Spring til indhold 
Når vi vælger en elcykel, hvilke aspekter af ydeevnen skal vi så fokusere på?
Med eksplosionen af e-cykler er forskellige e-cykelmodeller fra flere tusinde dollars til titusindvis af dollars dukket op på cykelmarkedet, og de kinesiske forbrugere er gradvist begyndt at acceptere e-cykelmodeller.
Forskellige store løb har også øget antallet af løb i elcykelkategorien, men mange mennesker har mere eller mindre misforståelser om elcykler og motorsystemer.
For at opnå den bedste Købsguide til elcyklerNår vi taler om en cykel, skal vi tage højde for cyklens geometri og drivsystemets effekt, drejningsmoment, pedalfrekvens og batterikapacitet.
Cykelgeometri: Er denne cykel den rigtige for dig?
Elcyklen følger det moderne cykelgeometriske designkoncept og bruger den varme støddæmper med lang vandring. bjerg Elektrisk cykel som et eksempel.
På nuværende tidspunkt har soft tail mountainbike en tendens til at udvikle sig mod trenden med lang rækkevidde og lille hovedrørsvinkel længere og mere lavt liggende på det geometriske design.
For at forbedre den overordnede smidighed og manøvredygtighed vil den bruge Mullet-hybridhjul med en diameter på 29 mm foran og 27,5 mm bagpå, og længden af det bageste udfald vil være tættere på standardværdien på 435 mm for traditionelle mountainbikes.
Længden på baggaflen vil også være tættere på den traditionelle mountainbikestandard på 435 mm, og i designet af støddæmperstrukturen vælger flere og flere internationale førsteklasses producenter at bruge affjedring med højt drejepunkt og design af kædestrammerhjul.
Det betyder, at baghjulsophænget bliver mere følsomt og mere effektivt til at håndtere stød fra vejbanen og giver mindre tilbageslag i pedalerne.
Men tilføjelsen af det tre-elektriske system stiller designerne over for større udfordringer. Med hensyn til rammedesign ligger vanskeligheden ved elcykeldesign i at bryde igennem de fysiske begrænsninger af vægt og plads, som batterier og motorer medfører.
For eksempel udformningen af motorens og batteriets placering, forstærkningen af rammens styrke, placeringen af rammens huller og kabler, reserveringen af opbevaringsplads, den mulige indblanding af affjedringssystemets placering osv.
Fremragende rammedesign vil syntetisere og give den optimale løsning på sådanne komplekse problemer.
I de senere år er der kommet flere og flere ledere inden for Kinas originale elcykeldesign, som har lavet mange innovative designs inden for stelgeometri og støddæmperstruktur og givet brugerne mere autonomi og tilpasningsevne med hensyn til hjuldiameter, 5-vejs højde og udvidelsesmuligheder.
Stigningen i elcykelsystemet medfører betydelige ændringer i hele cyklens vægt.
Hvordan man effektivt reducerer vægten er også et vigtigt spørgsmål, der skal løses hurtigst muligt i midten og high-end Elcykelog letvægt har altid været en vigtig retning for den løbende opdatering og iteration af elcykler.
Under de samme forhold giver lavere vægt mindre strømforbrug, længere rækkevidde, lettere klatring, kraftigere kinetisk energi, bedre kontrol og en køreoplevelse, der er tættere på den, man får på en almindelig cykel.
Vægten af batteriet og motoren er den højeste af de tre hoveddele i motorsystemet, og hvis vægten af disse to dele kan reduceres effektivt, vil effekten af letvægten være synlig med det samme.
Hoveddelen af motoren har en statorrotor, reduktionsenhed, kontrolmodul, aksel, hus og andre komponenter. Batteriet består af elektrisk kerne, BMS-styringssystem, skal og andre dele.
Ud fra devisen om ikke at gå på kompromis med motorens ydeevne og ikke at reducere batterikapaciteten, er det en ret stor udfordring at reducere disse to dele af vægten.
Ud over det lette konstruktionsdesign er drivsystemets ydeevne også et problem.
Følgende vil blive analyseret omkring effekt, drejningsmoment, frekvens og batterikapacitet og andre perspektiver, for at give mere grundlag for vurdering i valget af cyklen.
Bedømmelse af elcyklers drivsystemers ydeevne
Kraft
Elcyklens funktionsprincip: I modsætning til den traditionelle kinesiske elcykel vil elcykelsystemet, når rytteren begynder at træde i pedalerne, registrere det via momentføleren og styre den intelligente algoritme til at starte motoren.
