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"E-bike" - une combinaison de mots très en vogue ces dernières années, dérivée de "Electric bike", c'est-à-dire un vélo à assistance électrique, communément appelé vélo à assistance électrique.
La puissance nominale et les limites de vitesse des vélos électriques varient d'un pays à l'autre. Selon les normes européennes, la puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser 250 W.
Après une vitesse maximale de 25 km/h, l'aide est automatiquement désactivée.
Dans cet article, nous allons explorer le cœur du vélo électrique - le moteur à entraînement central.
Le moteur à entraînement central est la meilleure solution entre les formes avant et arrière, et le moteur d'un vélo électrique est placé au milieu du cadre (au niveau de la plaque dentaire)..
Les vélo électrique La vague a déferlé sur l'Europe, les États-Unis, le Japon et la Corée du Sud en quelques années seulement, et est progressivement devenue l'un des produits de consommation de bicyclettes qui se développent le plus rapidement dans les pays développés et les régions où le trafic routier vert est mature.
Avec une part de marché de plus en plus importante et une croissance annuelle des ventes de plus de 30%, les vélos électriques deviennent la principale force motrice de l'industrie du vélo, qui poursuit son développement en plein essor.
Sous l'influence de l'épidémie internationale de ces dernières années, le marché du vélo a connu une rare croissance à contre-courant ces dernières années.
Même les usines nationales en amont et en aval ont fait des heures supplémentaires pour produire des exportations. vélos électriques.
Dans les prochaines années, nous pouvons prévoir que les vélos électriques deviendront un nouveau point de croissance sur le marché chinois.
Qu'est-ce qu'un vélo électrique ?
Le vélo électrique, au sens large, est une sorte de vélo électrique, différent du vélo électrique pur ou de la voiture électrique, qui doivent toujours être propulsés par la pédale humaine.
Le moteur ne joue qu'un rôle auxiliaire pour aider le vélo à travailler dans des conditions de travail nominales, afin de faciliter la conduite et d'améliorer l'autonomie globale et de réduire la difficulté de la conduite.
Des premiers vélos à assistance électrique pour les trajets quotidiens aux VTT, vélos de route et véhicules de gravier à assistance électrique d'aujourd'hui, le développement des systèmes à assistance électrique a permis de réaliser une adaptation complète des modèles.
Nous pouvons constater que les vélos hardtail XC ordinaires, les vélos de route forestière tout-terrain ou les vélos de route, ont tous l'ombre d'une assistance électrique.
Développement de la structure motrice du vélo électrique
L'expression externe de l'énergie électrique se divise grosso modo en deux catégories : la transmission par roue (Hub Drive) et la transmission par moteur central (Mid Drive).
Moteur à traction avant
Dans les premières années, en raison du concept de conception et de la structure de la carrosserie, certains véhicules de transport et de voyage utilisaient la traction avant (comme le vélo de transport à vitesse unique de Panasonic au Japon et le vélo électrique pliant de Xiaomi).
Le moteur est intégré au moyeu de la roue avant et l'électricité est convertie en énergie mécanique après application de la puissance.
Cette méthode est relativement simple et peu coûteuse, et constitue l'une des principales formes de conversion de vélos électriques sur le marché.
Mais il présente également de nombreuses lacunes.
Le premier problème est le poids. La roue avant est plus grande et plus lourde. La roue avant aura un impact plus important sur le contrôle quotidien après l'ajout de quelques kilogrammes de poids.
Le deuxième problème est la résistance. Le moteur de la roue augmente la résistance de la conduite lorsque la batterie est déchargée, ce qui, combiné au poids, affecte l'expérience de conduite.
Le troisième problème est celui de l'adaptabilité. Le moteur de la roue avant exige que le fabricant prépare l'ensemble de la roue.
Qu'il s'agisse d'un vélo de banlieue ordinaire ou d'un vélo de sport haut de gamme, le jeu de roues préparé par le fabricant est court dans les deux catégories et adaptable.
Moteur à propulsion arrière
Le moteur de la roue arrière est plus complexe que le moteur de la roue avant, et il doit prendre en compte le système de transmission, de sorte que le coût est plus élevé, mais le moteur de la roue arrière présente également certaines lacunes qui sont difficiles à surmonter.
En même temps, le problème de poids du moteur de la roue avant subsiste dans le moteur de la roue arrière.
Le moteur de la roue arrière entraînée dans certains environnements provoque facilement un phénomène de glissement, et lorsqu'il n'y a pas de puissance, il apportera encore une plus grande résistance à la conduite, le moteur est dans la position de la boîte de vitesses, les vibrations à long terme ou les mauvaises conditions de travail affecteront la durée de vie.
Moteur à moyenne vitesse
Le moteur à entraînement central est la meilleure solution parmi ces trois formes. Le moteur d'un vélo électrique est placé au milieu du cadre (au niveau de la plaque dentée).
Selon la méthode d'installation, le moteur est divisé en deux types : cadre intégré et externe.
Selon la structure et la forme du moteur, on distingue le moteur coaxial et le moteur à arbre parallèle.
Bien que le moteur à entraînement central ait également un poids plus important, le fait de le placer dans la partie à cinq voies du cadre n'affectera pas le contrepoids des roues avant et arrière, peut essayer de maintenir l'équilibre du poids avant et arrière du vélo et n'affectera pas l'action de l'absorbeur de chocs.
