Siirry sisältöön 
Ensinnäkin, mikä on sähköpyörä?
Itse asiassa se, mitä Kiinassa kutsutaan yleisesti sähköpyöräksi, viittaa sähköavusteisiin polkupyöriin, jotka ovat alun perin peräisin Japanista ja jotka myöhemmin kehittyivät ja kasvoivat Euroopassa.
EU:n säädösten mukaan liitännäistuotteet jaetaan yleensä kolmeen pääryhmään: Pedelec, S-Pedelec ja E-pyörä.
E-pyörä luokat
Pedelec
Pedelec tarkoittaa Pedal Electric Cycle.Tätä pyörämallia käytetään yleensä vain silloin, kun henkilö polkee aktiivisesti, moottori auttaa ajajaa, joten sitä kutsutaan myös puoliksi polkevaksi sähköpyöräksi, joka tunnetaan myös nimellä e-pyörä kiinalaisten ajajien yhteisessä mielessä.
Käyttämällä erilaisia tehostintiloja Pedelecin poljinavustin voi vastata eri käyttäjien erityisvaatimuksiin, jotka on yleensä jaettu vaihteisiin tehostimen voimakkuuden mukaan.
On myös tuotemerkkejä, jotka erottavat vaihteet käyttöskenaarioiden mukaan, kuten tasaiset tiet, maasto, kiipeily ja alamäki. Avustuksen aste vaikuttaa tietenkin moottoriavusteiden toimintasäteeseen ja akun energiankulutukseen.
Pedelecin teho ja nopeusrajoitus vaihtelevat maittain. EU:n standardien mukaan Pedelecin moottorit eivät saa ylittää 250 W:n tehoa.
Kun nopeus on saavuttanut 25 km/h, tehostus kytkeytyy automaattisesti pois päältä, ja jos nopeus laskee alle tämän nopeuden, tehostus kytkeytyy automaattisesti uudelleen päälle.
Joissakin Pedelec-pyörissä on myös työntöavustinjärjestelmä, joka voidaan aktivoida painamalla painiketta, kun kuljettaja työntää, jolloin pyörä vastaa kävelynopeutta ja liikkuu eteenpäin, mikä helpottaa työntämistä.
S-Pedelec
S-Pedelec on nopea Pedelec-malli, joka tunnetaan myös nopeana sähköpyöränä. Se toimii samalla tavalla kuin Pedelec. Erona on, että S-Pedelecissä on suurempi teho ja nopeusrajoitus.
Siksi S-Pedelec on luokiteltu Saksassa liikennelain mukaan kevytmoottoripyöräksi, joten tämä malli vaatii pakollisen vakuutuksen ja käyttöluvan.
Pyöräillessä on myös käytettävä sopivaa suojakypärää, asennettava heijastimet ja jätettävä pyörätie käyttämättä.
Tietyissä olosuhteissa Pedelec voi muuttaa nopeusrajoitusta harjaamalla ohjelmaa ja muuttua S-Pedeleciksi. Tietenkin useimmat yksityiset muutokset rikkovat paikallisia kansallisia määräyksiä, joten älä ota riskiä.
Sähköpyörä
E-pyörä on lyhenne sanoista sähköpyörä. Suurin ero avustettuun polkupyörään verrattuna on se, että ajoneuvoa ohjaa moottori myös ilman poljinta.
Jotkin sähköpyörät voivat saavuttaa 45 km/h:n enimmäisnopeuden kaasulla tai painikkeella käynnistettäessä, joten Euroopassa sähköpyörät kuuluvat kevytmoottoripyörien luokkaan, ja saatat tarvita vakuutuksen ja ajokortin.
Itse asiassa e-pyörillä voidaan arkikielessä viitata myös Pedelec- ja S-Pedelec-malleihin, ja tämä käyttö on erityisen yleistä urheilupyörien alalla. Ajan myötä sähköpyörän alkuperäiset ominaisuudet hitaasti haihtuivat ja niistä tuli vähitellen se, mitä nykyään kutsumme sähköpyöräksi.
Sähköpyöräjärjestelmän toimintaperiaate
Riippumatta siitä, minkä merkkinen sähköpyöräjärjestelmä on, se muuntaa sähköenergian liike-energiaksi ja soveltaa sitä pyörän voimansiirtojärjestelmään, jotta ajo olisi helpompaa ja vähemmän työlästä.
Sanomme usein, että sähkövoimajärjestelmä on pohjimmiltaan lähinnä sähköpyörän osat sisältää antureita, ohjaimia ja moottoreita.