Og dette drives gennem gearet og reduceres derefter af gearkasseenheden for at matche den menneskelige pedalfrekvens for at drive hjulene, så rytteren får naturlig og stabil hjælpekraft.
En motors ydeevne bedømmes normalt ud fra to parametre: nominel effekt og spidseffekt.
Nominel effekt er motorens kontinuerlige udgangseffekt under normale driftsforhold, som repræsenterer motorens stabile arbejdskapacitet, mens spidseffekt angiver motorens maksimale udgangseffekt, når belastningskravet øges på et øjeblik eller i en kort periode, hvilket er midlertidigt og forbigående i naturen.
Høj effektvarighed og motoreffekttæthed, design af varmeafledning osv. er relateret til at øge varigheden er et meget komplekst projekt.
Ifølge professionelle ingeniører er nogle avancerede mellemstore systemer designet til at forbedre motorens køleevne ved at udskifte magnesiumskallen, og med den opgraderede blokstator og den selvudviklede styreenhed kan de opretholde mere end 15 minutters output i spidseffektzonen, hvilket giver langvarig og høj energiudgang til cykling.
Drejningsmoment
Ud over effekt påvirkes en motors ydeevne af en række faktorer som hastighed, drejningsmoment, effektivitet og design- og fremstillingskvalitet. Du kan også udforske forskellen på moment vs kadencesensor på elcykel.
Drejningsmoment refererer til det rotationsmoment, der genereres af motoren under drift, og effekt er et vigtigt parameter i bedømmelsen af motorens ydeevne, som direkte påvirker motorens driftseffektivitet.
I lægmandstermer betyder mere drejningsmoment mere kraft, mere kraft, når du klatrer op ad en skråning, og mere lastkapacitet.
Drejningsmoment = faktor 9,55 * udgangseffekt (w)/udgangshastighed (rpm/min)
Ud fra denne formel kan vi udlede, at drejningsmoment er uløseligt forbundet med udgangseffekt og udgangshastighed.
I øjeblikket er der på markedet store forskelle i det maksimale drejningsmoment, som forskellige typer motorsystemer kan levere, alt efter behovet i forskellige kørescenarier.
Maksimalt drejningsmoment er normalt en kombination af R & D, salg, markedsføring og andre behov og udvikling af en omfattende værdi, er ikke den eneste standard for motoren "stærk", men nogle motorproducenter for at imødekomme markedets stræben efter stort drejningsmoment mentalitet, eksternt til maskindynamometeret test "plugging torque".
Men nogle motorproducenter bruger det "plugging torque", der testes af maskindynamometeret, som det maksimale drejningsmoment for at imødekomme markedets stræben efter et stort drejningsmoment.
Det maksimale stikmoment i de teoretiske testdata er dog ikke lig med det moment, der er til rådighed ved faktisk kørsel, hvilket resulterer i "falsk propaganda" om, at den faktiske køreeffekt er meget svagere end i de tomme data.
Efter at have set på de største internationale mærkers logik for maksimalt drejningsmoment, fandt vi ud af, at deres maksimale drejningsmomentværdier ikke direkte overtager eksperimentelle værdier og ofte er mindre end dynamometerets "blokeringsmoment", hvilket også er mere meningsfuldt for praktisk reference.
Så blot at se på papirdataene er meget vanskeligt at afgøre, om motoren virkelig er stærk, ud over at bevise, at motoren på maskinen drejer kraftigere ud over ikke meget praktisk betydning.
Pedalfrekvens
Når man kører på en almindelig cykel, der er afhængig af lårenes kraft, vil alle erfarne cyklister minde dig om, at du skal være opmærksom på pedalfrekvensen og opretholde en stabil kraft, og det samme gælder for elcyklen.
Elcyklen er en hybrid af menneskelig pedaltråd og motorassistance, der er meget afhængig af præcise momentfølere og interne algoritmer til at justere motorens output i realtid, og de oplysninger, der indsamles fra momentfølere, kommer fra effekten af hvert pedaltråd.
Som vi lærte tidligere, er kraft og drejningsmoment tæt forbundet med rotationshastighed, som oversættes til menneskelig ydelse i form af pedalfrekvens.
