Siirry sisältöön 
"E-pyörä" - viime vuosina erittäin kuuma sanayhdistelmä, joka on johdettu sanasta "sähköpyörä", eli pyörä, jossa on sähköinen apu, joka tunnetaan yleisesti nimellä sähköavusteinen pyörä.
Sähköpyörien nimellisteho- ja nopeusrajoitukset vaihtelevat maittain, ja EU:n standardien mukaan moottorin nimellisteho saa olla enintään 250 W.
Kun enimmäisnopeus on 25 km/h, tuki kytkeytyy automaattisesti pois päältä.
Tässä artikkelissa tutustumme sähköpyörän sydämeen - keskivetoiseen moottoriin.
Keskikäyttöinen moottori on paras ratkaisu etu- ja takamuotojen välillä, ja sähköpyörän moottori on sijoitettu rungon keskelle (hammaslevyn kohdalle)..
The sähköpyörä aalto on pyyhkäissyt läpi Euroopan, Yhdysvaltojen, Japanin ja Etelä-Korean vain muutamassa vuodessa, ja siitä on vähitellen tullut yksi nopeimmin kehittyvistä polkupyörän kuluttajatuotteista kehittyneissä maissa ja alueilla, joilla on kypsä vihreä tieliikenne.
Yhä suuremman markkinaosuuden ja yli 30%:n vuotuisen myynnin kasvun ansiosta sähköpyöristä on tulossa pyöräteollisuuden suurin liikkeellepaneva voima, joka pitää yllä sen kukoistavaa kehitystä.
Viime vuosien kansainvälisen epidemian vaikutuksesta polkupyörämarkkinat ovat viime vuosina osoittaneet harvinaista vastakkaissuuntaista kasvua.
Jopa kotimaiset tuotantoketjun alkupään ja loppupään tehtaat ovat tehneet ylitöitä tuottaakseen vientiä. sähköpyörät.
Voimme ennakoida, että lähivuosina sähköpyöristä tulee Kiinan markkinoiden uusi kasvupiste.
Mikä on sähköpyörä?
Sähköpyörä on laajasti ottaen eräänlainen sähköpyörä, joka eroaa puhtaasta sähköpyörästä tai sähköautosta, jota on edelleen käytettävä ihmisen polkemalla.
Moottorilla on vain aputehtävä, joka auttaa pyörää tekemään työtä nimellisissä työolosuhteissa, jotta ajaminen olisi helpompaa ja jotta saavutettaisiin vaikutus, joka parantaisi yleistä toimintasädettä ja vähentäisi ajamisen vaikeutta.
Sähköavusteisten työmatkapyörien alkuaikoina, nykypäivän sähköavusteisiin maastopyöriin, maantiepyöriin ja sora-ajoneuvoihin, sähköavusteisten järjestelmien kehittyminen tähän mennessä on teknisesti ollut mahdollista saavuttaa kattava mallien mukauttaminen.
Voimme nähdä, että sekä tavalliset hardtail XC-, metsä- ja maastopyörät että maantiepyörät ovat kaikki sähköisen tuen varjossa.
Sähköpyörän moottorirakenteen kehittäminen
Sähköenergian ulkoinen ilmaisu jaetaan karkeasti pyörän voimansiirtoon (Hub Drive), keskivetoiseen moottoriin (Mid Drive).
Etuvetoinen moottori
Alkuvuosina suunnittelukonseptin ja korirakenteen vuoksi joissakin työmatkapyörissä ja matkailuajoneuvoissa käytettiin etuvetoa (kuten Panasonicin yksivaihteisessa työmatkapyörässä Japanissa ja Xiaomin sähköisessä taittopyörässä).
Kun käyttömoottori on asennettu etupyörän napaan, moottori on integroitu napaan, ja sähköenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi, kun voimaa käytetään.
Tämä menetelmä on suhteellisen yksinkertainen ja edullinen, ja se on yksi tärkeimmistä sähköpyörän muuntamisen muodoista markkinoilla.
Sillä on kuitenkin myös monia puutteita.
Ensimmäinen ongelma on paino. Etupyörä on suurempi ja painavampi. Etupyörällä on suurempi vaikutus päivittäiseen ohjaukseen, kun siihen on lisätty muutama kilogramma painoa.
