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Aunque China es un gran país de bicicletas, no hay mucho mercado para las e-bikes en China, porque la bicicleta eléctrica popular en China es similar a una motocicleta eléctrica ligera.
Sin embargo, a nivel internacional, especialmente en Europa y América, las e-bikes son muy populares. Por eso, las empresas chinas de bicicletas eléctricas quieren triunfar en el mercado internacional.
Alemania es uno de los destinos más adecuados en términos de política, economía, cultura y desarrollo tecnológico, así como de aceptación por parte de los consumidores.
Sin embargo, el análisis teórico no es suficiente, pero también tiene que tener una metodología práctica, por lo que el artículo de hoy será de las exportaciones de bicicletas eléctricas a Alemania y otros mercados europeos, los problemas prácticos y las bicicletas eléctricas chinas en el mercado europeo en dos aspectos de los casos de éxito, para proporcionar un análisis específico de la operatividad de las exportaciones de bicicletas eléctricas a Alemania y otros mercados europeos.
Problemas prácticos de la exportación de e-bikes a Alemania y otros mercados europeos
Es cierto que el desarrollo de las e-bikes es muy rápido. De 2017 a 2021, las ventas en Europa y Estados Unidos pasaron de 2,5 millones a 6,4 millones, un aumento de 156% en cuatro años, por lo que el mundo vuelve a reconocer que "a los europeos les encanta montar en bicicleta."
Pero, de hecho, antes de 2020, la actitud europea hacia las bicicletas eléctricas sigue siendo relativamente ambigua.
Por un lado, creo que esto es demasiado popular.
Por otra parte, esta es la razón por la bicicleta a la idea de la electricidad, para ser honesto, puede entender.
Al fin y al cabo, la gente originalmente monta en bicicleta para proteger el medio ambiente y hacer ejercicio, además del motor. La bicicleta no es tan respetuosa con el medio ambiente ni está tan en forma.
Así que surge la primera pregunta para los fabricantes de bicicletas eléctricas: ¿Para qué compran bicicletas eléctricas los europeos?
Las diversas necesidades detrás de la e-bike
En primer lugar, la gente no comprará una e-bike por capricho sólo porque sea respetuosa con el medio ambiente.
Factores ambientales, por supuesto, pero no la razón principal, la gente compra e-bikes, más basado en sus propias necesidades reales, por un lado, después de la epidemia en las consideraciones de salud de las personas, para evitar el transporte público más concurrido.
Por otro lado, también se disparan los precios de los carburantes y el coste del transporte público por razones económicas.
Desde marzo del año pasado, las tarifas del transporte público y el metro de Londres han experimentado el mayor aumento en una década.
El billete mensual de metro en Alemania también ha subido de 9 a 49 euros, lo que supone un coste anual de unos 588 euros.
Tras el levantamiento de la epidemia, muchos países europeos abrieron carriles bici independientes, y el gobierno también está interesado en desarrollar una nueva industria energética, concediendo subvenciones que van desde los cientos de cuchillos a los miles de euros para comprar.
Es evidente que a la gente le sale más rentable gastarse algo de dinero en comprar una e-bike para dos o tres años que comprarse un coche para bloquear la carretera, o gastarse unos elevados costes de transporte público.
Mientras que en el mercado chino las motocicletas eléctricas suelen destinarse únicamente al transporte, las e-bikes deben satisfacer las diversas necesidades del ejercicio, los viajes de ocio, las excursiones de corta distancia y los desplazamientos urbanos.
En diferentes escenarios de uso, las necesidades de productos de los consumidores también están más diversificadas, por lo que lo primero que deben hacer los empresarios cuando entran en los países europeos es encontrar el camino correcto y satisfacer con precisión determinadas necesidades de los consumidores europeos.
La competencia de precios en Europa no funciona
El sector de las bicicletas eléctricas sigue dominado por productos de precio unitario elevado, cuyos usuarios se sitúan en la franja media y alta de ingresos y cuyos consumidores no suelen ser sensibles al precio.