Kun sähkövoimajärjestelmä on käynnissä, anturi havaitsee nopeuden, poljintataajuuden, vääntömomentin ja muut tiedot, jotka lähetetään ohjaimelle laskemalla ohjeita moottorin toiminnan ohjaamiseksi.
On syytä mainita, että useimmat moottorit eivät vaikuta suoraan voimansiirtoon, vaan moottorin lähtöteho on suuri nopeus ja pieni vääntömomentti.
Sen on kuljettava alennusvaihteiston läpi vääntömomentin vahvistamiseksi, jolloin lähtönopeus on lähellä ihmisen jalkojen poljintaajuutta (keskimoottori) tai pyörän nopeutta (napamoottori).
Näin ollen, kun kyseessä on keskikäyttöinen moottori sähköpyörässä moottorin tehon ulostuloakseli ja polkupyörän hammaslevyakseli ovat rakenteellisesti kaksi akselia, jotka on yhdistetty keskellä nopeuden vähennysmekanismilla.
Keskiasennettu moottori voidaan jakaa koaksiaalimoottoriin (jota kutsutaan myös konsentriseksi akselimoottoriksi) ja yhdensuuntaiseen akselimoottoriin näiden kahden akselin suhteellisen asennon eron mukaan.
Shimanon keskimmäinen moottorin voimansiirtorakenne, valkoisen hammaspyörän oikea puoli on kytketty moottorin tehon ulostuloakseliin, kun taas vasemmanpuoleisin on kytketty levyakseliin, kaksi akselia vasemmalle ja oikealle rinnakkaisessa asennossa, keskellä sarjan voimansiirtovaihteen kytketty, joten tätä moottorirakennetta kutsutaan rinnakkaisakseliseksi moottoriksi.
Koaksiaalimoottori tarkoittaa nimensä mukaisesti sitä, että hammaslevyn akseli ja moottorin voimanottoakseli ovat samalla akselilla.
Nämä moottorit ovat enimmäkseen ulkoisen roottorin moottoreita, joissa käytetään sisärenkaan ja moottoriaseman sivujen välistä tilaa pelkistysjärjestelmän sijoittamiseen, joten koaksiaalimoottori näyttää pienemmältä ja sen sisäinen rakenne on kompaktimpi.
Rajallisessa tilassa ei kuitenkaan ole helppoa toteuttaa moniportaista alennusta ottaen samalla huomioon vääntömomentti, lämmöntuotto ja vetoakselin samankeskisyyden varmistaminen.
Mikä on paras sähköpyörän keskimoottori ja pyörä?
Nykyiset markkinoilla olevat tehostinmoottorijärjestelmät voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin: keskimoottoriin ja napamoottoriin.
Keskimoottorilla tarkoitetaan moottoria, jonka käyttömoottori on asennettu rungon viisisuuntaiseen asentoon (jaettu natiiviin integroituun tyyppiin ja viisisuuntaiseen ulkoiseen tyyppiin), joka on kytketty runkoon ja joka siirtää voiman ketjun välityksellä takapyörille.
Nokkamoottori on moottori, jonka käyttömoottori on asennettu auton navan kohdalle ja joka vaikuttaa suoraan pyörään. Urheilumalleihin integroitu keskimoottori on epäilemättä paras valinta.
Ensinnäkin moottorin voimansiirtojärjestelmä on sijoitettu viisitahoiseen runkoon, mikä ei vaikuta auton kokonaispainotasapainoon, ja täysjousitetuissa malleissa keskimoottori vähentää jousituksen alapuolella olevaa massaa, ja takapään iskun palaute on näin ollen luonnollisempi, ja sillä on luontainen etu maastokäsittelyssä.
Toiseksi pyörä on suhteellisen helppo vaihtaa. Jos kyseessä on napamoottori, ratsastajien on vaikea päivittää pyörää itse, kun taas keskimoottoria ei ole tässä tapauksessa olemassa, pelaajat voivat ostaa DIY-runkosarjan itse, mikä lisää huomattavasti pelattavuutta.
Samalla erinomainen ja tehokas vaihteisto voi myös vähentää voimansiirtohäviöitä, mikä parantaa huomattavasti vaihteluväliä.
Kolmanneksi, maastoajossa keskimoottori kärsii vähemmän iskuja kuin napamoottori, joten se on suotuisampi suojan kannalta, mikä vähentää moottorin vaurioitumisriskiä ja alentaa vikaantumisastetta.
