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En los últimos años, las bicicletas eléctricas, cómodas, flexibles y respetuosas con el medio ambiente, se han popularizado en todo el mundo.
El mercado de referencia ha experimentado un crecimiento explosivo. Las perspectivas para la industria son en general optimistas, pero las normas y reglamentos de los diferentes países y regiones no son los mismos, para la exportación de las empresas para traer un cierto impacto.
Este artículo recopila y organiza las directrices pertinentes sobre salida y exportación de bicicletas eléctricas para su consulta.
Clasificación aduanera del punto de venta de bicicletas eléctricas
| Bicicleta eléctrica | 8711600010 |
| Tarifa arancelaria | 45% |
| Tipo del IVA | 13% |
| Requisitos de los documentos reglamentarios | 6A |
| Requisitos de inspección y cuarentena | M/L |
| Elementos de la declaración | 1. nombre del producto; 2. tipo de marca; 3. ventajas de exportación; 4. tipo de motor; 5. marca (nombre en quizá dos idiomas diferentes) |
Principales normas técnicas internacionales y nacionales
| Nación | Reglamentos y normas pertinentes | Observación |
|---|---|---|
| China | GB 17716 "Condiciones técnicas generales para las bicicletas eléctricas" | |
| Japón | 1. JIS D 9115 "Directrices de diseño para bicicletas eléctricas asistidas" 2. BAA (JAPÓN) "Safety Standards for Electric Assisted Bicycles" (Normas de seguridad para bicicletas eléctricas asistidas) | 1. JIS: Norma industrial japonesa 2. BAA: Norma de la Asociación Japonesa de Ciclismo |
| Unión Europea | EN 15194 "Bicicleta de propulsión eléctrica Bicicleta de dos ruedas EPAC" | |
| América | CFR1512 Título 1512 del Código de Reglamentos Federales, Requisitos para bicicletas | Las bicicletas eléctricas están reguladas por la Comisión de Seguridad de los Productos de Consumo (CPSC). |
Requisitos de las medidas técnicas comerciales en los principales mercados
UE
La nueva versión de la Directiva de Máquinas 2006/42/CE de la Unión Europea (abreviatura de Directiva Mecánica MD) entró en vigor el 29 de diciembre de 2009 y se aplica a las máquinas móviles, los dispositivos mecánicos, las máquinas utilizadas para el transporte de personas y los accesorios de seguridad.
Es una certificación obligatoria para el mercado de la UE.
Los productos que cumplan esta Directiva, tanto los fabricados por empresas de la UE como los importados de otros países, siempre que se vendan en el mercado de la UE, deben llevar el marcado CE, que indica que el producto ha cumplido los requisitos básicos del "Nuevo Enfoque de Armonización Técnica y Normalización" de la UE.
La norma sobre bicicletas eléctricas EN 15194:2017 se convirtió en una norma armonizada en virtud de la Directiva sobre máquinas el 19 de marzo de 2019, por lo que pasó a ser un requisito obligatorio.
Y las bicicletas eléctricas vendidas en el mercado europeo tendrán que cumplir los requisitos de la norma EN 15194:2017, y se exigirá el marcado CE en todo el vehículo.
La norma exige un voltaje de la batería de la e-bike de no más de 48 V, una velocidad máxima de arranque de no más de 25 km/h, una potencia continua máxima de no más de 250 W y una altura máxima del sillín de al menos 635 mm para uso privado o comercial.
Toda la moto debe cumplir la directiva sobre máquinas MD, el análisis de riesgos EN12100, la directiva sobre reciclaje de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos WEEE, la directiva sobre restricciones a la utilización de determinadas sustancias peligrosas en aparatos eléctricos y electrónicos RoHS, la compatibilidad electromagnética EMC y la normativa sobre productos químicos REACH.
Estados Unidos
La normativa de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) clasifica las bicicletas eléctricas de baja velocidad como productos de consumo, y los productos de este tipo están sujetos a la jurisdicción de la Consumer Product Safety Commission (CPSC).
La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE.UU. (CPSC) exige que las bicicletas o triciclos eléctricos de baja velocidad fabricados para uso comercial estén equipados con pedales, tengan un motor eléctrico con una potencia no superior a 750 W(Bicicletas eléctricas de 750 W), tienen una velocidad máxima de 32 km/h para una persona de 77 kg.
Y también deben tener un peso total de no más de 50 kg, y todo el vehículo tiene que cumplir con 16 CFR parte 1512, ul 2849+ed1:2019.
Australia
La Ley de Normas de Reglamentación de Vehículos de Motor (MVRSA) del Gobierno australiano exige que todos los vehículos de carretera cumplan las Normas Australianas de Diseño (ADR) antes de poder salir al mercado.
Los vehículos cubiertos incluyen bicicletas y bicicletas eléctricas.
La normativa australiana establece que las bicicletas eléctricas deben tener una tensión nominal no superior a 48 V, una velocidad máxima de corte no superior a 25 km/h, una potencia continua máxima no superior a 250 W(250W e-bike), una altura máxima del sillín de al menos 635 mm y una distancia entre ejes no inferior a 640 mm, a excepción de las bicicletas de carreras y las bicicletas especialmente diseñadas.
Los requisitos del vehículo completo cumplen con AS 15194:2016, AS 1927:2010+A1:2014.
Japón
En Japón, el uso de bicicletas eléctricas está estrictamente regulado. Japón solo permite el uso en carretera de "bicicletas eléctricas inteligentes", y la energía eléctrica solo puede utilizarse para ayudar al pedaleo humano, con las siguientes regulaciones específicas:
- En todas las condiciones de la carretera, cuando la velocidad es inferior a 15 km/h, el tamaño de la ayuda eléctrica debe aproximarse a la potencia humana, pero no se permite que sea mayor que ésta.
- En todas las condiciones de la carretera, cuando la velocidad supere los 15 km/h, el límite superior de potencia eléctrica se reducirá en 1/9 por cada 1 km/h de aumento de la velocidad.
- Cuando la velocidad supera los 24 km/h, se apaga todo el sistema de asistencia eléctrica del vehículo.
- Todo el sistema de energía eléctrica comenzará a funcionar en el plazo de 1 segundo después de que comience el pedaleo humano, y el sistema de energía eléctrica se apagará en el plazo de 1 segundo después de que cese el pedaleo humano.
- Para ahorrar electricidad, la bicicleta eléctrica inteligente debe entrar en estado de reposo tras dejar de funcionar durante un periodo determinado de 3 a 5 minutos.
- Debe garantizarse una conducción continua y la alimentación eléctrica no debe ser intermitente.
Experto en bicicletas eléctricas - SAMEBIKE
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