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In quanto importante collegamento per alleviare i problemi ambientali ed energetici globali, il processo di sviluppo delle due ruote elettriche ha ricevuto l'attenzione dei governi di tutto il mondo.
Spinto dalle grandi industrie delle nuove energie che promuovono paesi come Cina, Europa, Asia meridionale, Nord America e Giappone, il mercato delle due ruote elettriche è entrato in un periodo di rapido sviluppo.
I veicoli elettrici a due ruote si dividono generalmente in tre categorie: biciclette elettriche, ciclomotori elettrici e motocicli elettrici.
Le biciclette elettriche sono relativamente leggere e trasportabili e il loro aspetto è solitamente simile a quello di una bicicletta normale, con meno coperture in plastica e parti del telaio più esposte.
I ciclomotori elettrici sono più simili alle motociclette nell'aspetto e hanno una maggiore potenza del motore, un'autonomia più lunga e una maggiore capacità di carico rispetto alle e-bike.
I motocicli elettrici hanno un aspetto simile a quello dei ciclomotori elettrici, con la maggior parte della carrozzeria ricoperta di plastica.
Tra le tre categorie di veicoli elettrici a due ruote, i motocicli elettrici hanno la maggiore potenza e capacità di carico, oltre a un sistema di frenata relativamente forte, che li rende più performanti in generale.
Veicolo elettrico a bilanciamento, chiamato anche body car, thinking car, auto regolatrice, ecc. Sul mercato esistono principalmente due tipi di veicoli: a una ruota e a due ruote.
Il suo principio di funzionamento si basa principalmente su un principio di base noto come "stabilità dinamica".
L'uso di giroscopi e sensori di accelerazione all'interno del corpo per rilevare le variazioni di assetto e l'uso di sistemi di servocontrollo per pilotare accuratamente il motore e regolarlo di conseguenza, al fine di mantenere l'equilibrio del sistema.
Si tratta di un nuovo tipo di prodotto ecologico utilizzato dall'uomo moderno come mezzo di trasporto e di svago.
Dalla distribuzione dei tipi di veicoli a due ruote nel mercato regionale globale, esclusi i mercati dell'Asia meridionale e della Cina, con e-bike e moto elettriche come tipi principali.
Il mercato europeo, il mercato nordamericano e i mercati giapponese e coreano hanno come principale veicolo elettrico a due ruote l'e-bike, mentre il veicolo a bilanciamento è distribuito principalmente in Cina, Europa e America.
Introduzione del prodotto per le due ruote e le balance bike al litio a livello globale
Nel 2020-2022, colpiti dall'epidemia, sempre più persone scelgono di viaggiare in questo modo sano e verde, soprattutto in Europa.
La domanda di veicoli elettrici a due ruote, scooter elettrici, biciclette elettriche e altri mezzi di trasporto a breve distanza è aumentata in modo significativo.
La gamma del mercato globale dei veicoli elettrici a due ruote (incluse le balance bike, i seguenti contenuti di veicoli a due ruote includono tutti le balance bike) mantiene un trend di crescita costante.
I dati mostrano che nel 2022 le spedizioni globali di veicoli elettrici a due ruote raggiungeranno gli 87 milioni di unità, con un aumento del 13,6% su base annua.
Attualmente, il mercato cinese è dominato dalle due ruote elettriche e le due ruote elettriche sono alimentate da batterie al piombo.
Il mercato europeo e i mercati giapponese e coreano sono dominati da modelli di e-bike e quasi tutte le e-bike sono alimentate da batterie al litio.
Anche le balance bike sono alimentate da batterie al litio.
I veicoli elettrici a due ruote a livello mondiale e il grado di ionizzazione del litio
Grazie al rapido sviluppo del mercato e al sostegno dei governi stranieri per la tutela dell'energia e dell'ambiente, il mercato globale delle due ruote al litio ha mantenuto un trend di crescita costante.
I dati del GGII indicano che nel 2022 le spedizioni globali di motociclette e biciclette al litio saranno pari a 27,35 milioni di unità e il tasso di penetrazione del litio sarà del 31,4%.
Il motivo principale è che il mercato cinese del litio nei veicoli a due ruote è inferiore alle aspettative, facendo calare leggermente le spedizioni globali di litio nei veicoli a due ruote.
La tendenza alla ionizzazione al litio delle due ruote elettriche è più certa e il futuro mercato delle due ruote agli ioni di litio ha ancora un enorme spazio di crescita.
