Spring til indhold 
Først og fremmest, hvad er en Elcykel?
Faktisk refererer det, der almindeligvis kaldes e-cykler i Kina, til el-assisterede cykler, som oprindeligt stammer fra Japan og senere blev udviklet og voksede i Europa.
I henhold til EU's regler er relaterede produkter normalt opdelt i tre hovedkategorier: Pedelec, S-Pedelec og elcykel.
Kategorier af elcykler
Pedelec
Pedelec står for Pedal Electric Cycle. Denne cykelmodel bruges normalt kun, når personen træder aktivt, motoren hjælper rytteren, så det kaldes også en semi-trampende elektrisk cykel, også kendt som e-cyklen i den almindelige forstand af kinesiske ryttere.
Ved hjælp af forskellige booster-tilstande kan Pedelecs pedalassistance opfylde forskellige brugeres særlige krav, normalt opdelt i gear i henhold til boosterens styrke.
Der er også mærker, der skelner mellem gear i forhold til brugsscenarier, såsom flade veje, off-road, klatring og ned ad bakke. Selvfølgelig vil graden af assistance påvirke rækkevidden af motorhjælpemidlerne og batteriets energiforbrug.
Pedelecs effekt og hastighedsgrænse varierer fra land til land. I henhold til EU-standarder må Pedelec-motorer ikke overstige 250W.
Efter at have nået en hastighed på 25 km/t slukkes boosteren automatisk, og hvis den falder til under denne hastighed, tændes boosteren automatisk igen.
Nogle elcykler har også et skubbehjælpesystem, som kan aktiveres ved at trykke på en knap, når rytteren skubber, og så vil cyklen matche ganghastigheden for at bevæge sig fremad, hvilket gør det lettere at skubbe.
S-Pedelec
S-Pedelec er en højhastighedsmodel af Pedelec, også kendt som en højhastigheds-elcykel. Den fungerer på samme måde som Pedelec. Forskellen er, at S-Pedelec har en højere effekt og hastighedsgrænse.
Derfor er S-Pedelec i Tyskland blevet klassificeret som en let motorcykel i henhold til færdselsloven, så denne model kræver lovpligtig forsikring og en tilladelse til at bruge den.
Det er også nødvendigt at bære en passende beskyttelseshjelm, når man kører, montere reflekser og ikke optage cykelstien.
Under visse forhold kan Pedelec ændre hastighedsgrænsen ved at børste programmet og blive til S-Pedelec. Selvfølgelig vil de fleste private ændringer overtræde lokale nationale regler, så tag ikke risikoen.
Elektrisk cykel
E-bike er en forkortelse for elektrisk cykel. Den største forskel mellem den og en cykel med hjælpemotor er, at selv uden en pedal vil køretøjet blive drevet af motoren.
Nogle elcykler kan nå en maksimal hastighed på 45 km/t ved hjælp af gashåndtag eller startknap, så i Europa hører elcykler til kategorien lette motorcykler, og du skal muligvis købe en forsikring og et kørekort.
Faktisk kan e-bikes også bruges til at henvise til Pedelec- og S-Pedelec-modeller i daglig tale, og denne brug er især almindelig inden for sportscykler. Med tiden forsvandt elcyklens oprindelige egenskaber langsomt og blev efterhånden til det, vi i dag kalder en elcykel.
Elcykelsystemets funktionsprincip
Uanset hvilket mærke elcykelsystem der er tale om, omdanner det elektrisk energi til kinetisk energi og anvender den i cyklens transmissionssystem for at gøre turen lettere og mindre besværlig.
Og vi siger ofte, at elsystemet i bund og grund hovedsageligt er dele til elcykel indeholder sensorer, controllere, motorer.
Når det elektriske system kører, registrerer sensoren hastighed, pedalfrekvens, drejningsmoment og andre data, der overføres til controlleren ved at beregne instruktioner til styring af motorens drift.
Det er værd at nævne, at de fleste motorer ikke virker direkte på drivlinjen, da motorens udgangseffekt er høj hastighed og lavt drejningsmoment.
Den skal passere gennem reduktionssystemet for at forstærke drejningsmomentet, samtidig med at udgangshastigheden er tæt på pedalfrekvensen for menneskeben (centermotor) eller hjulets hastighed (navmotor).
Derfor vil en Mellemdrevet motor På en elcykel er motorens udgangsaksel og cyklens tandpladeaksel strukturelt set to aksler, der er forbundet i midten af en hastighedsreducerende mekanisme.
Og vi kan klassificere den midtermonterede motor i koaksialmotor (også kaldet koncentrisk akselmotor) og parallelakselmotor i henhold til forskellen i de to akslers relative positioner.
Shimano-transmissionsstrukturen i midten af motoren, højre side af det hvide tandhjul, er forbundet med motorens kraftudgangsaksel, mens den venstre er forbundet med diskakslen, de to akser en venstre og en højre i en parallel position, midten af en række transmissionsgear forbundet, så denne motorstruktur kaldes parallelakselmotor.
