ammattitaitoisten insinöörien mukaan jotkin huippuluokan keskikokoiset järjestelmät on suunniteltu parantamaan moottorin jäähdytystehoa korvaamalla magnesiumkuori, ja päivitetyn lohkon staattorin ja itse kehitetyn ohjausyksikön avulla ne voivat ylläpitää yli 15 minuutin tehoa huipputehon alueella, mikä tarjoaa pitkäaikaisen ja korkean energiantuoton pyöräilyyn.
Vääntömomentti
Tehon lisäksi moottorin suorituskykyyn vaikuttavat useat tekijät, kuten nopeus, vääntömomentti, hyötysuhde sekä suunnittelun ja valmistuksen laatu. Voit myös tutkia eroa vääntömomentti vs. askelmittari sähköpyörässä.
Vääntömomentilla tarkoitetaan moottorin käytön aikana tuottamaa pyörähdysmomenttia, ja teho on tärkeä parametri moottorin suorituskyvyn arvioinnissa, sillä se vaikuttaa suoraan moottorin käyttötehokkuuteen.
Maallikon kielellä enemmän vääntöä tarkoittaa enemmän tehoa, enemmän tehoa rinteeseen noustessa ja enemmän kantavuutta.
Vääntömomentti = kerroin 9,55 * lähtöteho (w)/lähtönopeus (rpm/min).
Tästä kaavasta voidaan päätellä, että vääntömomentti liittyy erottamattomasti lähtötehoon ja lähtönopeuteen.
Markkinoilla on tällä hetkellä eri ajotilanteiden tarpeiden mukaan valtavia eroja erityyppisten moottorijärjestelmien ilmoittamassa maksimivääntömomentissa.
Suurin vääntömomentti on yleensä yhdistelmä T & K, myynti, markkinointi ja muut tarpeet ja kehittäminen kattavan arvon, ei ole ainoa standardi moottorin "vahva", mutta jotkut moottorin valmistajat, jotta voidaan tyydyttää markkinoiden harjoittamisesta suuri vääntömomentti mentaliteetti, ulkoinen koneen dynamometer testi "plugging vääntömomentti".
Jotkin moottorivalmistajat käyttävät kuitenkin markkinoiden suuren vääntömomentin tavoittelun vuoksi koneen dynamometrillä testattua "kytkentämomenttia" maksimivääntömomenttina.
Teoreettisten testitietojen suurin kytkentämomentti ei kuitenkaan vastaa todellisessa ajossa käytettävissä olevaa vääntömomenttia, mikä johtaa "väärään propagandaan", jonka mukaan todellinen ajovaikutus on paljon heikompi kuin tyhjien tietojen vaikutus.
Suurten kansainvälisten tuotemerkkien suurimman vääntömomentin logiikkaan viitattuamme havaitsimme, että niiden suurimmat vääntömomenttiarvot eivät suoraan hyväksy kokeellisia arvoja ja ovat usein pienempiä kuin dynamometrin "estävä vääntömomentti", joka on myös merkityksellisempi käytännön vertailun kannalta.
Joten pelkkiä paperitietoja tarkastelemalla on hyvin vaikea määrittää, onko moottori todella vahva, minkä lisäksi on todistettava, että koneen moottori pyörii voimakkaammin, eikä sillä ole paljon käytännön merkitystä.
Poljintataajuus
Kun ajat tavallisella polkupyörällä, joka perustuu reisien tehoon, kaikki kokeneet pyöräilijät muistuttavat, että sinun on kiinnitettävä huomiota poljintataajuuteen ja säilytettävä vakaa teho, ja sama pätee myös sähköpyörään.
Sähköpyörä on ihmisen polkemisen ja moottoriavustuksen hybridi, joka on erittäin riippuvainen tarkoista vääntömomenttiantureista ja sisäisistä algoritmeista moottorin tehon säätämiseksi reaaliaikaisesti, ja vääntömomenttiantureista kerätty tieto tulee kunkin poljintehon tehosta.
Kuten aiemmin opimme, teho ja vääntömomentti liittyvät läheisesti pyörimisnopeuteen, joka näkyy ihmisen tuotoksena seuraavasti poljintaajuus.
Poljintataajuuden pitäminen vakaana kohtuullisella alueella voi parantaa huomattavasti moottorin suorituskykyä ja tarjota tehokkaampaa apua.
Tavallisten pyöräilijöiden tasainen poljintataajuus pysyy yleensä 60-90 kierrosta minuutissa, kun taas ammattiurheilijoiden poljintataajuus on paljon tavallisia ihmisiä korkeampi, jopa yli 100 kierrosta minuutissa.
Vakaan poljintataajuuden ylläpitäminen parantaa moottorin käyttötehoa, ja jotkut moottorit laajentavat maksimipoljintataajuuden 120 rpm:iin, mikä voi silti säilyttää voiman tasaisuuden, kun tarvitaan jatkuvaa korkean poljintataajuuden tuottamista.