Toinen ongelma on vastustuskyky. Pyörän moottori lisää ajovastusta, kun akku on tyhjä, ja paino yhdessä painon kanssa vaikuttaa ajokokemukseen.
Kolmas ongelma on sopeutumiskyky. Etupyörän moottori edellyttää valmistajalta pyöräkokoonpanon valmistelua.
Jos kyseessä on tavallinen työmatkapyörä tai huippuluokan urheilupyörä, valmistajan valmistama pyöräsarja on lyhyt molemmissa luokissa ja mukautuva.
TAKAVETOMOOTTORI
Takapyörämoottori on monimutkaisempi kuin etupyörämoottori, ja siinä on otettava huomioon voimansiirtojärjestelmä, joten kustannukset ovat korkeammat, mutta takapyörämoottorilla on myös joitakin puutteita, joita on vaikea voittaa.
Samaan aikaan etupyörän moottorin paino-ongelma on edelleen olemassa takapyörän moottorissa.
Takapyörän moottorikäyttöinen moottori aiheuttaa joissakin ympäristöissä helposti liukastumisen ilmiön, ja kun ei ole virtaa, se tuo edelleen suuremman vastuksen ratsastukseen, moottori on vaihteistoasennossa, pitkäaikainen tärinä tai huonot työolosuhteet vaikuttavat elämään.
Keskikäyttöinen moottori
Keskikäyttöinen moottori on näistä kolmesta muodosta paras ratkaisu, ja sähköpyörän moottori on sijoitettu rungon keskelle (hammaslevyn kohdalle).
Asennustavan mukaan moottori jaetaan kahteen tyyppiin: integroitu runko ja ulkoinen.
Moottorin rakenteen ja muodon mukaan se voidaan jakaa koaksiaalimoottoriin ja rinnakkaisakselimoottoriin.
Vaikka keskivetoisen moottorin paino on myös suurempi, se on sijoitettu rungon viisisuuntaiseen osaan, joka ei vaikuta etu- ja takapyörän vastapainoon, voi yrittää ylläpitää pyörän etu- ja takapainon tasapainoa eikä vaikuta iskunvaimentimen toimintaan.
Moottori osuu myös harvemmin tielle, mutta sillä voi olla myös merkitystä painopisteen pienentämisessä.
Samaan aikaan keskivetoisen moottorin sisällä on usein kytkinvaihteita, jotka voivat automaattisesti katkaista moottorin ja voimansiirron välisen yhteyden, kun poljin ei polje tai kun akku on tyhjä, joten se ei aiheuta lisävastusta.
Aiempiin moottorimuotoihin verrattuna sähköpyörät, joissa on keskivetoiset moottorijärjestelmät, voivat vapaasti vaihtaa pyöräkertaa, eikä se vaikuta myöhempiin päivityksiin.
Voidaan sanoa, että keskikäyttöinen moottori edustaa urheilupyörien sähköisen apujärjestelmän teknistä suuntaa, ja se on vastalääke urheilun sähköisten apupyörien rakenteellisiin ongelmiin, joten se on myös strateginen paikka suurille tuotemerkeille kilpailla tutkimuksesta.
Markkinoilla on monia keskimoottorimerkkejä, mutta tunnetuimmat ovat edelleen Bosch, YAMAHA jne., kuten Bosch, YAMAHA jne.
Ne lähes monopolisoivat high-end-markkinat, ja hinta on luonnollisesti hyvin korkealuokkainen. Shimano, Giant ja muut pyörämerkit tulivat myös keskivetoisten moottoreiden markkinoille muutama vuosi sitten ja nappasivat osansa keskivetoisten moottoreiden markkinoista.
Kiinalaiset tuotemerkit, kuten Bafang, Light Passenger, Sheng, Uusi-Seelanti, NECO, CHOOCH jne. seuraavat myös esimerkkiä.
Kiinalaiset tuotemerkit, kuten Bafang, Lightbus, Tongsheng, Nuxink, NECO, CHOOCH jne. ovat myös seuranneet esimerkkiä ja tuoneet markkinoille erilaisia moottorijärjestelmiä täyttääkseen vähitellen markkinavajeen.
