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A la hora de elegir una e-bike, ¿en qué aspectos del rendimiento debemos fijarnos?
Con la explosión de las e-bikes, han aparecido en el mercado de la bicicleta varios modelos de e-bike desde varios miles de dólares hasta decenas de miles de dólares, los consumidores chinos han empezado a aceptar los modelos de e-bike gradualmente.
Varias carreras a gran escala también han aumentado el número de carreras de categoría e-bike, pero mucha gente tiene más o menos malentendidos sobre las e-bikes y los sistemas de motor.
Para adquirir el mejor guía de compra de bicicletas eléctricasPara ello, hay que tener en cuenta la geometría de la bicicleta y la potencia, el par, la frecuencia de pedaleo y la capacidad de la batería del sistema de propulsión.
Geometría de la bicicleta: ¿Es esta bicicleta adecuada para ti?
E-bike sigue el concepto de diseño de la geometría de la bicicleta moderna, toma el amortiguador completo de largo recorrido caliente montaña bicicleta eléctrica como ejemplo.
En la actualidad, la bicicleta de montaña de cola suave tiene una tendencia a evolucionar hacia la tendencia de largo alcance y pequeño ángulo del tubo de dirección más largo y más bajo acostado en el diseño geométrico.
Para mejorar la agilidad y maniobrabilidad generales, utilizará el diámetro de rueda híbrido Mullet de 29 delante y 27,5 detrás, y la longitud de la puntera trasera se acercará más al valor estándar de 435 mm aproximadamente de las bicicletas de montaña tradicionales.
La longitud de la horquilla trasera también se acercará más al estándar tradicional de las bicicletas de montaña, de 435 mm, y en el diseño de la estructura del amortiguador, cada vez más fabricantes internacionales de primer nivel optan por utilizar suspensiones de alto punto de giro y un diseño de rueda con tensor de cadena.
De este modo, la suspensión trasera se vuelve más sensible y más eficaz a la hora de hacer frente a los impactos de la superficie de la carretera y provoca un menor retroceso del pedal.
Sin embargo, la incorporación del sistema trieléctrico plantea mayores retos a los diseñadores. En cuanto al diseño del cuadro, la dificultad de las e-bikes radica en superar las limitaciones físicas de peso y espacio que suponen las baterías y los motores.
Por ejemplo, el diseño de la posición del motor y la batería, el refuerzo de la resistencia del bastidor, la disposición de los orificios del bastidor y los cables, la reserva de espacio de almacenamiento, la posible interferencia de la posición del sistema de suspensión, etc.
Un diseño de bastidor excelente sintetizará y dará la solución óptima a problemas tan complejos.
En los últimos años, cada vez hay más líderes en el diseño de e-bikes originales en China, que han realizado muchos diseños innovadores en la geometría del cuadro y la estructura del amortiguador, y han proporcionado a los usuarios más autonomía y adaptabilidad en términos de diámetro de rueda, altura de 5 vías y capacidad de expansión.
El aumento en el sistema e-bike trae cambios significativos es el aumento en el peso de toda la moto.
Cómo reducir eficazmente el peso es también una cuestión importante que debe resolverse urgentemente en la gama media y alta. e-bike, y la ligereza siempre ha sido una importante dirección de cambio para la continua actualización e iteración de la e-bike.
En las mismas condiciones, un menor peso conlleva un menor consumo de energía, una mayor autonomía, una experiencia de ascenso más fácil, una salida de energía cinética más potente, un mejor control y una experiencia de conducción más cercana a la de una bicicleta nativa.
El peso de la batería y el motor es el más elevado de las tres partes principales del sistema del motor, y si se puede reducir eficazmente el peso de estas dos partes, el efecto del aligeramiento será inmediatamente visible.
La parte principal del motor consta de rotor estator, conjunto reductor, módulo de control, eje, carcasa y otros componentes. La batería se compone de núcleo eléctrico, sistema de gestión BMS, carcasa y otras piezas.
Con la premisa de no sacrificar el rendimiento del motor y no reducir la capacidad de la batería, querer reducir en estas dos partes el peso de la dificultad es bastante grande.
Además del diseño estructural ligero, también preocupa el nivel de rendimiento del sistema de propulsión.
A continuación se analizarán la potencia, el par motor, la frecuencia y la capacidad de la batería y otras perspectivas, para proporcionar más base de juicio en la selección de la bicicleta.