Obviamente, los consumidores europeos se preocupan más por el confort de marcha, la autonomía, la estabilidad del vehículo, la seguridad y otros indicadores duros del producto, y unos precios más elevados implican una mayor capacidad técnica, un diseño más complejo y un mayor coste de las materias primas.
Y e-bike precisión de los sensores, algoritmo de controlador, los requisitos del motor y las barreras técnicas son extremadamente altos, no sólo para reducir el precio, e-bike competencia de nuevo a la esencia, o la cadena de suministro, la cadena industrial de la batalla.
La creación de marca desempeña un papel importante en la exportación china de bicicletas eléctricas
En la actualidad, el patrón de capacidad de producción mundial de e-bikes es el siguiente: Estados Unidos no tiene capacidad de producción local. Básicamente, en Europa y China. Las empresas chinas de e-bikes en proceso de internacionalización tienen realmente una ventaja.
Aunque Europa acapara el grueso de la producción, China sigue manteniendo su posición como centro de producción y su cadena de suministro de bicicletas tradicionales es bastante madura.
Debido a los aranceles, un gran número de bicicletas eléctricas chinas se exportan a Europa para su montaje en forma de piezas de recambio.
Europa aún carece de capacidad para producir piezas de bicicleta y necesita importarlas de China, lo que crea las condiciones necesarias para que las marcas chinas salgan al extranjero.
Aunque las ventajas son obvias, los retos a los que se enfrentan las bicicletas eléctricas chinas que salen al extranjero también son grandes: en primer lugar, el entorno del mercado es cada vez más competitivo.
Impulsados por el período de dividendos globales de $100 mil millones, varios fabricantes se apresuran a entrar, y las e-bikes chinas originales son todas startups, pero ahora gigantes como Xiaomi y Phoenix-bicycle se han unido al mercado, haciendo que la competencia sea más intensa.
En segundo lugar, existe un problema de cadena de suministro. Antes de la revolución tecnológica, la capacidad de las fábricas no podía aumentar rápidamente en poco tiempo, pero sí la demanda del mercado, lo que dio lugar a una cadena de suministro muy tensa, que incluía varias piezas, como baterías, motores, transmisiones, etc.
Hay escasez de suministros, y los importantes aumentos de los costes de envío y los inciertos plazos de transporte también se han sumado a los ya de por sí deficientes plazos de entrega.
Pero en comparación con estos problemas, el principal problema de las exportaciones chinas de e-bikes o la creación de marcas. Las e-bikes entran en el mercado internacional. No es factible confiar únicamente en el precio y el producto.
Después de todo, el mercado o la necesidad de marca, de lo contrario sus clientes son propensos a convertirse en fans de otras marcas.
Los datos muestran que hay más de cientos de marcas locales de e-bikes en Europa, que han iniciado pronto la disposición del mercado en Europa y se han hecho con una cierta cuota de mercado, cada una con sus propias ventajas y características en cuanto a diseño, rendimiento y conocimiento de la marca.
Por supuesto, China también tiene buenas marcas de e-bikes, como Yadi, Emma, y luego DYU y otros up-and-comers, pero a medida que la posición de pista sigue siendo ocupada, las marcas emergentes sólo se enfrentará a la presión de construcción de marca.
Por supuesto, la presión no significa que no se pueda hacer. La pista de las e-bikes es ahora el momento de quedarse sin caballos oscuros. FaFrees es uno de ellos.
Estudio de caso: la pequeña pero hermosa FaFrees
Según los estereotipos de la gente, hace falta mucho capital para operar en un sector emergente con barreras técnicas como el de las bicicletas eléctricas, pero una empresa de comercio electrónico transfronterizo de Shenzhen ha puesto en marcha con éxito una pequeña pero bonita marca de bicicletas eléctricas desde la pista: FaFrees.
