Overslaan naar inhoud 
Tot december 2023 voorspelden veel experts uit de sector optimistisch dat de fietsindustrie tegen het derde kwartaal van 2024 zou terugkeren naar de verkoop- en aanbodniveaus van vóór 2021, zoals in de periode tussen 2014 en 2019. De realiteit is echter veel complexer dan verwacht.
Op dit moment vertoont de markt een ongewoon complexiteitsniveau: de detailhandelverkopen fluctueren vaak en veel consumenten blijven aarzelen om aankopen te doen.
De markt heeft te kampen met een dubbele uitdaging, namelijk een wanverhouding tussen vraag en aanbod, met een tekort aan bepaalde modellen en een trage verkoop. Bovendien vertoont de aanhoudende golf van ontslagen in de sector geen duidelijke tekenen van vertraging, wat een schaduw werpt op de toekomstperspectieven van de sector.
Op macro-economisch niveau zorgen de toegenomen volatiliteit op de aandelenmarkten, zorgen over een economische recessie en een zwak consumentenvertrouwen voor druk op de lange termijn. Aan de andere kant zijn sommige consumenten teruggekeerd naar fysieke winkels en laten ze met hun acties zien dat ze hen steunen.
Volgens gegevens van PeopleForBikes en de U.S. Sports & Fitness Industry Association is het enthousiasme voor fietsen blijft hoog en het aantal fietsers blijft pandemisch hoog. Hoewel de situatie dus niet helemaal pessimistisch is, is het wel degelijk een mix van zowel positieve als negatieve factoren.
Voorraadniveaus blijven hoog
De fietsindustrie heeft momenteel te maken met twee belangrijke problemen: ten eerste is er een grote voorraadachterstand bij de leveranciers, die gepaard gaat met een tekort aan specifieke modellen voor de detailhandel; ten tweede blijft de voorraad in de detailhandel hoog, maar zijn er niet genoeg consumenten om deze voorraad op te nemen.
Een grafiek gemaakt door BRAIN op basis van PeopleForBikes gegevens illustreert duidelijk de evolutie van de voorraad van leveranciers en de verkopen van winkeliers van november 2017 tot juni van dit jaar. Verken de top 10 elektrische fiets groothandel fabrikanten voor uw referentie.
Historische gegevens laten zien dat de voorraadniveaus stabiel bleven tussen 2018 en 2019, kelderden tijdens de pandemie en vervolgens stegen vanaf eind 2022 tot historische hoogtepunten in de zomer van 2023. Hoewel er sindsdien sprake is van enige daling, blijven de voorraadniveaus hoog.
Aan de dealerkant is de verkoop buiten de pandemische periode relatief stabiel gebleven, maar de verhouding tussen voorraad en verkoop is aanzienlijk uit balans geraakt en gestegen van 2,9:1 in 2018 tot 4,1:1 in juni 2024, wat de aanzienlijke voorraaddruk benadrukt.
Liam Donoghue, Senior Research Manager bij PeopleForBikes, wees erop dat de verkoop in mei 2024 (in dollars) 8% hoger was dan het gemiddelde van de vier jaar voor de pandemie, maar 35% lager dan de vier jaar na de pandemie, dicht bij de niveaus van 2019 en ten minste de eerste drie kwartalen van 2020.
Hij analyseerde verder dat terwijl de totale voorraad vergelijkbaar is met de niveaus van voor de pandemie, de waarde van de voorraad met 74%-131% is gestegen door prijsstijgingen, en dat de dalingssnelheid niet aan de verwachtingen heeft voldaan.
Aan de verkoopkant staan we voor vergelijkbare uitdagingen: de totale verkoop ligt dicht bij het niveau van voor de pandemie, maar de verkoop van fietsen is aanzienlijk gedaald met 29%-36%. Dit geeft aan dat dealers weliswaar de totale verkoop op peil kunnen houden door de eenheidsprijzen te verhogen, maar dat de daling van het verkoopvolume direct van invloed is op de winst.
De strijd tussen merken en dealers
Geconfronteerd met dunne winstmarges zijn dealers voorzichtig met het verhogen van hun voorraden om het kapitaalrisico niet te vergroten. De hoge voorraadkosten voor leveranciers hebben retailers ertoe aangezet om een conservatieve aanpak te hanteren, zelfs met uitgestelde betaling of kortingsaanbiedingen, en ze zijn terughoudend om hun voorraad te vergroten.
In plaats daarvan geven ze er de voorkeur aan om voorraden te stroomlijnen en het risico stroomopwaarts in de toeleveringsketen te verschuiven, een schril contrast met het pre-pandemische Bike 3.0-model, waar leveranciers alle voorraadrisico's op zich namen.