Evaluación del rendimiento de los sistemas de transmisión de las bicicletas eléctricas
Potencia
El principio de funcionamiento de la e-bike: a diferencia de la e-bike china tradicional, cuando el ciclista comienza a pedalear la bicicleta, el sistema de e-bike detectará a través del sensor de par y controlará el algoritmo inteligente para arrancar el motor.
Y esto es impulsado a través del engranaje y luego reducido por el conjunto de la caja de cambios para que coincida con la frecuencia de pedaleo humano para impulsar las ruedas, a fin de proporcionar al ciclista una potencia auxiliar natural y estable.
El rendimiento de un motor suele juzgarse en función de dos parámetros: la potencia nominal y la potencia máxima.
La potencia nominal es la potencia continua de salida del motor en condiciones normales de funcionamiento, que representa la capacidad de trabajo estable del motor, mientras que la potencia pico indica la potencia máxima de salida del motor cuando aumenta la necesidad de carga en un instante o durante un breve periodo de tiempo, que es de naturaleza temporal y transitoria.
La duración de la salida de alta potencia y la densidad de potencia del motor, el diseño de la disipación de calor, etc. están relacionados con la mejora de la duración es un proyecto muy complejo.
Según los ingenieros profesionales, algunos sistemas de tamaño medio de gama alta están diseñados para mejorar el rendimiento de refrigeración del motor mediante la sustitución de la carcasa de magnesio, y con el estator de bloque mejorado y la unidad de control de desarrollo propio, pueden mantener más de 15 minutos de salida en la zona de máxima potencia, proporcionando una salida de potencia duradera y de alta energía para el ciclismo.
Par de apriete
Además de la potencia, el rendimiento de un motor se ve afectado por una serie de factores como la velocidad, el par, la eficiencia y la calidad de diseño y fabricación. También puede explorar la diferencia de sensor de par vs cadencia en e-bike.
El par se refiere al momento de rotación generado por el motor durante el funcionamiento, y la potencia es un parámetro importante para juzgar el rendimiento del motor, que afecta directamente a la eficiencia de funcionamiento del motor.
En términos sencillos, más par significa más potencia, más potencia al subir una pendiente y más capacidad de carga.
Par = factor 9,55 * potencia de salida (w)/velocidad de salida (rpm/min)
De esta fórmula se deduce que el par está indisolublemente ligado a la potencia y a la velocidad de salida.
Actualmente en el mercado, según las necesidades de los distintos escenarios de conducción, existen enormes diferencias en el par máximo etiquetado por los distintos tipos de sistemas de motor.
Par máximo suele ser una combinación de I + D, ventas, marketing y otras necesidades y el desarrollo de un valor integral, no es la única norma del motor "fuerte", pero algunos fabricantes de motores con el fin de atender a la búsqueda del mercado de la mentalidad de par grande, externa a la prueba dinamómetro de la máquina "par de enchufe".
Sin embargo, algunos fabricantes de motores, para satisfacer la demanda del mercado de un par elevado, utilizan como par máximo el "par de arranque" comprobado por el dinamómetro de la máquina.
Sin embargo, el par de apriete máximo de los datos de ensayo teóricos no es igual al par disponible para la conducción real, lo que da lugar a la "falsa propaganda" de que el efecto de conducción real es mucho más débil que el de los datos en vacío.
Tras consultar la lógica del par máximo de las principales marcas internacionales, comprobamos que sus valores de par máximo no adoptan directamente los valores experimentales, y a menudo son inferiores al "par de bloqueo" del dinamómetro, que también es más significativo para la referencia práctica.
Así que simplemente mirando a los datos de papel es muy difícil determinar si el motor es realmente fuerte, además de demostrar que el motor de la máquina gira más vigorosamente además de no tener mucha importancia práctica.
Frecuencia de pedaleo
Al montar en una bicicleta normal que se basa en la potencia de los muslos, todos los ciclistas experimentados te recordarán que debes prestar atención a la frecuencia de pedaleo y mantener una potencia estable, y lo mismo ocurre con la e-bike.
La bicicleta eléctrica es un híbrido de pedaleo humano y asistencia del motor, muy dependiente de sensores de par precisos y algoritmos internos para ajustar la potencia del motor en tiempo real, y la información recogida de los sensores de par procede de la potencia de salida de cada pedalada.
Como hemos aprendido antes, la potencia y el par están estrechamente relacionados con la velocidad de rotación, que se traduce en el rendimiento humano en términos de frecuencia de pedaleo.
Mantener una frecuencia de pedaleo estable dentro de un rango razonable puede mejorar en gran medida el rendimiento motor y proporcionar una asistencia más eficaz.
