Siirry sisältöön 
Joulukuuhun 2023 asti monet alan asiantuntijat olivat optimistisia ennustaessaan, että vuoden 2024 kolmanteen vuosineljännekseen mennessä polkupyöräteollisuus palaisi vuotta 2021 edeltävälle myynti- ja tarjontatasolle, joka muistuttaisi vuosien 2014 ja 2019 välistä ajanjaksoa. Todellisuus on kuitenkin paljon odotettua monimutkaisempi.
Markkinat ovat tällä hetkellä epätavallisen monimutkaiset: vähittäismyynti vaihtelee usein, ja monet kuluttajat ovat edelleen epäröiviä tekemään ostoksia.
Markkinoilla on kaksi haastetta, jotka liittyvät kysynnän ja tarjonnan epäsuhtaan: joidenkin mallien tarjonta on niukkaa, kun taas toisten myynti on vaisua. Lisäksi alalla meneillään oleva irtisanomisten aalto ei osoita selviä merkkejä hidastumisesta, mikä varjostaa alan tulevaisuudennäkymiä.
Makrotaloudellisella tasolla osakemarkkinoiden lisääntynyt epävakaus, huoli talouden taantumasta ja kuluttajien heikko luottamus aiheuttavat pitkän aikavälin paineita. Toisaalta osa kuluttajista on kuitenkin alkanut palata fyysisiin myymälöihin ja osoittanut tukensa teoillaan.
PeopleForBikesin ja U.S. Sports & Fitness Industry Associationin tietojen mukaan innostusta pyöräily on edelleen korkea, ja pyöräilijöiden määrä pysyy pandemian tasolla. Vaikka tilanne ei siis ole täysin pessimistinen, se on todellakin sekoitus sekä myönteisiä että kielteisiä tekijöitä.
Varastot pysyvät korkeina
Polkupyöräteollisuudella on tällä hetkellä kaksi keskeistä ongelmaa: ensinnäkin tavarantoimittajien varastot ovat pahasti ruuhkautuneet, minkä lisäksi vähittäiskauppiailla on pulaa tietyistä malleista; toiseksi vähittäiskauppiaiden varastot ovat edelleen korkeat, mutta kuluttajia ei ole riittävästi niiden vastaanottamiseen.
BRAINin PeopleForBikes-tietoihin perustuva kaavio havainnollistaa selkeästi toimittajien varastojen ja vähittäismyyjien myynnin kehitystä marraskuusta 2017 tämän vuoden kesäkuuhun. Tutustu top 10 sähköpyörän tukku valmistajat viitteeksi.
Historialliset tiedot osoittavat, että varastotasot pysyivät vakaina vuosina 2018-2019, laskivat pandemian aikana ja nousivat sitten loppuvuodesta 2022, jolloin ne saavuttivat historialliset huippulukemat kesään 2023 mennessä. Vaikka varastotasot ovat sen jälkeen laskeneet jonkin verran, ne ovat edelleen korkealla tasolla.
Jälleenmyyjäpuolella myynti pysyi suhteellisen vakaana pandemiajakson ulkopuolella, mutta varastojen ja myynnin suhde on muuttunut merkittävästi epätasapainoiseksi, sillä se on noussut 2,9:1:stä 2,9:1:stä vuonna 2018 4,1:1:een kesäkuuhun 2024 mennessä, mikä korostaa huomattavaa varastopaineita.
PeopleForBikesin vanhempi tutkimuspäällikkö Liam Donoghue huomautti, että toukokuun 2024 myynti (dollareissa mitattuna) oli 8% korkeampi kuin pandemiaa edeltäneiden neljän vuoden keskiarvo, mutta 35% alhaisempi kuin pandemian jälkeisten neljän vuoden keskiarvo, eli lähellä vuoden 2019 ja ainakin vuoden 2020 kolmen ensimmäisen neljänneksen tasoa.
Hän analysoi lisäksi, että vaikka varastojen kokonaismäärä on samankaltainen kuin ennen pandemiaa, varastojen arvo on noussut 74%-131% hinnankorotusten vuoksi, eikä laskuvauhti ole vastannut odotuksia.
Myyntipuolella on samanlaisia haasteita: kokonaismyynti on lähellä pandemiaa edeltävää tasoa, mutta polkupyörien myynti on laskenut merkittävästi 29%-36%. Tämä kuvastaa sitä, että vaikka jälleenmyyjät voivat ylläpitää kokonaismyyntiä nostamalla yksikköhintoja, myynnin määrän lasku vaikuttaa suoraan voittoihin.
Brändien ja jälleenmyyjien välinen taistelu
Jälleenmyyjät, joiden voittomarginaalit ovat ohuet, ovat varovaisia lisäämään varastojaan välttääkseen pääomariskin kasvattamista. Toimittajille koituvat korkeat varastokustannukset ovat saaneet vähittäiskauppiaat omaksumaan varovaisen lähestymistavan, vaikka ne käyttäisivätkin maksulykkäyksiä tai alennustarjouksia, ja ne ovat haluttomia lisäämään varastoja.
Sen sijaan ne haluavat virtaviivaistaa varastoja ja siirtää riskin toimitusketjun alkupäähän, mikä on jyrkässä ristiriidassa ennen pandemiaa vallinneen Bike 3.0 -mallin kanssa, jossa toimittajat ottivat kaiken varastoriskin.