At holde en stabil pedalfrekvens inden for et rimeligt område kan forbedre motorens ydeevne betydeligt og give mere effektiv assistance.
Almindelige cyklisters konstante pedalfrekvens ligger normalt mellem 60-90 o/min, mens professionelle atleter vil ligge meget højere end normale mennesker, selv over 100 o/min.
Ved at opretholde en stabil pedalfrekvens forbedres motorens driftseffektivitet, og nogle motorer udvider den maksimale pedalfrekvens til 120rpm, hvilket stadig kan opretholde kraftens jævnhed under behovet for kontinuerlig produktion af høj pedalfrekvens.
Og den kan også opretholde høj hastighed og effekt, når du kører ved høje hastigheder eller klatrer op ad ramper, hvilket giver den ultimative køreoplevelse.
Batteriets kapacitet
Generelt henviser vi til batterikapacitet på to måder: en for den nominelle spænding af batterikapaciteten i Ah-enheder, såsom 36v 10Ah.
Den anden er at tage hensyn til faktorerne for spændingsændringer i afladningskurven. Mærkning er den nominelle spænding X batterikapacitet for batterienergien til Wh-enheder, såsom 630Wh, 720Wh osv., til batterienergien (Wh) udtryksteori.
I teorien er udtrykket for batterienergi (Wh) mere præcist og omfattende. Hvordan man test et elcykel-batteri?
Batterikapaciteten bestemmer holdbarheden af en elcykel. Ved samme nominelle spænding og effekt betyder større batterikapacitet længere kilometertal og længere udholdenhed.
Men batterikapaciteten er for stor til at øge de enorme omkostninger, samtidig med at det uundgåeligt vil øge vægten på hele cyklen.
En simpel og grov forøgelse af kapaciteten for at forbedre batteritætheden og øge rækkevidden er ikke den eneste måde at lette angsten for genopfyldning, klare brugsscenarier, brugen af hurtigopladningsteknologi er også et effektivt genopfyldningsprogram.
På nuværende tidspunkt vælger elcykler den passende batterikapacitet i henhold til brugsscenarier og formål for forskellige modeller.
For eksempel vil langdistancerejser, fragtbiler, snescootere og andre modeller med krav til rækkevidde og en stor mængde overflødig plads i karosseristrukturen blive udstyret med batterier med stor kapacitet;
Mens avancerede sportsmountainbikes og motorvejscykler er meget følsomme over for køretøjets samlede vægt, vil størrelsen af batterikapaciteten være strengt kontrolleret, og standardbatteriet på 720-750 Wh er allerede en del af køretøjets fulde rækkevidde.
Generelt set hører standardbatteriet på 750 Wh allerede til det høje kapacitetsniveau i den fuldt affjedrede softtail.
Hovedbatteriets kapacitet kan ikke øges i dette tilfælde. Den nuværende generelle praksis hos større bilproducenter er at bruge det matchende programmerbare eksterne batteri (for det meste i form af kedelbatterier) til at kompensere for energi på en rettidig måde for at give rytterne flere valgmuligheder og dermed effektivt afhjælpe rækkeviddeangst.
Konklusion på købsguide til elcykler
Derfor skal et fremragende elcykelsystem generelt have materialer af høj kvalitet og præcisionsfremstillingskapacitet, effektiv, brugervenlig og kontrollerbar hjælpestrøm, sikre, intelligente og pålidelige intelligente algoritmer, hvilket er en stor konkurrence om omfattende styrke og faktisk køreoplevelse.
Selvom højere effekt, pedalfrekvens og drejningsmoment normalt betyder højere kørehastighed og bedre effekt, bør motorens ydeevne evalueres grundigt.
For eksempel om den kan opretholde et stærkt kraftoutput i fuld pedal.
Motorens ydeevne bør dog evalueres grundigt, f.eks. om den kan opretholde en stærk effekt i hele pedalområdet, om den har en hurtig motorresponshastighed, og motorens følsomhed ved den maksimale understøttede pedalfrekvens og ved lave hastigheder osv.
Alle disse faktorer vil påvirke elcykelsystemets ydeevne under alle slags forhold på bjergveje.
Med den fortsatte udvikling af elcykler vil elcykler i de næste 10 år være den dominerende kraft i udviklingen af hele cykelmarkedet, og vi ser frem til at se flere og flere elcykler i vores dagligdag, og flere mennesker har en mere dybtgående og korrekt forståelse af elcykelsystemet.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