Koaksial motor betyder, som navnet antyder, at tandpladens aksel og motorens kraftudgangsaksel er på samme akse.
Disse motorer er for det meste eksterne rotormotorer, der bruger rummet mellem den indre ring og siderne af motorstationen til at placere reduktionssystemet, så koaksialmotoren ser mindre ud og har en mere kompakt intern struktur.
Men på begrænset plads er det ikke let at opnå reduktion i flere trin, samtidig med at der tages hensyn til drejningsmoment, varmeafledning og sikring af drivakslens koncentricitet.
Hvad er den bedste mellemmotor og det bedste hjul til elcykler?
De nuværende booster-motorsystemer på markedet kan groft inddeles i to typer: centermotor og navmotor.
Midtmotor betyder den motor, hvis drivmotor er installeret i rammens femvejsposition (opdelt i indbygget integreret type og femvejs ekstern type), som er forbundet til karosseriet og overfører kraft gennem en kæde til baghjulene.
En navmotor er en motor med drivmotoren monteret i bilens navposition, som virker direkte på hjulet. Til sportsmodeller er den integrerede centermotor uden tvivl det bedste valg.
Først og fremmest er motorens drivsystem placeret i femvejsrammen, hvilket ikke påvirker bilens samlede vægtbalance, og for modeller med fuld affjedring reducerer centermotoren underfjedermassen, og feedbacken fra det bageste stød er derfor mere naturlig og har en iboende fordel i terrænhåndtering.
For det andet er hjulet relativt let at udskifte. Hvis det er en navmotor, er det svært for rytterne at opgradere hjulet selv, mens midtermotoren ikke findes i dette tilfælde, kan spillerne selv købe DIY-rammesættet, hvilket øger spilbarheden betydeligt.
Samtidig kan en fremragende og effektiv gearkasse også reducere transmissionstab, hvilket i høj grad forbedrer rækkevidden.
For det tredje er centermotoren mindre udsat for stød end navmotoren, når man kører offroad, så den er bedre beskyttet, hvilket reducerer risikoen for skader på motoren og sænker fejlprocenten.
For ikke-sportslige modeller kræver valget af navmotor ikke en større ændring af den traditionelle rammestruktur, kombineret med den lave pris, der lettere accepteres af pendlerklassen.
Hvad er størrelsen på tandpladen på en elcykel?
Ofte bekymrer entusiaster af elektriske produkter sig måske om, at nogle skiver på den samme elcykel med centermotor er store, mens andre er små - hvorfor?
Selvom nogle motorer er parret med en lille gearplade, er den faktiske pedalering faktisk ikke langsom, mysteriet er, at der er en mekanisk hastighedsforøgelsesanordning inde i motoren. Brug hastigheden til at kompensere for drejningsmomentet.
Det vil sige, at krankpedalen tager en drejning, skiven drejer faktisk to punkter et par omdrejninger, så et dusin små tandskiver svarer til mere end 30 tandskivepedaleffekt.
Ved at bruge RPM til at kompensere for drejningsmoment kan man på den ene side reducere kædens spændingsbelastning, hvilket er særligt vigtigt for en elcykels voldsomme output.
På den anden side reducerer tandpladeakslens høje hastighed trykket fra motorens reduktionsmekanisme på den begrænsede plads.
Størrelsen på reduktionsmekanismen, driftsbelastningen og motorens samlede størrelse vil alle blive reduceret.
Der er dog to sider af det hele: Høj hastighed vil øge sliddet på den lille gearskive, og der skal arbejdes med skivematerialet, og designeren skal også løse problemet med interferens mellem kæden og den nederste baggaffel, når den lille skive er koblet til den lille flytilstand.
Sensorer til elcykler
De sensorer, der i øjeblikket bruges på markedet, kan opdeles i momentfølere, pedalfrekvensfølere og hastighedssensorer.
Drejningsmomentsensorer bruges til at måle den lille deformation af metaloverfladen efter pedalkraft, så man kan opnå drejningsmomentværdier med høj præcision.
Som navnet antyder, bruges pedalfrekvenssensoren til at måle pedalfrekvensen for at afgøre behovet for assistance.
Grundlæggende gælder det, at jo hurtigere pedalfrekvens, jo kraftigere hjælp, og jo langsommere pedalfrekvens, jo svagere hjælp. Hastighedssensoren er den samme, men denne indstilling kan naturligvis ikke matche de reelle behov.
For eksempel bliver folks pedalfrekvens og hastighed langsommere, når de klatrer eller møder modvind, mens motoriserede standardryttere ikke har brug for meget hjælp.
Derfor omfatter elcykler, der bruger pedalfrekvens/hastighedssensorer, normalt ren elektrisk tilstand.
Men det afviger også til en vis grad fra det oprindelige formål med elektrisk kraft. Nogle mærker kalder det også en hastighedssensor eller magnetisk ringsensor for at skjule det for offentligheden og forbedre dets udseende.