Miten valita oikea keskikäyttöinen moottorijärjestelmä?
Ennen oikean sähköpyörän valintaa on myös sähkövoimajärjestelmän valinta erittäin tärkeä asia.
Ulkonäkö rajoittaa keskivetoisen moottorin käyttöä, ja se on usein kiinnitettävä syvälle runkoon.
Yhtenäisiä ulkonäkövaatimuksia tai kansainvälisiä standardeja ei vielä ole, joten eri moottorijärjestelmiä on vaikea arvioida samasta lähtökohdasta.
Sen vuoksi on tarpeen määrittää alan sisäinen "kansallinen standardi" ulkonäön sääntelemiseksi.
Tämä helpottaa runkosuunnittelua, koska myös tuotantoketjun alkupään ja loppupään komponenttien valmistajilla on enemmän mielikuvitusta.
Jos ulkoisia tekijöitä, kuten runkovetoisia pyöräkertoja, ei oteta huomioon, keskivetoisen moottorijärjestelmän arviointi on hyvin yksinkertaista.
Olipa kyseessä perinteinen pyörä tai sähköpyörä, parametrit ja kokoonpanot ovat toissijaisia, ydinkysymys on aina - onko se hyvä ajaa, tässä yhteydessä keskivetoisen moottorin välisellä vertailulla on merkitystä.
Hyvän keskivetoisen moottorin ratsastusjärjestelmän on oltava nopea, tarkka, häikäilemätön, maakunnallinen ja myös matala.
① Nopea -Voiman reaktionopeuden pitäisi olla nopea, ja monissa autoissa kaasu halutaan säätää leudoksi.
Polkupyörä, erityisesti urheilupyörä, on noin jalka polkupyörään, eli astua siihen, ja urheilupyörän, jossa on sähkötehon lisäys, pitäisi olla niin.
Jos ryntäys viivästyy, sillä on suuri vaikutus kyydin rytmiin.
Boschin keskivetoisen moottorin reagointinopeus voi olla jopa 50 millisekuntia, ja jotkut kiinalaiset keskivetoiset moottorit ovat vielä nopeampia.
② Tarkka - Keskivaihteen moottorin tehon ulostulon pitäisi olla tarkka, ei astua siihen, eikä askel "lentoonlähtöön", eri vaihteiden välisen ulostulon muutoksen pitäisi olla lineaarinen, ja lopulta saavuttaa vaikutus, kuinka paljon astua kuinka paljon, jotta saavutetaan kuljettajan ja pyörän yhtenäisyys.
③ Käytännöllinen - Thoughtorque on suuri. Tässä kohdassa keskivetoisen moottorin luontainen etu on sisäisen kytkinvaihteen yhdistelmä, jolla saavutetaan vääntömomentin vahvistamisen vaikutus.
Olipa kyseessä sitten tasaisella tiellä ajaminen tai kiipeäminen, kuormitusolosuhteet voivat saada aikaan suuremman vääntömomentin.
④ Energiansäästö - Energiankulutuksen on oltava alhainen, kantaman on parannettava enintään kahdella pisteellä, avoimen lähdekoodin ja kustannusten leikkaamisen on oltava mahdollista.
Suuremman akkupaketin käyttäminen on yksi tapa, mutta tekniikan nykytaso rajoittaa akun energiatiheyttä lähes kiinteästi, eikä pyörää voida varustaa liioitellun suurella akulla, joten on tarpeen työskennellä keskivetoisen moottorin energiankulutuksen tasolla.
Matalalla läsnäololla tarkoitetaan tarvetta olla hiljainen ja tasainen ajettaessa.
On parasta saada ihmiset unohtamaan, että he ratsastavat moottoripyörällä. sähköpyörä, kun ei ole voimaa, ei voi olla vetovoiman tunnetta.
Ja mikä tärkeintä, keskivetoisen moottorin on oltava nahkamainen ja riittävän kestävä, pölyn- ja vedenkestävyyden on oltava hyvä, äläkä anna kuljettajien huolehtia siitä huoltotoimenpiteiden jälkeen.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
