Spring til indhold 
"E-cykel" - en meget hot kombination af ord i de senere år, afledt af "elektrisk cykel", dvs. cykel med elektrisk hjælp, almindeligvis kendt som el-assisteret cykel.
Den nominelle effekt og hastighedsgrænserne for elcykler varierer fra land til land, og i henhold til EU-standarderne må motorens nominelle effekt ikke overstige 250 W.
Efter den maksimale hastighed på 25 km/t slukkes hjælpen automatisk.
I denne artikel vil vi udforske hjertet i en elektrisk cykel - mid-drive-motoren.
Mid-drive motor er den bedste løsning af for- og bagform, og motoren på en elcykel er placeret midt på stellet (ved tandpladen)..
Den Elcykel bølgen har fejet gennem Europa, USA, Japan og Sydkorea på bare et par år og er efterhånden blevet et af de hurtigst udviklende cykelforbrugerprodukter i udviklede lande og regioner med moden grøn vejtrafik.
Med en stadig større markedsandel og en årlig salgsvækst på mere end 30% bliver elcykler den største drivkraft for cykelindustrien til at opretholde sin blomstrende udvikling.
Under indflydelse af den internationale epidemi i de seneste par år har cykelmarkedet vist en sjælden modtrendsvækst i de senere år.
Og selv de indenlandske upstream- og downstream-fabrikker har været på overarbejde for at producere eksport, og blandt dem er den hurtige vækst i elektriske cykler.
I de næste par år kan vi forudse, at elcykler vil blive et nyt vækstpunkt på det kinesiske marked.
Hvad er en elcykel?
Elcykler er i bred forstand en slags elcykler, der adskiller sig fra rene elcykler eller elbiler, som stadig skal drives af mennesker, der træder i pedalerne.
Motoren spiller kun en ekstra rolle for at hjælpe cyklen med at udføre arbejde under de angivne arbejdsforhold for at gøre det lettere at køre og opnå effekten af at forbedre den samlede rækkevidde og reducere vanskeligheden ved at køre.
Fra de tidlige dage med el-assisterede pendlercykler til nutidens el-assisterede mountainbikes, racercykler og gravelkøretøjer, har udviklingen af el-assisterede systemer til dato gjort det teknisk muligt at opnå en omfattende tilpasning af modeller.
Vi kan se, at både almindelige hardtail XC-, skovvejs-terræn- eller landevejscykler alle har skyggen af elektrisk assistance.
Udvikling af elcyklens motoriske struktur
Det eksterne udtryk for elektrisk kraft er groft opdelt i hjuldrev (Hub Drive), mid-drive motor (Mid Drive).
Motor til forhjulstræk
I de første år brugte nogle pendlere og rejsekøretøjer forhjulstræk på grund af designkonceptet og karrosseristrukturen (såsom Panasonics pendlercykel med én hastighed i Japan og Xiaomis elektriske foldecykel).
Med drivmotoren placeret i forhjulets nav er motoren integreret i navet, og elektriciteten omdannes til mekanisk energi, når der tilføres strøm.
Denne metode er relativt enkel og billig, og den er en af de vigtigste former for konvertering af elcykler på markedet.
Men den har også mange mangler.
Det første problem er vægten. Forhjulet er større og tungere. Forhjulet vil have en større indvirkning på den daglige kontrol, når der tilføjes et par kilo vægt.
Det andet problem er modstanden. Hjulmotoren vil øge modstanden på turen, når batteriet er dødt, og kombineret med vægten påvirker det køreoplevelsen.
Det tredje problem er tilpasningsevnen. Forhjulsmotoren kræver, at producenten forbereder hjulenheden.
Hvis det er en almindelig pendlercykel, hvis det er en avanceret sportscykel, er det hjulsæt, der er forberedt af producenten, kort i begge klasser og tilpasningsdygtigt.
Motor med baghjulstræk
Baghjulsmotoren er mere kompleks end forhjulsmotoren, og den skal tage hensyn til transmissionssystemet, så omkostningerne er højere, men baghjulsmotoren har også nogle mangler, der er svære at overvinde.
Samtidig findes vægtproblemet fra forhjulsmotoren stadig i baghjulsmotoren.
Den baghjulsmotor, der drives i nogle miljøer, forårsager let fænomenet glidning, og når der ikke er strøm, vil det stadig medføre større modstand mod at køre, motoren er i gearkasseposition, langvarig vibration eller dårlige arbejdsforhold vil påvirke livet.
Mellemdrevet motor
Mid-drive motor er den bedste løsning af disse tre former, og motoren på en elcykel er placeret midt på stellet (ved tandpladen).
I henhold til installationsmetoden er motoren opdelt i to typer: integreret ramme og ekstern.
I henhold til motorens struktur og form kan den opdeles i koaksialmotor og parallelakselmotor.
Selvom mid-drive-motoren også har en større vægt, vil placeringen i den femvejede del af rammen ikke påvirke for- og baghjulets modvægt, kan forsøge at opretholde balancen mellem cyklens for- og bagvægt og vil ikke påvirke støddæmperens virkning.
