Overslaan naar inhoud 
Op welke prestatie-aspecten moeten we letten bij het kiezen van een e-bike?
Met de explosieve groei van e-bikes zijn er verschillende e-bikemodellen van enkele duizenden dollars tot tienduizenden dollars op de fietsmarkt verschenen, Chinese consumenten beginnen e-bikemodellen geleidelijk te accepteren.
Verschillende grootschalige races hebben ook het aantal races in de e-bike categorie doen toenemen, maar veel mensen hebben min of meer misverstanden over e-bikes en motorsystemen.
Om de beste koopgids voor elektrische fietsenmoeten we rekening houden met de geometrie van de fiets en het vermogen, het koppel, de trapfrequentie en de batterijcapaciteit van het aandrijfsysteem.
Fietsgeometrie: Is deze fiets geschikt voor jou?
E-bike volgt de moderne fiets geometrie ontwerpconcept, neem de hete lange reis volledige schokdemper berg elektrische fiets als voorbeeld.
Op dit moment heeft de soft tail mountainbike de neiging om te evolueren naar de trend van lange reach en kleine balhoofdbuishoek langer en meer laag liggend op het geometrische ontwerp.
Om de algehele wendbaarheid en manoeuvreerbaarheid te verbeteren, wordt gebruik gemaakt van de Mullet hybride wieldiameter van 29 voor en 27,5 achter en komt de achterpatlengte dichter in de buurt van de standaardwaarde van ongeveer 435 mm van traditionele mountainbikes.
De lengte van de achtervork zal ook dichter bij de traditionele mountainbike-standaard van 435 mm liggen en bij het ontwerp van de schokdemperstructuur kiezen steeds meer internationale eersterangs fabrikanten voor vering met een hoog draaipunt en een kettingspannerwielontwerp.
De achterwielophanging wordt dus gevoeliger en effectiever in het opvangen van schokken van het wegdek en zorgt voor minder terugslag op de pedalen.
De toevoeging van het drie-elektrische systeem stelt ontwerpers echter voor grotere uitdagingen. Op het gebied van frameontwerp ligt de moeilijkheid bij het ontwerpen van e-bikes in het doorbreken van de fysieke beperkingen van gewicht en ruimte die accu's en motoren met zich meebrengen.
Bijvoorbeeld het ontwerp van de positie van de motor en accu, de versterking van de framesterkte, de plaatsing van framegaten en kabels, de reservering van opslagruimte, de mogelijke interferentie van de positie van het veersysteem, enz.
Een uitstekend frameontwerp synthetiseert en geeft de optimale oplossing voor dergelijke complexe problemen.
De laatste jaren zijn er steeds meer leiders in het originele Chinese e-bike ontwerp, die veel innovatieve ontwerpen hebben gemaakt in framegeometrie en schokdemperstructuur, en gebruikers meer autonomie en aanpassingsvermogen hebben gegeven in termen van wieldiameter, 5-weg hoogte en uitbreidbaarheid.
De toename van het e-bike systeem brengt aanzienlijke veranderingen met zich mee, is de toename van het gewicht van de hele fiets.
Hoe effectief gewicht te verminderen is ook een belangrijke kwestie die dringend moet worden opgelost in het midden- en topsegment. e-bikeen lichtgewicht is altijd een belangrijke richting van verandering geweest voor het voortdurend updaten en itereren van e-bikes.
Onder dezelfde omstandigheden zorgt een lichter gewicht voor een lager energieverbruik, een grotere actieradius, een gemakkelijkere klimervaring, een krachtigere kinetische energieafgifte, een betere controle en een rijervaring die dichter bij die van een gewone fiets ligt.
Het gewicht van de batterij en de motor is het hoogste van de drie hoofdonderdelen van het motorsysteem, en als het gewicht van deze twee onderdelen effectief kan worden verlaagd, zal het effect van lichtgewicht onmiddellijk zichtbaar zijn.
Het hoofdgedeelte van de motor bestaat uit een statorrotor, reductorsamenstel, besturingsmodule, as, behuizing en andere onderdelen. De batterij bestaat uit een elektrische kern, een GBS-beheersysteem, een omhulsel en andere onderdelen.
Als we ervan uitgaan dat we de prestaties van de motor niet willen opofferen en de accucapaciteit niet willen verkleinen, moeten we ons beperken tot deze twee delen van het gewicht van de moeilijkheid.
Naast het lichtgewicht structurele ontwerp is ook het prestatieniveau van het aandrijfsysteem een punt van zorg.
Het volgende zal worden geanalyseerd vanuit het oogpunt van vermogen, koppel, frequentie en accucapaciteit en andere invalshoeken, om meer basis te bieden voor een oordeel bij de keuze van de fiets.