Jotkut jälleenmyyjät harkitsevat jopa suoramyynnistä kuluttajille tai Click & Collect -kanavista luopumista välttääkseen varaston kasaantumisen riskin ja luottavat sen sijaan myynnin jälkeisen palvelun tuottoihin suoramyynnin tappioiden korvaamiseksi. Tuotemerkit puolestaan säilyttävät suosittujen mallien sisäisiä varastoja varmistaakseen D2C- ja C&C-kanavien toiminnan, mikä pahentaa entisestään kysynnän ja tarjonnan epätasapainoa markkinoilla.
Onko varastoriskin siirtäminen väliaikainen ilmiö vai uusi normaali ilmiö Bike 4.0 -aikakaudella? Vain aika näyttää. Varastokriisin vähitellen hellittäessä ja kuluttajien luottamuksen palautuessa pyöräkauppojen suosio voi kuitenkin palautua, jälleenmyyjien kyky kantaa varastoriskiä voi parantua ja myös tuotemerkkien ennakkomyyntivalmiudet voivat elpyä. Lyhyellä aikavälillä markkinat tarvitsevat kuitenkin kärsivällisyyttä sopeutuakseen ja mukautuakseen.
Esimerkki Espanjan markkinoista
Espanjan polkupyöräteollisuus on osoittanut ainutlaatuista kestävyyttä ja elinvoimaisuutta polkupyörämarkkinoiden jatkuvien maailmanlaajuisten heilahtelujen keskellä. Espanjan teollisuus- ja matkailuministeriön viimeisimpien tietojen mukaan vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Espanjassa tuotettiin 171 200 polkupyörää.
Vaikka tämä luku merkitsee 6,4%:n laskua edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, syvällisempi analyysi paljastaa, että tämä vähäinen lasku peittää alleen myönteisemmän toimialan dynamiikan. Keitä ovat top 10 sähköpyörän valmistajat Espanjassa?
Tuotannon lievä lasku on itse asiassa korkeatasoinen mukautus.
Vuoden 2024 toisella neljänneksellä Espanjan polkupyörätuotanto nousi tasaisesti noin 30 000 yksikköön kuukaudessa, mikä osoittaa, että ala sopeutuu nopeasti markkinoiden muutoksiin ja toteuttaa tehokkaita kapasiteetin mukautuksia.
Espanjan polkupyöräteollisuusyhdistys (AMBE) huomautti, että tämän vuoden lievä tuotannon lasku on itse asiassa luonnollinen sopeutuminen vuoden 2023 poikkeuksellisen suureen tuotantoon.
Viime vuonna Espanjan polkupyörien vienti ylitti huomattavasti tuonnin, minkä seurauksena Espanjan vuotuinen kauppataseen ylijäämä oli 78 miljoonaa euroa, mikä on huomattavasti enemmän kuin 56 miljoonaa euroa vuonna 2022, mikä vahvistaa entisestään Espanjan kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla.
Pandemian jälkeinen teollisuuden elpyminen
Erityisen huomionarvoista on se, että Espanjan polkupyöräteollisuus on viime vuosina kehittynyt nopeasti, kestänyt menestyksekkäästi COVID-19-pandemian vaikutukset ja osoittanut vahvaa kasvuvauhtia pandemian jälkeisenä aikana.
Vuonna 2023 Espanjan vuotuinen polkupyörätuotanto ylitti 300 000 yksikön rajan, mikä on paljon enemmän kuin ennen pandemiaa vuonna 2019, jolloin se oli 225 000 yksikköä, mikä tekee Espanjasta EU:n polkupyörätuotannossa varteenotettavan voiman.
Jopa vuoden 2024 alkupuoliskolla, kun toimitusketjuihin liittyi epävarmuustekijöitä ja markkinakysynnässä tapahtui hienovaraisia muutoksia, Espanja onnistui pitämään tuotantotuotoksensa vakaana, mikä osoitti teollisuudenalan syvän perustan ja joustavan sopeutumiskyvyn. Voit myös tarkistaa top 10 sähköpyörävalmistajat Euroopassa viitteeksi.
Positiivisia signaaleja, tulevaisuuden näkymät valoisat
Vuoden 2024 edetessä Espanjan polkupyöräteollisuus antaa edelleen myönteisiä signaaleja. Vaikka tuotanto laski hieman kesäkuussa, kokonaistuotanto oli vuoden alkupuoliskolla tasaisessa nousussa ja saavutti toukokuussa 32 100 yksikön kuukausittaisen tuotantohuipun, mikä osoittaa, että ala on vähitellen voittamassa kausivaihtelut ja siirtymässä vakaalle kasvu-uralle.
Tuotannon arvossa mitattuna vuoden 2024 ensimmäisten kuuden kuukauden aikana saavutettiin 140 miljoonan euron arvo, ja toisella vuosineljänneksellä tuotannon arvo nousi hieman ensimmäisen vuosineljänneksen 68,8 miljoonasta eurosta 71,5 miljoonaan euroon, mikä heijastaa markkinoiden kysynnän jatkuvaa lämpenemistä ja kapasiteetin tehokasta käyttöä.
Lisäksi Espanjassa valmistettujen polkupyörien keskihinta on vakiintunut yli 819 euroon, mikä on suunnilleen sama kuin viime vuonna. Tämä heijastaa tuotteiden laadun tasaista paranemista ja viittaa myös siihen, että Espanjan polkupyöräteollisuus on vähitellen siirtymässä kohti korkealuokkaista ja merkkituotteiden kehittämistä.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
