Siirry sisältöön 
Triathlonpyörän ja maantiepyörän välinen ero on sama kuin maasturin ja coupen välinen ero.
Vaikka molemmissa on kaksi pyörää, ne on suunniteltu eri toimintoja ja tavoitteita silmällä pitäen, minkä vuoksi triathlonpyörät ja maantiepyörät eroavat toisistaan vain siinä, että molemmilla on yhteinen nimittäjä: "molemmat ajavat tiellä".
Aloitamme triathlonpyörät vs. maantiepyörät käyttöskenaarion, ratsastusympäristön, ajoasennon, toiminnallisten vaatimusten ja urheilijan tarpeiden mukaan.
Triathlonpyörät vs. maantiepyörät: käyttöskenaario
Ensinnäkin nykyisten kilpailusääntöjen mukaan triathlonpyörät ja maantiepyörät: maantiepyörää voi käyttää triathlonissa, kun taas triathlonpyörää ei voi käyttää maantiepyöräilykilpailuissa.
Triathlon on ollut luonteeltaan "leikkimielinen" alusta lähtien, koska alun perin juopuneiden ihmisten ryhmä keksi kilpailun baarissa, ja ainoa vaatimus on, että yksilöt suorittavat sen itsenäisesti, joten kilpailun säännöt perustuvat periaatteeseen "ei ulkopuolista apua".
Maantiepyörät
Maantiepyöriä ei ole tehty vain nopeutta, vaan myös aerodynamiikkaa, käsiteltävyyttä, mukavuutta, vuoristo-, mäki- ja kaupunkiolosuhteita varten.
Rungon perusmuoto, geometrinen kulma, paino ja kuvasuhde suunnitellaan UCI:n sääntöjen mukaisesti ja sitten eri merkkien maantiepyöräfilosofian erilaisen ymmärryksen mukaisesti, jolloin saadaan aikaan samanlaisia ja erilaisia maantiepyöriä kullakin merkillä.
Triathlon-pyörät
Triathlonpyörät vs. maantiepyörät: Toisin kuin maantiepyörät, jotka on suunniteltu niin, että niiden suunnittelussa pyritään sääntöjen ja määräysten mukaiseen monipuoliseen suorituskykyyn, triathlonkilpailuissa on kiinteä kilpailurata, jossa matkat on jaettu 40 km/90 km/180 km:iin kilpailutyypin mukaan, ja useimmat kilpailut ajetaan suhteellisen tasaisessa tai loivassa mäkisessä maastossa.
Nopeuden lähtökohtana on, että triathlon-pyörien suunnittelutarpeet aerodynamiikan (alhainen tuulenpitävyys) osalta ylittävät mukavuuden ja käsiteltävyyden, ja koska tapahtuman tarkoituksena ei ole käyttää ulkoisia voimia, triathlon-pyörien suunnittelussa on otettava huomioon myös energian varastointi ja ruokavarastot urheilijoille, jotka ajavat pitkiä matkoja, veden täydennys.
Sen lisäksi myös sen mukavuus, kehon lihasten käyttö ja elpyminen pyöräilyurheilun aikana, ja koska triathlon triathlon-pyörän suunnittelun ei tarvitse noudattaa UCI:n polkupyörän suunnittelusääntöjä, koska tapahtuma ei ole UCI:n hallinnoima, mikä synnytti uudenlaisen kilpapyörän, joka eroaa täysin maantiepyöristä.
Triathlonpyörät vs. maantiepyörät: ajoympäristö
Tärkeä ero triathlonpyörän ja maantiepyörän välillä on ajoympäristö.
Maantiepyörät
Pyöräilykilpailuissa ajavat usein suuret ihmisryhmät, jotka ajavat yhdessä kuin hanhiparvi, usein vähintään 40 kilometrin tuntinopeudella.
Pyöräilijöiden välinen etäisyys on todella kuvattu "olkapäästä olkapäähän", ja pienikin huolimattomuus johtaa kolariin ja kaataa myös ympäröivät pyöräilijät yhdessä.
Törmäyksen moottori. Sillä "rautakautinen" urheilu pyöräily, kaatuminen voi maksaa paljon aikaa (ja mahdollisesti mestaruuden), tai luunmurtuma ja kauden tai jopa uran, joten käsittely on erittäin tärkeää maantiepyöräilyssä.
Triathlon-pyörät
IRONMAN, esimerkiksi triathlon on ainutlaatuinen siinä, että sen kilpailusäännöt eivät salli polkupyörien seuraamista (ITU: n ITU-kilpailu voi käyttää vain maantiepyörää, koska he voivat seurata polkupyöriä), joten polkupyörien käsittelyvaatimuksia vähennetään huomattavasti, joten triathlonistit voivat käyttää huonoa käsittelyä, mutta enemmän lepoon suuntautunutta makaavaa matalaa asentoa ratsastusta, joten triathlonpyörän ohjaustankoa kutsutaan myös "lepääväksi ohjaustangoksi".
Vaihtovyöhykkeelle saapumisen ja sieltä poistumisen sekä vesiasemien lisäksi jotkin kilpailuradat ovat niin tasaisia, että jarruja käytetään harvoin.
Urheilijat voivat siis "maata" triathlonpyörissään suorittaakseen matkan, jota varten triathlonpyörän geometria on suunniteltu pitkällä akselivälillä, mikä tekee triathlonpyörästä vakaamman huonon käsiteltävyyden kompensoimiseksi.