La frecuencia de pedaleo constante de los ciclistas normales suele mantenerse entre 60-90rpm, mientras que la de los atletas profesionales será muy superior a la de la gente normal, incluso por encima de las 100rpm.
El mantenimiento de una frecuencia de pedaleo estable mejorará la eficiencia operativa del motor, y algunos motores amplían la frecuencia máxima de pedaleo a 120rpm, lo que aún puede mantener la suavidad de la potencia bajo la necesidad de una salida continua de alta frecuencia de pedaleo.
Y también puede mantener una alta velocidad y potencia de salida cuando se circula a altas velocidades o se suben rampas, lo que aporta la máxima experiencia de conducción.
Capacidad de la batería
En general, nos referimos a la capacidad de la batería de dos maneras: una para el voltaje nominal de la capacidad de la batería en unidades Ah, como 36v 10Ah.
La otra es tener en cuenta los factores de cambios de tensión en la curva de descarga. El etiquetado es la tensión nominal X capacidad de la batería de la energía de la batería a Wh unidades, tales como 630Wh, 720Wh, etc, a la energía de la batería (Wh) teoría de la expresión.
En teoría, la expresión de la energía de la batería (Wh) es más precisa y completa. Cómo probar una batería de e-bike?
La capacidad de la batería determina la durabilidad de una e-bike. A igualdad de tensión nominal y potencia, cuanto mayor sea la capacidad de la batería, mayor será el kilometraje y la resistencia.
Pero la capacidad de la batería es demasiado grande en el aumento de gran costo, al mismo tiempo, inevitablemente, aumentar el peso de toda la moto.
Aumentar simple y llanamente la capacidad para mejorar la densidad de la batería con el fin de aumentar la autonomía no es la única manera de aliviar la ansiedad de la reposición, los escenarios de uso claro, el uso de la tecnología de carga rápida es también un programa de reposición eficaz.
En la actualidad, las e-bikes eligen la capacidad adecuada de la batería en función de los escenarios de uso y las finalidades de los distintos modelos.
Por ejemplo, los vehículos de larga distancia, los vagones de carga, las motos de nieve y otros modelos con requisitos de autonomía y gran cantidad de espacio redundante en la estructura de la carrocería irán equipados con baterías de gran capacidad;
Mientras que las bicicletas deportivas de montaña y de carretera de gama alta son muy sensibles al peso total del vehículo, el tamaño de la capacidad de la batería estará estrictamente controlado, y la batería estándar de 720-750Wh ya forma parte de la gama completa del vehículo.
En términos generales, la batería estándar de 750Wh ya pertenece al nivel de alta capacidad en la softtail de suspensión completa.
En este caso, no se puede aumentar la capacidad de la batería principal. La práctica general actual de los principales fabricantes de vehículos es utilizar la batería externa programable correspondiente (sobre todo en forma de baterías de caldera) para compensar la energía en el momento oportuno y ofrecer a los conductores más opciones, aliviando así eficazmente la ansiedad de autonomía.
Conclusión de la guía de compra de bicicletas eléctricas
Por lo tanto, en general, un excelente sistema de e-bike debe tener materiales de alta calidad y capacidades de fabricación de precisión, eficiente, fácil de usar y controlable de energía auxiliar, seguro, inteligente y fiable algoritmos inteligentes, que es una gran competencia de la fuerza integral y la experiencia real de conducción.
Aunque una mayor potencia, frecuencia de pedaleo y par suelen significar una mayor velocidad de conducción y una mejor potencia de salida, el rendimiento del motor debe evaluarse de forma exhaustiva.
Por ejemplo, si puede mantener una fuerte potencia de salida en el pedal a fondo.
Sin embargo, el rendimiento del motor debe evaluarse exhaustivamente, como por ejemplo si puede mantener una fuerte potencia de salida en todo el rango de pedaleo, si tiene una rápida velocidad de respuesta del motor, y la sensibilidad del motor a la máxima frecuencia de pedaleo soportada y a bajas velocidades, etc.
Todos estos factores afectarán al rendimiento del sistema e-bike en todo tipo de condiciones de carretera de montaña.
Con el continuo desarrollo de las e-bikes, en los próximos 10 años, las e-bikes serán la fuerza dominante en el desarrollo de todo el mercado de la bicicleta, y esperamos ver cada vez más e-bikes en nuestra vida diaria, y que más gente tenga un conocimiento más profundo y correcto del sistema e-bike.
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