De prestaties van aandrijfsystemen voor e-bikes beoordelen
Stroom
Het werkingsprincipe van de e-bike: in tegenstelling tot de traditionele Chinese e-bike, zal het e-bike systeem, wanneer de berijder de fiets begint te trappen, via de koppelsensor het intelligente algoritme aansturen om de motor te starten.
En dit wordt aangedreven door het tandwiel en vervolgens gereduceerd door de versnellingsbak om overeen te komen met de menselijke trapfrequentie om de wielen aan te drijven, zodat de berijder een natuurlijke en stabiele hulpkracht krijgt.
De prestaties van een motor worden meestal beoordeeld aan de hand van twee parameters: nominaal vermogen en piekvermogen.
Het piekvermogen geeft het maximale vermogen van de motor aan wanneer de belasting in een oogwenk of gedurende een korte periode toeneemt, wat van tijdelijke en voorbijgaande aard is.
De duur van een hoog uitgangsvermogen en de vermogensdichtheid van de motor, het ontwerp van de warmteafvoer, enz. zijn gerelateerd aan het verbeteren van de duur is een zeer complex project.
Volgens professionele technici zijn sommige hoogwaardige middelgrote systemen ontworpen om de motorkoeling te verbeteren door het magnesiumomhulsel te vervangen. Met de verbeterde blokstator en zelfontwikkelde besturingseenheid kunnen ze meer dan 15 minuten vermogen leveren in de piekvermogenszone, waardoor ze een langdurig en energierijk vermogen leveren om te fietsen.
Koppel
Naast vermogen worden de prestaties van een motor beïnvloed door een aantal factoren zoals snelheid, koppel, efficiëntie en ontwerp- en fabricagekwaliteit. Je kunt ook het verschil van koppel vs cadanssensor op e-bike.
Koppel verwijst naar het rotatiemoment dat tijdens bedrijf door de motor wordt gegenereerd en vermogen is een belangrijke parameter bij het beoordelen van de prestaties van de motor, die rechtstreeks van invloed is op de bedrijfsefficiëntie van de motor.
In lekentaal betekent meer koppel meer vermogen, meer kracht bij het beklimmen van een helling en meer laadvermogen.
Koppel = factor 9,55 * uitgangsvermogen (w)/uitgaand toerental (tpm/min)
Uit deze formule kunnen we afleiden dat het koppel onlosmakelijk verbonden is met het uitgangsvermogen en de uitgangssnelheid.
Op dit moment zijn er op de markt, afhankelijk van de behoeften van verschillende rijscenario's, enorme verschillen in het maximale koppel dat door verschillende typen motorsystemen wordt aangegeven.
Maximale koppel is meestal een combinatie van R & D, verkoop, marketing en andere behoeften en de ontwikkeling van een alomvattende waarde, is niet de enige standaard van de motor "sterk", maar sommige motorfabrikanten om tegemoet te komen aan de markt het nastreven van een groot koppel mentaliteit, extern aan de machine dynamometer test "plugging koppel".
Om tegemoet te komen aan het streven van de markt naar een groot koppel, gebruiken sommige motorfabrikanten echter het "stopkoppel" dat door de machinedynamometer wordt getest als het maximumkoppel.
Het maximale plugkoppel van de theoretische testgegevens is echter niet gelijk aan het koppel dat beschikbaar is voor daadwerkelijk rijden, wat resulteert in de "valse propaganda" dat het werkelijke rijeffect veel zwakker is dan dat van de lege gegevens.
Nadat we de logica voor het maximumkoppel van grote internationale merken hadden bekeken, ontdekten we dat hun waarden voor het maximumkoppel niet rechtstreeks experimentele waarden overnemen en vaak kleiner zijn dan het "blokkeerkoppel" van de dynamometer, dat ook betekenisvoller is voor praktische referentie.
Dus gewoon kijken naar de papieren gegevens is heel moeilijk om te bepalen of de motor echt sterk is, naast het bewijs dat de motor op de machine krachtiger draait naast niet veel praktische betekenis.
Trapfrequentie
Bij het rijden op een gewone fiets die vertrouwt op de kracht van de bovenbenen, zullen alle ervaren fietsers je eraan herinneren om op de trapfrequentie te letten en een stabiele kracht te behouden, en hetzelfde geldt voor de e-bike.
E-bike is een hybride van menselijk trappen en motorondersteuning, sterk afhankelijk van precieze koppelsensoren en interne algoritmen om de motoroutput in realtime aan te passen, en de informatie die door koppelsensoren wordt verzameld, is afkomstig van de vermogensoutput van elke pedaalslag.
Zoals we eerder hebben geleerd, zijn vermogen en koppel nauw verbonden met de rotatiesnelheid, wat zich vertaalt in menselijk vermogen in termen van trapfrequentie.
Het handhaven van een stabiele trapfrequentie binnen een redelijk bereik kan de motorprestaties aanzienlijk verbeteren en efficiëntere ondersteuning bieden.