Los fundadores de la marca FaFrees entraron en el sector de las bicicletas eléctricas por pura casualidad. Empezaron como una empresa mayorista de comercio exterior que enviaba productos comprados por fabricantes chinos a su almacén en Polonia a través del tren China-Europa, mientras que el resto del proceso de venta lo realizaban socios locales.
En 2020, enviaron un lote de mercancías a Europa debido a la epidemia que perdió clientes, cajas de ropa de fitness, equipos de fitness y e-bikes quedaron varadas en el almacén.
La empresa tuvo que trabajar duro para empezar a investigar en Amazon y eBay. La cadena de suministro mundial se bloqueó durante la epidemia.
El mercado europeo necesitaba realmente las mercancías, y pronto se vació de ellas a través del comercio electrónico.
En el proceso, descubrieron que el mercado de las e-bikes empezaba rápidamente, y el precio unitario para el cliente era alto, y el margen de beneficio era relativamente ideal, por lo que, tras considerarlo detenidamente, finalmente decidieron entrar en el circuito de las e-bikes.
Aunque no faltaron grandes capitales para las batallas de tierra quemada en la pista de e-bikes, los diferentes idiomas, normativas y barreras de entrada en Europa predestinaron que el mercado europeo no era adecuado para empresas orientadas al capital riesgo que persiguen tasas de crecimiento, sino para empresas estables.
En 2021, la empresa lanzó oficialmente la marca de bicicletas eléctricas FaFrees, con un precio de unos 1.500 euros, centrada en herramientas para desplazamientos urbanos de corta distancia, adecuadas para que los consumidores salgan de compras o monten en bicicleta al aire libre con regularidad.
Con este posicionamiento de marca, las bicicletas más vendidas de FaFrees son las que pueden soportar cierto peso y tienen neumáticos relativamente más anchos y una sensación de seguridad total.
Al mismo tiempo, FaFrees descubrió que, para los consumidores europeos, el producto se vende por 799 euros o 899 euros para ellos .
No hay ninguna diferencia esencial, el producto es el primero. Los europeos tienen un alto índice de devolución, pero en la categoría de bicicletas eléctricas, los europeos también tienen un alto índice de recompra.
FaFrees tuvo una vez un cliente que hizo un pedido de una e-bike y luego hizo dos pedidos consecutivos, ambos a la misma dirección, porque la usaba y le parecía buena, así que compró algunas para su familia.
Esto hizo que FaFrees se diera cuenta de que muchos consumidores en Europa compran bicicletas eléctricas por primera vez, y mientras no haya problemas con el producto, básicamente se quedarán y seguirán comprando.
Así FaFrees cambió su lógica general de funcionamiento, el producto a hacer lo suficientemente bien como para reducir la tasa de retorno, sino también a través de envío gratuito, no hay razón para volver, piezas adicionales gratuitas y otras formas de reducir el umbral de las decisiones de los consumidores, para que los consumidores sienten que incluso si no están satisfechos después de la orden no es mucha pérdida, aumentando así el número de pedidos.
Después, lo que hay que hacer es el servicio posventa. FaFrees no dispone actualmente de un equipo dedicado al servicio de atención al cliente. El servicio de atención al cliente puede ser el mercado, el producto, el canal, las operaciones, todos tienen un conocimiento suficiente del producto.
Estos dos años FaFrees en el precio de recogida del fabricante se ha incrementado en 40%, utilizado para iterar mejores piezas importadas, con la esperanza de hacer el producto cada vez mejor, más grueso el beneficio.
El año pasado, FaFrees vendió más de 10.000 bicicletas eléctricas en Europa, con unos ingresos de más de 10 millones de euros.
En opinión de FaFrees, la mayor ventaja de las empresas chinas no es la baratura y el alto rendimiento de los costes, sino que "las empresas chinas deben ser las más dispuestas a entender a los consumidores y hacer cambios para ellos".
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