Attualmente, le spedizioni globali di due ruote al litio sono concentrate principalmente nei cinque principali mercati di Cina, Europa, Giappone e Corea, Asia meridionale e Nord America.
Mercato cinese
Attualmente il mercato cinese è dominato dalle due ruote elettriche. A
Secondo una ricerca condotta da un team di professionisti, alla fine del 2022, le due ruote elettriche cinesi avranno superato i 320 milioni di unità, e attualmente le batterie al piombo e al litio rappresentano meno di 5%.
Nel 2022, le spedizioni annuali di due ruote al litio in Cina diminuiranno significativamente a causa del significativo aumento del costo delle batterie al litio, con spedizioni che raggiungeranno i 18,35 milioni di unità (di cui 800 due ruote al litio e 10,35 milioni di balance bike al litio).
GGII prevede che entro il 2027 le spedizioni di due ruote al litio in Cina raggiungeranno i 43,5 milioni di unità e il tasso di penetrazione delle due ruote al litio raggiungerà i 49,7%.
Mercato europeo
Le due ruote al litio europee sono dominate dai modelli di e-bike.
La e-bike è definita come una due ruote elettrica urbana o turistica, detta anche booster, con una velocità non superiore a 25 km/h e una potenza non superiore a 250 W.
Attualmente, il volume di mercato delle biciclette elettriche occupa più di 95% della quota di due ruote al litio nell'intero mercato europeo.
I dati GGII mostrano che le spedizioni europee di veicoli a due ruote al litio nel 2019 sono stimate prudenzialmente a 2,6 milioni di unità, con un aumento di 6,1% rispetto all'anno precedente, e l'impatto della politica carbon-neutral e dell'epidemia.
Il mercato del 2022 continua la tendenza all'esplosione del 2021, con spedizioni annuali che raggiungeranno i 5,5 milioni di unità nel 2022. Le spedizioni raggiungeranno i 10,5 milioni di unità.
Dal punto di vista delle spedizioni di e-bike nei vari Paesi europei, Germania, Paesi Bassi e Belgio sono i principali mercati di e-bike.
Dal punto di vista della popolazione, del volume delle vendite e della quota pro capite, Francia, Germania, Paesi Bassi e Belgio sono ancora i principali mercati di consumo dell'attuale mercato europeo, di cui quello tedesco occupa più di un terzo, ma i Paesi Bassi, il Belgio, la Spagna, così come l'Europa dell'Est (Polonia, ecc.), i mercati del Nord Europa sono in aumento.
Mercato del Giappone e della Corea
I dati di GGII mostrano che nel 2022, Giappone e Corea del Sud spediranno 950.000 veicoli a due ruote al litio, con un aumento di 11,8%. GGII prevede che entro il 2027 il Giappone e la Corea del Sud spediranno 1,55 milioni di veicoli a due ruote al litio.
Mercato nordamericano
Nel mercato nordamericano, a causa della diversa filosofia di consumo, i consumatori americani ritengono generalmente che il mezzo di trasporto sia l'automobile, mentre i veicoli a due ruote sono strumenti per lo sport, il fitness e il tempo libero.
Pertanto, nell'intero mercato nordamericano, l'applicazione delle due ruote al litio non è all'altezza del mercato europeo.
Secondo i dati GGII, le spedizioni annuali complessive sono salite a 450.000 unità nel 2022 grazie alla ripresa economica.
Influenzato dall'amministrazione Biden e dalla nuova politica di sostegno all'energia, il mercato nordamericano dei veicoli a due ruote al litio è destinato a registrare un'ondata di crescita e le spedizioni di veicoli a due ruote al litio raggiungeranno le 490.000 unità nel 2023, con un tasso di crescita medio annuo superiore a 20%.
Mercato dell'Asia meridionale
Nel mercato dell'Asia meridionale rappresentato dall'India, i motocicli occupano la maggior parte del mercato dei veicoli a due ruote e i veicoli elettrici a due ruote e le biciclette elettriche sono relativamente pochi.
Grazie all'influenza delle nuove energie globali, anche il mercato dei veicoli a due ruote dell'Asia meridionale si sta gradualmente ionizzando al litio, ma la base è troppo piccola e il grado complessivo di ionizzazione del litio è attualmente basso.
Secondo i dati di GGII, nel 2022 saranno spediti in Asia meridionale 550.000 veicoli a due ruote al litio e GGII prevede che nel 2027 saranno spediti in Asia meridionale 1,5 milioni di veicoli a due ruote.
