Spring til indhold 
Indtil december 2023 var mange brancheeksperter optimistiske, da de forudsagde, at cykelbranchen i tredje kvartal 2024 ville vende tilbage til salgs- og udbudsniveauet fra før 2021, hvilket lignede perioden mellem 2014 og 2019. Virkeligheden er dog langt mere kompleks end forventet.
I øjeblikket udviser markedet en usædvanlig grad af kompleksitet: detailsalget svinger ofte, og mange forbrugere tøver stadig med at foretage køb.
Markedet står over for to udfordringer med uoverensstemmelse mellem udbud og efterspørgsel, hvor der er mangel på nogle modeller, mens salget af andre går trægt. Derudover viser den igangværende bølge af afskedigelser i branchen ingen klare tegn på at aftage, hvilket kaster en skygge over branchens fremtidsudsigter.
På makroøkonomisk plan skaber øget volatilitet på aktiemarkedet, bekymringer om økonomisk recession og svag forbrugertillid et langsigtet pres. Men på den anden side er nogle forbrugere begyndt at vende tilbage til fysiske butikker og viser støtte gennem deres handlinger.
Ifølge data fra PeopleForBikes og U.S. Sports & Fitness Industry Association er begejstringen for Cykling er fortsat høj, og antallet af cyklister holder sig på et pandemisk niveau. Så selv om situationen ikke er helt pessimistisk, er den faktisk en blanding af både positive og negative faktorer.
Lagerbeholdningen er fortsat høj
Cykelbranchen står i øjeblikket over for to centrale problemer: For det første er der et stort efterslæb i leverandørernes lagerbeholdning, ledsaget af en mangel på specifikke modeller til detailhandlerne; for det andet er detailhandlens lagerbeholdning fortsat høj, men der er ikke nok forbrugere til at absorbere den.
Et diagram udarbejdet af BRAIN baseret på PeopleForBikes-data illustrerer tydeligt udviklingen i leverandørernes lagerbeholdning og forhandlernes salg fra november 2017 til juni i år. Gå på opdagelse i top 10 producenter af elektriske cykler engros til din reference.
Historiske data viser, at lagerniveauerne forblev stabile mellem 2018 og 2019, styrtdykkede under pandemien og derefter steg kraftigt fra slutningen af 2022 og nåede et historisk højt niveau i sommeren 2023. Selv om der har været et vist fald siden da, er lagerniveauerne fortsat høje.
Ser man på forhandlersiden, forblev salget relativt stabilt uden for pandemiperioden, men forholdet mellem lagerbeholdning og salg er blevet betydeligt ubalanceret og steg fra 2,9:1 i 2018 til 4,1:1 i juni 2024, hvilket understreger det betydelige lagerpres.
Liam Donoghue, Senior Research Manager hos PeopleForBikes, påpegede, at salget i maj 2024 (i dollar) var 8% højere end gennemsnittet for de fire år før pandemien, men 35% lavere end de fire år efter pandemien, tæt på niveauet i 2019 og i hvert fald de første tre kvartaler af 2020.
Han analyserede desuden, at mens den samlede lagerbeholdning svarer til niveauet før pandemien, er lagerværdien steget med 74%-131% på grund af prisstigninger, og faldet har ikke levet op til forventningerne.
Salgssiden står over for lignende udfordringer med et samlet salg tæt på niveauet før pandemien, men cykelsalget er faldet markant med 29%-36%. Dette afspejler, at mens forhandlerne kan opretholde det samlede salg ved at hæve enhedspriserne, påvirker faldet i salgsmængden direkte overskuddet.
Kampen mellem brands og forhandlere
Med tynde fortjenstmargener er forhandlerne forsigtige med at øge lagerbeholdningen for at undgå at forværre kapitalrisikoen. De høje lageromkostninger for leverandørerne har fået detailhandlerne til at anlægge en konservativ tilgang, selv med udskudt betaling eller rabattilbud, og de er tilbageholdende med at øge lagerbeholdningen.
I stedet foretrækker de at strømline lagerbeholdningen og flytte risikoen op i forsyningskæden, hvilket står i skarp kontrast til den før-pandemiske Bike 3.0-model, hvor leverandørerne påtog sig al lagerrisiko.