Le moteur est également moins susceptible de heurter la route, mais il peut aussi jouer un rôle dans la réduction du centre de gravité.
En même temps, le moteur à entraînement intermédiaire utilise souvent des engrenages d'embrayage à l'intérieur, qui peuvent automatiquement couper la connexion entre le moteur et la transmission lorsqu'on ne pédale pas ou lorsque la batterie est déchargée, de sorte qu'il n'y a pas de résistance supplémentaire.
Par rapport aux anciennes formes de moteur, les vélos électriques dotés d'un système de moteur à entraînement central sont libres de changer de jeu de roues, et les mises à niveau ultérieures ne sont pas affectées.
On peut dire que le moteur central représente l'orientation technique du système auxiliaire électrique des vélos de sport, et qu'il est l'antidote aux problèmes structurels des vélos auxiliaires électriques de sport ; il s'agit donc également d'un lieu stratégique pour les grandes marques qui se disputent la recherche.
Il existe de nombreuses marques de moteurs intermédiaires sur le marché, mais les plus connues restent Bosch, YAMAHA, etc.
Elles monopolisent presque le marché haut de gamme, et le prix est naturellement très élevé. Shimano, Giant et d'autres marques de vélos sont également entrés sur le marché des moteurs à transmission intermédiaire il y a quelques années, s'emparant d'une part du marché des moteurs à transmission intermédiaire.
Les marques chinoises telles que Bafang, Light Passenger, Sheng, New Zealand, NECO, CHOOCH, etc. suivent également le mouvement.
Les marques chinoises telles que Bafang, Lightbus, Tongsheng, Nuxink, NECO, CHOOCH, etc. ont également suivi le mouvement et lancé divers systèmes de motorisation afin de combler progressivement les lacunes du marché.
Comment choisir le bon système de moteur à entraînement central ?
Avant de choisir le bon vélo électrique, le choix du système d'alimentation électrique est également très important.
Limité par l'apparence, le moteur à entraînement central doit souvent être fixé profondément au cadre.
Il n'existe pas encore de spécifications uniformes en matière d'apparence ni de normes internationales, de sorte qu'il est difficile d'évaluer différents systèmes de motorisation à partir d'un même point de départ.
Il est donc nécessaire de déterminer une "norme nationale" interne à l'industrie pour réglementer l'apparence.
Cela facilitera la conception du cadre par les fabricants, car les fabricants de composants en amont et en aval ont également plus d'imagination.
Cependant, si l'on exclut les facteurs externes tels que les roues motrices du cadre, l'évaluation d'un système de moteur à entraînement central est très simple.
Qu'il s'agisse d'un vélo traditionnel ou d'un vélo électrique, les paramètres et les configurations sont secondaires, l'essentiel est toujours de savoir si l'on peut rouler.
Un bon système de pilotage de moteur à entraînement central doit être rapide, précis, impitoyable, provincial et de bas niveau.
① Rapide -La vitesse de réponse de la puissance doit être rapide, et de nombreuses voitures aiment régler l'accélérateur en douceur.
La bicyclette, en particulier la bicyclette de sport, est un pied pour la bicyclette, c'est-à-dire pour l'enfourcher, et la bicyclette de sport équipée d'un moteur électrique devrait l'être également.
Si la bousculade est retardée, cela aura un impact important sur le rythme de l'attraction.
La vitesse de réponse du moteur à entraînement intermédiaire de Bosch peut atteindre 50 millisecondes, et certains moteurs à entraînement intermédiaire chinois sont encore plus rapides.
② Précision - La puissance de sortie du moteur à entraînement intermédiaire doit être précise, sans marcher dessus, et sans marcher sur le "décollage", le changement de puissance entre les différentes vitesses doit être linéaire, et finalement réaliser l'effet de combien marcher sur combien, pour réaliser l'unité du pilote et du vélo.
③ Pratique - Le couple de la pensée est important. Ce point du moteur à entraînement intermédiaire présente un avantage inhérent, grâce à la combinaison de l'engrenage d'embrayage interne pour obtenir l'effet d'amplification du couple.
Qu'il s'agisse de rouler sur route plate ou de grimper, les conditions de charge permettent d'obtenir un couple plus élevé.
④ Économie d'énergie - La consommation d'énergie doit être faible, l'autonomie ne doit pas être améliorée de plus de deux points, la source doit être ouverte et les coûts doivent être réduits.
L'utilisation d'une batterie plus grande est une solution, mais limitée par le niveau actuel de la technologie, la densité énergétique de la batterie est presque fixe, et le vélo ne peut pas être équipé d'une batterie exagérément grande, il est donc nécessaire de travailler sur le niveau de consommation d'énergie du moteur à entraînement intermédiaire.
La faible présence fait référence à la nécessité d'être silencieux et doux lors de la conduite.
Il est préférable de faire oublier aux gens qu'ils sont à bord d'un avion. vélo électriqueEn effet, lorsqu'il n'y a pas de puissance, il n'y a pas de sensation de traînée.
Et surtout, le moteur à entraînement intermédiaire doit être en cuir et suffisamment durable, la résistance à la poussière et à l'eau doit être bonne, et les cyclistes ne doivent pas s'en préoccuper après l'entretien.
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