Motoren er også mindre tilbøjelig til at ramme vejen, men kan også spille en rolle i at reducere tyngdepunktet.
Samtidig bruger mid-drive-motoren ofte koblingsdrev indeni, som automatisk kan afbryde forbindelsen mellem motoren og drivlinjen, når der ikke trædes i pedalerne, eller når batteriet er dødt, så det ikke forårsager yderligere modstand.
Sammenlignet med de tidligere motorformer kan elcykler med mid-drive motorsystemer frit skifte hjulsæt, og senere opgraderinger påvirkes ikke.
Man kan sige, at mid-drive-motoren repræsenterer den tekniske retning for det elektriske hjælpesystem i sportscykler og er modgiften til de strukturelle problemer med sportselektriske hjælpecykler, så det er også et strategisk sted for store mærker at konkurrere om forskning.
Der er mange mærker af centermotorer på markedet, men de mest kendte er stadig Bosch, YAMAHA osv.
De monopoliserer næsten high-end markedet, og prisen er naturligvis meget high-end. Shimano, Giant og andre cykelmærker kom også ind på markedet for mellemdrevsmotorer for et par år siden og tog en del af markedet for mellemdrevsmotorer.
Kinesiske mærker som Bafang, Light Passenger, Sheng, New Zealand, NECO, CHOOCH osv. følger også trop.
Kinesiske mærker som Bafang, Lightbus, Tongsheng, Nuxink, NECO, CHOOCH osv. har også fulgt trop og lanceret forskellige motorsystemer for gradvist at udfylde hullet i markedet.
Hvordan vælger man det rigtige mid-drive motorsystem?
Før man vælger den rigtige elcykel, er det også meget vigtigt at vælge det elektriske kraftsystem.
Udseendet begrænser mid-drive-motoren, som ofte skal fastgøres dybt til stellet.
Der er stadig ingen ensartede specifikationer for udseende eller internationale standarder, så det er svært at evaluere forskellige motorsystemer ud fra samme udgangspunkt.
Derfor er det nødvendigt at fastlægge en brancheintern "national standard" for at regulere udseendet.
Det vil gøre det lettere for producenterne at designe rammen, da upstream- og downstream-komponentproducenter også har mere fantasi.
Men hvis man ser bort fra eksterne faktorer som f.eks. hjulsæt til rammedrev, er det meget enkelt at evaluere et mid-drive motorsystem.
Uanset om det er en traditionel cykel eller en elcykel, er parametre og konfigurationer sekundære, det centrale spørgsmål er altid - om det er godt at køre, i denne sammenhæng har sammenligningen mellem mid-drive-motoren betydning.
Et godt mid-drive motorsystem skal være hurtigt, præcist, hensynsløst, provinsielt og også lavt.
① Hurtig -Effektresponshastigheden skal være hurtig, og mange biler kan godt lide at indstille gashåndtaget til at være mildt.
Cyklen, især sportscyklen, handler om en fod til cyklen, det vil sige at træde på den, og sportscyklen med tilføjelse af elektrisk kraft skal være sådan.
Hvis der er en forsinkelse, vil det have stor indflydelse på rytmen i forlystelsen.
Responshastigheden for Boschs mid-drive-motor kan nå op på 50 millisekunder, og nogle kinesiske mid-drive-motorer er endnu hurtigere.
② Nøjagtig - Midtdrevsmotorens effekt skal være nøjagtig, ikke træde på den og ikke et trin på "takeoff", outputskiftet mellem forskellige gear skal være lineært og endelig opnå effekten af, hvor meget man skal træde på hvor meget, for at opnå enhed mellem rytter og cykel.
③ Praktisk - Tankemomentet er stort. Dette punkt i mellemdrevsmotoren har en iboende fordel, gennem kombinationen af internt koblingsgear for at opnå effekten af momentforstærkning.
Uanset om det er flad vej eller klatring, kan belastningsforholdene give højere drejningsmoment.
④ Energibesparende - Energiforbruget skal være lavt, rækkevidden må ikke forbedres med mere end to point, open source og omkostningerne skal reduceres.
At bruge en større batteripakke er én måde, men begrænset af det nuværende teknologiske niveau er batteriets energitæthed næsten fast, og cyklen kan ikke udstyres med et overdrevent stort batteri, så det er nødvendigt at arbejde på energiforbruget i mellemdrevsmotoren.
Lav tilstedeværelse henviser til behovet for at være stille og rolig, når man kører.
Det er bedst at få folk til at glemme, at de kører på en Elektrisk cykelNår der ikke er nogen kraft, kan der heller ikke være nogen følelse af modstand.
Og vigtigst af alt skal mid-drive-motoren være læderagtig og holdbar nok, støv- og vandafvisende skal være god, og rytterne skal ikke bekymre sig om den efter vedligeholdelsen.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