De constante trapfrequentie van gewone fietsers ligt meestal tussen 60-90 tpm, terwijl professionele atleten veel hoger zullen zitten dan normale mensen, zelfs boven de 100 tpm.
Het handhaven van een stabiele trapfrequentie zal de efficiëntie van de motor verbeteren, en sommige motoren breiden de maximale trapfrequentie uit tot 120 omw/min, wat nog steeds de soepelheid van de kracht kan handhaven als er continu een hoge trapfrequentie nodig is.
En hij kan ook een hoge snelheid en een hoog vermogen handhaven tijdens het rijden met hoge snelheden of het beklimmen van hellingen, voor de ultieme rijervaring.
Batterijcapaciteit
Over het algemeen verwijzen we naar de accucapaciteit op twee manieren: één voor de nominale spanning van de accucapaciteit in Ah-eenheden, zoals 36v 10Ah.
De andere is om rekening te houden met de factoren van spanningsveranderingen in de ontlaadcurve. Etikettering is de nominale spanning X batterijcapaciteit van de batterij energie naar Wh-eenheden, zoals 630Wh, 720Wh, enz., om de batterij energie (Wh) expressie theorie.
In theorie is de uitdrukking van batterij-energie (Wh) nauwkeuriger en uitgebreider. Hoe een e-bike batterij testen?
De accucapaciteit bepaalt de duurzaamheid van een e-bike. Bij dezelfde nominale spanning en hetzelfde nominale vermogen staat hoe groter de accucapaciteit voor een groter aantal kilometers en een langere levensduur.
Maar de accucapaciteit is te groot in de toename van de enorme kosten op hetzelfde moment zal onvermijdelijk toenemen het gewicht van de hele fiets.
Eenvoudig en ruwweg de capaciteit verhogen om de batterijdichtheid te verbeteren om het bereik te vergroten is niet de enige manier om de angst voor aanvulling te verlichten, duidelijke gebruiksscenario's, het gebruik van snellaadtechnologie is ook een effectief aanvullingsprogramma.
Op dit moment kiest de e-bike de juiste capaciteit van de accu op basis van de gebruiksscenario's en doeleinden van de verschillende modellen.
Zo zullen bijvoorbeeld langeafstandsreizen, vrachtwagens, sneeuwscooters en andere modellen met eisen op het gebied van actieradius en een grote hoeveelheid overtollige ruimte in de carrosseriestructuur worden uitgerust met accu's met een grote capaciteit;
Terwijl high-end sportieve mountainbikes en racefietsen erg gevoelig zijn voor het totale gewicht van het voertuig, zal de grootte van de batterijcapaciteit strikt worden gecontroleerd en de standaard 720-750Wh batterij maakt al deel uit van het volledige bereik van het voertuig.
Over het algemeen behoort de standaard 750Wh batterij al tot het hoge capaciteitsniveau in de volledig geveerde softtail.
De capaciteit van de hoofdaccu kan in dit geval niet worden verhoogd. De huidige algemene praktijk van grote voertuigfabrikanten is om de bijpassende programmeerbare externe batterij (meestal in de vorm van ketelbatterijen) te gebruiken om de energie tijdig aan te vullen om berijders meer keuzemogelijkheden te geven, waardoor de afstandsangst effectief wordt verminderd.
Conclusie van de koopgids voor elektrische fietsen
Daarom moet een uitstekend e-bikesysteem in het algemeen beschikken over hoogwaardige materialen en precisiefabricagemogelijkheden, efficiënte, eenvoudig te gebruiken en controleerbare hulpvoeding, veilige, intelligente en betrouwbare intelligente algoritmen, wat een grote competitie is van uitgebreide kracht en daadwerkelijke rijervaring.
Hoewel een hoger vermogen, trapfrequentie en koppel meestal een hogere rijsnelheid en een betere vermogensafgifte betekenen, moeten de prestaties van de motor uitgebreid worden geëvalueerd.
Bijvoorbeeld of het een sterke vermogensafgifte kan behouden in het volle pedaal.
De prestaties van de motor moeten echter uitgebreid geëvalueerd worden, zoals of de motor een sterke vermogensafgifte kan handhaven in het volledige trapbereik, of de motor snel reageert, en de gevoeligheid van de motor bij de maximaal ondersteunde trapfrequentie en bij lage snelheden, enz.
Al deze factoren hebben invloed op de prestaties van het e-bikesysteem in alle soorten bergwegomstandigheden.
Met de voortdurende ontwikkeling van e-bikes zullen e-bikes in de komende 10 jaar de dominante kracht worden in de ontwikkeling van de hele fietsmarkt. We kijken ernaar uit om steeds meer e-bikes in ons dagelijks leven te zien en meer mensen een diepgaander en correcter begrip van het e-bikesysteem te geven.
Dutch 
English 
German 
Italian 
Danish 
French 
Spanish 
Finnish 