Dimensioni e previsioni del mercato delle batterie al litio per le due ruote elettriche
Secondo il GGII, le spedizioni globali di batterie al litio per veicoli a due ruote e biciclette a pedalata assistita saranno pari a 23,6 GWh nel 2022, con un calo di 5,6% rispetto all'anno precedente, e la ragione principale del rallentamento è che la ionizzazione al litio dei veicoli a due ruote in Cina non è conforme alle aspettative.
GGII prevede che, con il calo dei prezzi delle batterie al litio nel 2023, il mercato mondiale delle batterie al litio per veicoli a due ruote continuerà a crescere rapidamente e si prevede che supererà i 55 GWh entro il 2027.
Il motore principale è la rapida crescita dei veicoli a due ruote al litio in Cina e in altri mercati come l'Europa e l'Asia meridionale.
Inoltre, proprio grazie all'enorme mercato delle due ruote elettriche, ha creato e sviluppato continuamente un nuovo modello di business. modello commerciale di scambio di batterie.
Questo modello commerciale di scambio di batterie è molto popolare nel sud-est asiatico, come il Vietnam, e può risolvere quasi completamente il problema della ricarica dei veicoli elettrici a due ruote, migliorando l'efficienza.
Dal punto di vista dei Paesi di produzione, i veicoli a due ruote con batterie al litio sono concentrati principalmente in Cina, Giappone e Corea del Sud, escludendo il mercato cinese che è autosufficiente per quanto riguarda le batterie nazionali.
Gli altri mercati regionali sono costituiti principalmente da aziende cinesi che forniscono batterie PACK. Giappone e Corea del Sud forniscono principalmente prodotti di base.
I dati del GGII mostrano che nel 2022 le spedizioni di batterie al litio per le due ruote e le biciclette elettriche in Cina saranno pari a 18,6 GWh, con un calo di 7% rispetto all'anno precedente. I motivi principali sono:
I prezzi delle materie prime di base sono aumentati notevolmente, con conseguente calo della penetrazione del litio nei veicoli a due ruote. L'offerta di ordini di carbonato di litio per batterie del 2022 ha nuovamente superato la soglia dei 500.000 yuan/tonnellata.
Il carbonato di litio è il materiale principale di tutti i materiali catodici per le batterie al litio a due ruote. Il suo aumento di prezzo sulla pressione di approvvigionamento del nucleo è significativo.
Batterie al manganato di litio, integrate dal fosfato di ferro di litio. Secondo il prezzo medio del 2022, l'attuale costo del catodo ammonta a quasi 70%, che rappresenta il costo più elevato dei materiali di base.
Il carbonato di litio è la fonte principale dei costi dei catodi di manganato di litio e di fosfato di ferro di litio e rappresenta attualmente più di 80% del costo. Il carbonato di litio rappresenta oltre 50% del costo principale.
La pressione sui costi della connessione della batteria viene trasferita agli OEM di veicoli a due ruote al litio e agli utenti finali. Le batterie al litio a due ruote comunemente usate modello 4824, ad esempio, 2021 4824 prezzo medio di circa 800-900 RMB / gruppo, 2022 H1 prezzo medio di 1200-1400 RMB / gruppo, aumento dei prezzi di oltre 400 RMB / gruppo.
Secondo l'analisi di GGII, il prezzo è ancora il motivo più critico che incide sulla penetrazione delle batterie al litio nel settore dei veicoli a due ruote.
La riduzione della domanda di mercato per i mercati condivisi a base di litio ha portato a una diminuzione delle vendite di veicoli a due ruote al litio.
Nel 2020, un investimento insolitamente caldo nelle biciclette elettriche condivise. Grazie alle biciclette elettriche condivise, la domanda di batterie al litio per veicoli a due ruote è salita alle stelle e ha rappresentato circa 40% di tutte le spedizioni di batterie al litio per veicoli a due ruote in Cina.
Nel 2021, la maggior parte delle aree cinesi per la gestione delle aree di lancio delle biciclette elettriche ha iniziato a irrigidirsi, la promozione delle biciclette elettriche condivise ha incontrato resistenze politiche, l'espansione dell'intero settore ha subito un brusco rallentamento e nel 2022 era sostanzialmente ferma, ad eccezione di alcuni ordini di manutenzione di veicoli condivisi.
Ad eccezione di alcuni ordini di manutenzione per veicoli condivisi, i nuovi ordini si ridurranno notevolmente o addirittura scompariranno, riducendo la domanda di veicoli a due ruote agli ioni di litio.
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