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Ces dernières années, les vélos électriques, à la fois pratiques, flexibles et respectueux de l'environnement, sont devenus populaires dans le monde entier.
Le marché concerné a connu une croissance explosive. Les perspectives du secteur sont généralement optimistes, mais les normes et réglementations des différents pays et régions ne sont pas les mêmes, de sorte que l'exportation des entreprises a un certain impact.
Cet article rassemble et organise les lignes directrices relatives aux débouchés/exportations de vélos électriques à des fins de référence.
Classification douanière des points de vente de vélos électriques
| Vélo électrique | 8711600010 |
| Taux tarifaire | 45% |
| Taux de TVA | 13% |
| Exigences en matière de documents réglementaires | 6A |
| Exigences en matière d'inspection et de quarantaine | M/L |
| Éléments de déclaration | 1. nom du produit ; 2. type de marque ; 3. avantages à l'exportation ; 4. type de moteur ; 5. marque (nom dans peut-être deux langues différentes) |
Principales normes techniques internationales et nationales
| Nation | Réglementations et normes pertinentes | Remarque |
|---|---|---|
| Chine | GB 17716 "General Technical Conditions for Electric Bicycles" (Conditions techniques générales pour les bicyclettes électriques) | |
| Japon | 1. JIS D 9115 "Lignes directrices pour la conception des bicyclettes à assistance électrique" 2. BAA (JAPON) "Safety Standards for Electric Assisted Bicycles" (Normes de sécurité pour les bicyclettes à assistance électrique) | 1. JIS : norme industrielle japonaise 2. BAA : Norme de l'Association japonaise de cyclisme |
| Union européenne | EN 15194 "Bicyclette à énergie électrique Bicyclette à deux roues EPAC". | |
| Amérique | CFR1512 Titre 1512 du Code of Federal Regulations, Exigences pour les bicyclettes | Les vélos électriques sont réglementés par la Commission de sécurité des produits de consommation (CPSC). |
Exigences en matière de mesures techniques commerciales sur les principaux marchés
L'UE
La nouvelle version de la directive Machines 2006/42/CE de l'Union européenne (abréviation MD pour Mechanical Directive) est entrée en vigueur le 29 décembre 2009 et s'applique aux machines mobiles, aux dispositifs mécaniques, aux machines utilisées pour le transport de personnes et aux accessoires de sécurité.
Il s'agit d'une certification obligatoire pour le marché de l'UE.
Les produits conformes à cette directive, qu'ils soient fabriqués par des entreprises de l'UE ou importés d'autres pays, tant qu'ils sont vendus sur le marché de l'UE, doivent porter le marquage CE, indiquant que le produit est conforme à la "nouvelle approche en matière d'harmonisation technique et de normalisation" de l'UE en ce qui concerne les exigences de base.
La norme EN 15194:2017 sur les vélos électriques est devenue une norme harmonisée dans le cadre de la directive sur les machines le 19 mars 2019, et est donc devenue une exigence obligatoire.
Les vélos électriques vendus sur le marché européen devront répondre aux exigences de la norme EN 15194:2017 et le marquage CE devra être apposé sur l'ensemble du véhicule.
La norme exige qu'un Tension de la batterie de l'e-bike La vitesse maximale de freinage ne doit pas dépasser 25 km/h, la puissance maximale continue ne doit pas dépasser 250 W et la hauteur maximale de la selle doit être d'au moins 635 mm pour un usage privé ou commercial.
L'ensemble du vélo doit être conforme à la directive sur les machines MD, à la norme EN12100 sur l'analyse des risques, à la directive sur le recyclage des déchets d'équipements électriques et électroniques DEEE, à la directive sur la limitation de l'utilisation de substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques RoHS, à la directive sur la compatibilité électromagnétique EMC et à la réglementation sur les produits chimiques REACH.
États-Unis
La réglementation de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) classe les vélos électriques à basse vitesse parmi les produits de consommation, et les produits pour vélos électriques relèvent de la compétence de la Consumer Product Safety Commission (CPSC).
La Commission américaine de sécurité des produits de consommation (CPSC) exige que les bicyclettes ou tricycles électriques à faible vitesse fabriqués pour un usage commercial soient équipés de pédales, d'un moteur électrique d'une puissance maximale de 750 W(Vélos électriques 750W), ont une vitesse maximale de 32km/h (20mph) pour une personne de 77kg (170lb).
En outre, leur poids total ne doit pas dépasser 50 kg et l'ensemble du véhicule doit être conforme à la norme 16 CFR part 1512, ul 2849+ed1:2019.
Australie
Le Motor Vehicle Regulations Standards Act (MVRSA) du gouvernement australien exige que tous les véhicules routiers soient conformes aux Australian Design Rules (ADR) avant d'être mis sur le marché.
Les véhicules couverts comprennent les bicyclettes et les vélos électriques.
La réglementation australienne stipule que les vélos électriques doivent avoir une tension nominale ne dépassant pas 48V, une vitesse maximale de coupure ne dépassant pas 25km/h, une puissance maximale continue ne dépassant pas 250W(Vélo électrique 250W), une hauteur maximale de la selle d'au moins 635 mm et un empattement d'au moins 640 mm, à l'exception des bicyclettes de course et des bicyclettes spécialement conçues.
Les exigences complètes du véhicule sont conformes à la norme AS 15194:2016, AS 1927:2010+A1:2014.
Japon
Au Japon, l'utilisation des vélos électriques est strictement réglementée. Le Japon n'autorise que les "vélos électriques intelligents" à circuler sur la route, et l'énergie électrique ne peut être utilisée que pour assister le pédalage humain, avec les réglementations spécifiques suivantes :
- Dans toutes les conditions routières, lorsque la vitesse est inférieure à 15 km/h, la taille de l'assistance électrique doit être proche de la puissance humaine, mais elle ne doit pas être supérieure à la puissance humaine.
- Dans toutes les conditions routières, lorsque la vitesse dépasse 15 km/h, la limite supérieure de la puissance électrique est réduite de 1/9 pour chaque augmentation de 1 km/h de la vitesse.
- Lorsque la vitesse dépasse 24 km/h, l'ensemble du système d'assistance électrique du véhicule est désactivé.
- L'ensemble du système d'alimentation électrique doit commencer à fonctionner dans la seconde qui suit le début du pédalage humain, et le système d'alimentation électrique doit s'éteindre dans la seconde qui suit l'arrêt du pédalage humain.
- Afin d'économiser de l'électricité, le vélo électrique intelligent doit se mettre en veille après une période d'arrêt de 3 à 5 minutes.
- La continuité de la conduite doit être assurée et l'alimentation électrique ne doit pas être intermittente.
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