Tämä tekee triathlonpyörästä vakaamman, mikä kompensoi huonoa käsiteltävyyttä.
Triathlonpyörät vs. maantiepyörät: ajoasento
Tärkeä ero triathlonpyörän ja maantiepyörän välillä on ajoasento.
Maantiepyörät
Maantiepyörän geometrian ansiosta ajaja voi hallita pyörää paremmin ja käyttää koko ajan enemmän kehoaan, joten se, mikä näyttää olevan vain jaloilla tapahtuvaa maantiepyöräilyä, käyttää itse asiassa keskivartalon ja ylävartalon voimaa, minkä ansiosta ajaja pystyy selviytymään tasaisilla teillä, kukkuloilla ja mäkisessä maastossa helposti ylös ja alas.
Maantiepyöräilyn ajoasennossa käytetään myös enemmän lihasryhmiä, jotta voidaan sopeutua kilpailun rytmiin ja tuottaa enemmän voimaa ja antaa kohtalokas isku kilpailun kriittisellä hetkellä.
Triathlon-pyörät
Koska ensimmäinen triathlon-tapahtuma on uinti, joka kuluttaa enemmän yläraajojen voimaa, joten pyöräilyvaiheeseen siirryttäessä urheilija ottaa matalan asennon ja ajaa lepoasennossa, jolloin yläraajojen lihakset voivat palautua.
Ja alentamalla ylävartalon korkeutta voidaan myös vähentää tuulenpuoleista aluetta ja vähentää huomattavasti ilmanvastusta, ja pyöräilyn tärkeimmät lihasryhmät voidaan porrastaa juoksun tärkeimpien lihasryhmien kanssa fyysisen energian säästämiseksi.
Tämä on myös viimeistä juoksua varten fyysisten energiavarastojen tekemiseksi.
Triathlonpyörät vs. maantiepyörät: toiminnalliset vaatimukset
Seuraava tärkeä ero triathlonpyörän ja maantiepyörän välillä on toiminnalliset vaatimukset.
Maantiepyörä
Kiipeämisvaiheessa pyörän on oltava riittävän kevyt, jotta se vähentää urheilijan tehoa fyysisen ponnistuksen vähentämiseksi; loppusprintissä ammattilaisurheilijat tuottavat usein 1000w tai enemmän, joten rungon on oltava riittävän jäykkä, jotta se pystyy muuntamaan urheilijan tehon nopeudeksi.
Kilpa-ajopyörät on myös suunniteltu siten, että ne täyttävät UCI:n 6,8 kg:n vähimmäispainon. Tämän vuoksi jäykkyys/painosuhde on tärkeämpi maantiepyörän suunnittelussa.
Triathlon-pyörät
Koska suuri tehontuotto lisää lihasten väsymistä, triathlonistit pyrkivät välttämään suurta tehontuottoa.
Korkean tason triathlonisti, jonka FTP on 350w, viettää yli 80% kilpailusta aerobisella alueella 220-260w, ja 400-500w teho on vain ohituksissa tai kiipeämisessä, joten triathlonpyörän ei tarvitse olla liian jäykkä painon suhteen.
Toisaalta, koska UCI:n runkoputkien muotoilua koskevia rajoituksia ei ole, triathlonpyörän suunnittelun voidaan sanoa olevan rajoittamatonta, ja putkien muoto noudattaa mahdollisimman paljon hydrodynamiikkaa ilmanvastuksen vähentämiseksi ja kestävyyden lisäämiseksi. marginaalisia etuja.
Triathlonpyörät vs. maantiepyörät: urheilijan tarpeet
Viimeinen tärkeä ero, josta puhumme triathlon- ja maantiepyörien välillä, on urheilijan tarpeet.
Maantiepyörä
Triathlonpyörät vs. maantiepyörät: ammattilaiskilpailuissa maantiepyörissä on yleensä logistiikkarekka, jossa on mekaanikkoja, jotka korjaavat nopeasti mekaaniset ongelmat, kuten puhjenneet renkaat ja pyöränvaihdot.
On siis myös ajajia, jotka kantavat vettä logistiikkarekkaan ryhmän perässä saadakseen vettä kilpailun aikana, joten maantiepyörissä on yleensä kaksi vesipullotelinettä, jotka riittävät urheilijoille vain 1-2 tunnin juomaksi.
Kilpailun lopussa kuljettajat heittävät vesipullonsa pois vähentääkseen ilmanvastusta ja hieman painoa.
Triathlon-pyörä
Kilpailusääntöjen vuoksi triathlonistit voivat saada vettä ja jonkin verran energiaa vain virallisilta juomapisteiltä, ja heidän on odotettava virallista apua mekaanisen vian sattuessa.
Siksi useimmat urheilijat täytyy kuljettaa omia energia geelejä tai energiapatukoita, jotka sopivat omiin urheilujuomiinsa samaan aikaan tavata loput laittaa juomavettä.
Monet tuotemerkit ovat suunnitelleet itsenäisiä aerodynaamisia vesijärjestelmiä, jotka tarjoavat urheilijoille nesteytystä, ja runkoon on myös suunniteltu tarvikelaatikoita, joiden avulla urheilijat voivat kuljettaa energiavarastoja ja joitakin pyöränkorjaustyökaluja - mikä on kielletty UCI:n säännöissä.
Viimeiset sanat
Toivomme, että edellä esitetyt tiedot auttavat selvittämään triathlonpyöristä ja maantiepyöristä vallitsevaa sekaannusta.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