Se pystyy myös säilyttämään suuren nopeuden ja tehon, kun ajetaan suurilla nopeuksilla tai kiipeillään ramppeja pitkin, mikä tarjoaa parhaan mahdollisen ajokokemuksen.
Akun kapasiteetti
Yleensä akun kapasiteetista puhutaan kahdella tavalla: yksi tarkoittaa akun kapasiteetin nimellisjännitettä Ah-yksiköissä, esimerkiksi 36v 10Ah.
Toinen on ottaa huomioon jännitemuutosten tekijät purkautumiskäyrässä. Merkintä on nimellisjännite X akun kapasiteetti akun energian Wh-yksiköihin, kuten 630Wh, 720Wh jne., akun energian (Wh) ilmaisuteoriaan.
Teoriassa akun energian (Wh) ilmaisu on tarkempi ja kattavampi. Miten testata sähköpyörän akkua?
Akun kapasiteetti määrittää sähköpyörän kestävyyden. Kun kyseessä on sama nimellisjännite ja -teho, mitä suurempi akun kapasiteetti edustaa pidempää ajokilometrimäärää ja pidempää kestävyyttä.
Mutta akun kapasiteetti on liian suuri valtavien kustannusten lisääntyessä samalla väistämättä lisää koko pyörän painoa.
Yksinkertaisesti ja karkeasti kapasiteetin lisääminen akun tiheyden parantamiseksi kantaman lisäämiseksi ei ole ainoa tapa helpottaa täydennyksen ahdistusta, selkeitä käyttöskenaarioita, nopean lataustekniikan käyttö on myös tehokas täydennysohjelma.
Tällä hetkellä sähköpyörä valitsee sopivan akkukapasiteetin eri mallien käyttöskenaarioiden ja käyttötarkoitusten mukaan.
Esimerkiksi pitkän matkan matkoihin, tavarankuljetusautoihin, moottorikelkoihin ja muihin malleihin, joiden kantomatka on suuri ja joiden korirakenteessa on paljon ylimääräistä tilaa, asennetaan suurikapasiteettiset akut;
Vaikka huippuluokan urheilumaastopyörät ja maantiepyörät ovat hyvin herkkiä ajoneuvon kokonaispainolle, akkukapasiteetin kokoa valvotaan tiukasti, ja tavallinen 720-750Wh:n akku on jo nyt osa ajoneuvon täyttä kantamaa.
Yleisesti ottaen 750Wh:n vakioakku kuuluu jo täysjousitetun softtailin korkeaan kapasiteettitasoon.
Pääakun rungon kapasiteettia ei voi tässä tapauksessa lisätä. Suurten ajoneuvovalmistajien nykyinen yleinen käytäntö on käyttää yhteensopivaa ohjelmoitavaa ulkoista akkua (useimmiten kattila-akkujen muodossa), jotta energiaa voidaan korvata ajoissa ja antaa kuljettajille enemmän valinnanvaraa, mikä lievittää tehokkaasti kantama-ahdistusta.
Sähköpyörän osto-oppaan johtopäätökset
Siksi yleensä erinomaisella sähköpyöräjärjestelmällä pitäisi olla korkealaatuisia materiaaleja ja tarkkoja valmistusvalmiuksia, tehokas, helppokäyttöinen ja hallittavissa oleva apuvoima, turvalliset, älykkäät ja luotettavat älykkäät algoritmit, mikä on suuri kilpailu kokonaisvaltaisesta vahvuudesta ja todellisesta ajokokemuksesta.
Vaikka suurempi teho, poljintataajuus ja vääntömomentti merkitsevät yleensä suurempaa ajonopeutta ja parempaa tehontuottoa, moottorin suorituskyky olisi arvioitava kattavasti.
Esimerkiksi, pystyykö se säilyttämään vahvan tehon täydellä polkimella.
Moottorin suorituskykyä olisi kuitenkin arvioitava kattavasti, kuten sitä, pystyykö se ylläpitämään voimakasta tehontuottoa koko polkemisen alueella, onko moottorin vastenopeus nopea, ja moottorin herkkyyttä suurimmalla tuetulla polkemistaajuudella ja alhaisilla nopeuksilla jne.
Kaikki nämä tekijät vaikuttavat sähköpyöräjärjestelmän suorituskykyyn kaikenlaisissa vuoristotieolosuhteissa.
E-pyörien jatkuvan kehityksen myötä e-pyörät ovat seuraavan 10 vuoden aikana hallitseva voima koko polkupyörämarkkinoiden kehityksessä, ja odotamme innolla, että näemme yhä enemmän e-pyöriä jokapäiväisessä elämässämme ja että yhä useammilla ihmisillä on syvällisempi ja oikeampi käsitys e-pyöräjärjestelmästä.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