Sommige dealers overwegen zelfs om af te zien van directe verkoop aan consumenten of van de Click & Collect-kanalen om het risico van een oplopende voorraad te vermijden en in plaats daarvan te vertrouwen op de inkomsten uit de service na verkoop om de verliezen uit directe verkoop te compenseren. Merken houden op hun beurt interne voorraden van populaire modellen aan om de werking van D2C- en C&C-kanalen te garanderen, waardoor het gebrek aan evenwicht tussen vraag en aanbod op de markt nog groter wordt.
Is de overdracht van voorraadrisico's een tijdelijk fenomeen of het nieuwe normaal in het Bike 4.0 tijdperk? Alleen de tijd zal het leren. Maar als de voorraadcrisis geleidelijk afneemt en het consumentenvertrouwen herstelt, kunnen fietsenwinkels weer populair worden, kan het vermogen van dealers om voorraadrisico's te dragen verbeteren en kunnen de voorverkoopcapaciteiten van merken ook weer opleven. Op de korte termijn zal de markt echter geduld moeten hebben om zich aan te passen.
Het voorbeeld van de Spaanse markt
Te midden van de voortdurende wereldwijde schommelingen in de fietsenmarkt heeft de Spaanse fietsindustrie een unieke veerkracht en vitaliteit laten zien. Volgens de laatste gegevens van het Spaanse Ministerie van Industrie en Toerisme werden er in de eerste helft van 2024 in Spanje 171.200 fietsen geproduceerd.
Hoewel dit cijfer een daling van 6,4% vertegenwoordigt in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, onthult een diepere analyse dat achter deze lichte daling een positievere dynamiek in de sector schuilgaat. Wie zijn de top 10 elektrische fietsen fabrikanten in Spanje?
Een lichte productiedaling is eigenlijk een aanpassing op hoog niveau
Met name in het tweede kwartaal van 2024 steeg de Spaanse fietsproductie gestaag tot ongeveer 30.000 eenheden per maand, wat aangeeft dat de industrie zich snel aanpast aan veranderingen in de markt en effectieve capaciteitsaanpassingen doorvoert.
De Spaanse fietsindustrievereniging (AMBE) wees erop dat de lichte productiedaling van dit jaar eigenlijk een natuurlijke aanpassing is van de uitzonderlijk hoge productie in 2023.
Vorig jaar overtrof de export van Spaanse fietsen de import aanzienlijk, wat resulteerde in een jaarlijks handelsoverschot van €78 miljoen, een aanzienlijke stijging ten opzichte van de €56 miljoen in 2022, waardoor het concurrentievermogen van Spanje op de internationale markt verder werd versterkt.
Herstel na de pandemie
Bijzonder opmerkelijk is het feit dat de Spaanse rijwielindustrie de afgelopen jaren een snelle ontwikkeling heeft doorgemaakt, met succes de gevolgen van de COVID-19 pandemie heeft doorstaan en een sterke groeidynamiek heeft laten zien in het tijdperk na de pandemie.
In 2023 bedroeg de jaarlijkse fietsproductie in Spanje meer dan 300.000 stuks, veel meer dan het pre-pandemische niveau van 225.000 stuks in 2019, waardoor het een kracht wordt waarmee rekening moet worden gehouden in de fietsproductiesector van de EU.
Zelfs in de eerste helft van 2024, te midden van onzekerheden in de wereldwijde toeleveringsketen en subtiele veranderingen in de marktvraag, slaagde Spanje erin om een stabiele productieoutput te behouden, wat de diepe fundering en het flexibele aanpassingsvermogen van zijn industrie aantoont. U kunt ook de top 10 elektrische fietsfabrikanten in Europa voor uw referentie.
Positieve signalen, toekomstperspectieven zien er goed uit
Naarmate 2024 vordert, blijft de Spaanse rijwielindustrie positieve signalen afgeven. Hoewel de productie in juni licht daalde, vertoonde de totale productie in de eerste helft van het jaar een gestage opwaartse trend, met name door het bereiken van een maandelijkse productiepiek van 32.100 eenheden in mei, wat aangeeft dat de industrie geleidelijk seizoensgebonden schommelingen overwint en een stabiel groeipad inslaat.
In termen van productiewaarde bereikten de eerste zes maanden van 2024 een waarde van €140 miljoen, met een lichte stijging in het tweede kwartaal van €68,8 miljoen in het eerste kwartaal naar €71,5 miljoen, als gevolg van de aanhoudende opwarming van de marktvraag en effectieve benutting van de capaciteit.
Bovendien is de gemiddelde prijs van in Spanje geproduceerde fietsen gestabiliseerd op meer dan € 819, ongeveer hetzelfde als vorig jaar. Dit weerspiegelt niet alleen de gestage verbetering van de productkwaliteit, maar suggereert ook dat de Spaanse fietsindustrie geleidelijk opschuift in de richting van high-end en merkontwikkeling.
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