Nogle forhandlere overvejer endda at opgive salg direkte til forbrugerne eller Click & Collect-kanaler for at undgå risikoen for lageropbygning og i stedet stole på indtægter fra eftersalgsservice for at opveje tab ved direkte salg. Mærkerne bevarer til gengæld interne lagre af populære modeller for at sikre driften af D2C- og C&C-kanaler, hvilket yderligere forværrer ubalancen mellem udbud og efterspørgsel på markedet.
Er overførslen af lagerrisiko et midlertidigt fænomen eller det nye normale i Bike 4.0-æraen? Det vil kun tiden vise. Men i takt med at lagerkrisen gradvist aftager, og forbrugernes tillid genoprettes, kan cykelbutikkerne genvinde deres popularitet, forhandlernes evne til at bære lagerrisikoen kan blive bedre, og mærkernes evne til at sælge før salg kan også komme tilbage. På kort sigt vil markedet dog have brug for tålmodighed til at justere og tilpasse sig.
Eksemplet med det spanske marked
Midt i de igangværende globale udsving på cykelmarkedet har den spanske cykelindustri vist en unik modstandsdygtighed og vitalitet. Ifølge de seneste data fra det spanske industri- og turistministerium blev der i første halvdel af 2024 produceret 171.200 cykler i Spanien.
Selvom dette tal repræsenterer et fald på 6,4% i forhold til samme periode sidste år, viser en dybere analyse, at dette lille fald dækker over en mere positiv dynamik i branchen. Hvem er de top 10 producenter af elektriske cykler i Spanien?
Et lille fald i produktionen er faktisk en tilpasning på højt niveau
Især i andet kvartal af 2024 steg den spanske cykelproduktion støt til omkring 30.000 enheder om måneden, hvilket indikerer, at industrien hurtigt tilpasser sig markedsændringer og opnår effektive kapacitetstilpasninger.
Den spanske cykelindustriforening (AMBE) påpegede, at dette års lille produktionsnedgang faktisk er en naturlig tilpasning fra den usædvanligt høje produktion i 2023.
Sidste år oversteg Spaniens cykeleksport importen betydeligt, hvilket resulterede i et årligt handelsoverskud på 78 millioner euro, en markant stigning fra 56 millioner euro i 2022, hvilket yderligere styrker landets konkurrenceevne på det internationale marked.
Genopretning af industrien efter pandemien
Det er især bemærkelsesværdigt, at den spanske cykelindustri i de seneste år har udviklet sig hurtigt, modstået COVID-19-pandemiens indvirkning og vist stærk vækst i tiden efter pandemien.
I 2023 oversteg Spaniens årlige cykelproduktion 300.000 enheder, hvilket langt oversteg niveauet før pandemien på 225.000 enheder i 2019, hvilket gør landet til en kraft, man skal regne med i EU's cykelproduktionssektor.
Selv i første halvdel af 2024, midt i den globale forsyningskædes usikkerhed og subtile ændringer i markedets efterspørgsel, lykkedes det Spanien at opretholde en stabil produktion, hvilket viser industriens dybe fundament og fleksible tilpasningsevne. Du kan også tjekke top 10 producenter af elektriske cykler i Europa til din reference.
Positive signaler dukker op, fremtidsudsigterne ser lyse ud
Som 2024 skrider frem, fortsætter den spanske cykelindustri med at udsende positive signaler. Selvom produktionen faldt en smule i juni, viste den samlede produktion i første halvdel af året en støt opadgående tendens og nåede især et månedligt produktionshøjdepunkt på 32.100 enheder i maj, hvilket indikerer, at industrien gradvist overvinder sæsonudsving og kommer ind på et stabilt vækstspor.
Med hensyn til produktionsværdi opnåede de første seks måneder af 2024 en værdi på 140 millioner euro, hvor andet kvartal steg en smule fra 68,8 millioner euro i første kvartal til 71,5 millioner euro, hvilket afspejler den fortsatte opvarmning af markedsefterspørgslen og effektiv udnyttelse af kapaciteten.
Desuden har gennemsnitsprisen på cykler produceret i Spanien stabiliseret sig på over 819 euro, hvilket er nogenlunde det samme som sidste år. Det afspejler ikke kun den stadige forbedring af produktkvaliteten, men tyder også på, at den spanske cykelindustri gradvist bevæger sig i retning af high-end og mærkevareudvikling.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