En pålidelig elcykel vil normalt bruge sensorer til moment, pedalfrekvens og hastighed, der er lagt oven på hinanden for at bestemme den aktuelle kørestatus gennem omfattende databehandling.
Styring af programmet - Guds usynlige hånd
Den samme motor, den samme elcykel, producenten kan få dig til at føle en meget anderledes køreoplevelse ved at børste programmet. Det er ikke metafysisk.
Som nævnt ovenfor, når controlleren har overvåget drejningsmoment, hastighed og pedalsignaler, sender den signalerne til controlleren, og controlleren beregner udgangssignalet for at vejlede motoren om, hvordan den skal producere strøm.
Styringens algoritme er det, vi kalder styringsprogrammet.
Nogle elcykelmærker åbner endda programfejlfindingsporten på APP'en, så spillerne frit kan justere boosterkurven.
På den samme cykel kan du få den til at starte hurtigt i begyndelsen, køre jævnt i midten og accelerere voldsomt til sidst, eller du kan få den til at starte jævnt, køre følsomt i midten og begrænse hastigheden jævnt til sidst.
I nutidens digitale verden, når hardwareteknologien er udviklet til et vist niveau, vil software blive nøglen til den afgørende forskel i motoren.
Motorens nominelle effekt
Normalt henviser vi til motoreffekten som motorens nominelle udgangseffekt. Det vil sige, i den ideelle tilstand , den langsigtede normale drift af den maksimale udgangseffekt, også kendt som "maksimal brug af strøm".
Bemærk, at motorens nominelle effekt ikke er lig med spidseffekten.
Mange ryttere er vant til at bruge den nominelle effekt til at måle motorens ydeevne, hvilket strengt taget ikke er sandt, fordi det også involverer motorens strukturelle design, nominel spænding, konverteringseffektivitet, udgangsmoment og mange andre faktorer, selvom den nominelle effekt for de samme to motorer, der er helt forskellige køreoplevelser.
Nogle lande og regioner har obligatoriske regler for den nominelle effekt af el-assisterede cykler.
For eksempel er EU-standarden, at den nominelle effekt ikke bør være højere end 250W, mens denne standard i nogle dele af USA vil blive lempet til 750W, og i Kina foreskriver den nye nationale standard, at den nominelle effekt af elektriske køretøjer og el-assisterede cykler ikke bør overstige 400W.
Batteriets kapacitet
Mange mennesker er vant til at bruge mA til at udtrykke batterikapacitet, men strengt taget er det det forkerte udtryk.
MA er måleenheden for strøm, mAh er den korrekte enhed for batterikapacitet, og nogle strenge mærker vil også være mærket med wh på samme tid.
Hvis batterispændingen f.eks. er 36 V, og kapaciteten er 13,6 Ah, er 13,6*36=489,6 Wh, dvs. 489,6 Wh, omtrent lig med 0,5 Kwh, som er en halv grad elektricitet.
Inde i batteripakken er der noget:
Uanset om det er et eksternt batteri eller et skjult batteri i rammen, er det "batteri", vi ser, faktisk bare skallen på batteripakken. Åbn skallen, og indeni er der et tæt arrangement af celler og BMS.
De elcykler, der er på markedet i øjeblikket, bruger normalt 18650 litiumbattericeller, som har lang levetid, høj kapacitet pr. enhedstæthed og stabil arbejdsydelse.
Det skal bemærkes, at 18650 er cellens specifikationsmodel (cellediameter 18 mm, længde 65 mm).
Selv om den samme producent producerer forskellige niveauer af 18650-celler, er kapaciteten og holdbarheden forskellig, for ikke at nævne forskellen mellem det internationale mærke og det sorte værksted.
Hvis et mærke vagt siger "Tesla med samme battericelle", så bør ryttere holde øje med mere.
Tips til at forbedre batteriets rækkevidde på elcykler
Udholdenhed er et af de vigtigste parametre for mange ryttere, når de køber en elcykel. Faktisk kan brugen af nogle energibesparende tips effektivt forbedre rækkevidden ved samme effekt.
Brug power-assist-gearene med omtanke for at opretholde en stabil kørerytme. Mange ryttere kan godt lide at sætte power-assist-gearet på det hårdeste, så snart de sætter sig op på cyklen, og de trækker også ofte under lange ture, og en sådan betjening er utvivlsomt meget strømforbrugende.
Hvis du vil cykle længere, er den mest energieffektive måde at arbejde på at opretholde en jævn pedalrytme og den helt rigtige mængde kraftassistance.
Glem ikke det mekaniske gear. Mange erfarne ryttere begår den fejl at ignorere mekanisk gearskifte, når de har elektrisk kraft, og klatrer med et lille 11T svinghjul med 4-gears kraft.
Brug af mekanisk gearing på lange stigninger kan spare næsten halvdelen af elektriciteten, reducere motorbelastningen og varmen og reducere skader på kæder og skiver.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