Muiden kuin urheilumallien kohdalla nokkamoottorin valinta ei vaadi suurta muutosta perinteiseen runkorakenteeseen, mikä yhdessä alhaisen hinnan kanssa helpottaa työmatkaluokan hyväksyntää.
Mikä on sähköpyörän hammaslevyn koko?
Usein huolissaan sähkövoimatuotteiden harrastajat voivat huomata, että sama keskimoottori e-pyörä, jotkut levyt ovat suuria, jotkut levyt ovat pieniä, tämä on miksi?
Vaikka joissakin moottoreissa on pieni hammaspyörälevy, varsinainen polkeminen ei ole hidasta, vaan mysteeri on se, että moottorin sisällä on mekaaninen nopeutuslaite. Käytä nopeutta vääntömomentin kompensoimiseen.
Toisin sanoen kampipoljin vie kierroksen, levy kääntyy itse asiassa kaksi pistettä muutaman kierroksen, joten kymmenkunta pientä hammaslevyä vastaa yli 30 hammaslevyn poljinta vaikutusta.
Käyttämällä kierroslukua vääntömomentin kompensoimiseksi voidaan toisaalta vähentää ketjun jännityskuormitusta, mikä on erityisen tärkeää sähköpyörän rajujen tehojen kannalta.
Toisaalta hammaslevyakselin suuri nopeus vähentää moottorin alennusvaihteen painetta rajoitetussa tilassa.
Alennusmekanismin koko, käyttökuorma ja moottorin kokonaiskoko pienenevät.
Kaikella on kuitenkin kaksi puolta, suuri nopeus lisää pienen hammaspyörälevyn kulumista, ja levymateriaalin on työskenneltävä, ja suunnittelijan on myös ratkaistava ketjun ja takimmaisen alemman haarukan häiriöiden ongelma, kun pieni levy on kiinnitetty pieneen lentotilaan.
Sähköpyörän anturit
Markkinoilla tällä hetkellä käytettävät anturit voidaan jakaa vääntömomenttiantureihin, poljintaajuusantureihin ja nopeusantureihin.
Momenttiantureita käytetään mittaamaan metallipinnan lievää muodonmuutosta poljinvoiman jälkeen, jotta saadaan erittäin tarkat vääntömomenttiarvot.
Kuten nimestä käy ilmi, poljintaajuusanturia käytetään poljintaajuuden mittaamiseen tuen tarpeen määrittämiseksi.
Periaatteessa mitä nopeampi poljintaajuus, sitä kovempi tuki, mitä hitaampi poljintaajuus, sitä heikompi tuki. Nopeusanturi on sama, mutta tämä asetus ei tietenkään vastaa todellisia tarpeita.
Esimerkiksi kiivetessä tai vastatuuleen törmätessä ihmisten poljintataajuus ja nopeus hidastuvat, kun taas moottorin oletusarvoiset kuljettajat eivät tarvitse paljon apua.
Siksi poljintaajuus-/nopeusantureita käyttävissä sähköpyörissä on yleensä puhtaasti sähköinen tila.
Tämäkin poikkeaa kuitenkin jossain määrin sähköenergian alkuperäisestä tarkoituksesta. Jotkut merkit kutsuvat sitä myös nopeusanturiksi tai magneettirengasanturiksi piilottaakseen sen yleisöltä ja parantaakseen sen ulkonäköä.
Luotettava sähköpyörä käyttää yleensä vääntömomentti-, poljintataajuus- ja nopeusantureita, jotka on yhdistetty päällekkäin ja joiden avulla ajotila voidaan määrittää kattavan tietojenkäsittelyn avulla.
Ohjelman ohjaaminen - Jumalan näkymätön käsi
Sama moottori, sama sähköpyörä, valmistaja voi saada sinut tuntemaan hyvin erilaisen ajokokemuksen harjaamalla ohjelmaa. Tämä ei ole metafyysistä.
Kuten edellä mainittiin, kun ohjain seuraa vääntömomenttia, nopeutta ja poljinsignaaleja, se siirtää signaalit ohjaimelle, ja ohjain laskee lähtösignaalin, joka ohjaa moottoria tuottamaan tehoa.
Ohjaimen algoritmia kutsutaan ohjausohjelmaksi.
Jotkin sähköpyörämerkit avaavat jopa ohjelman vianmääritysportin APP:ssa, jolloin pelaajat voivat vapaasti säätää tehostimen käyrää.
Samalla pyörällä voit saada sen käynnistymään nopeasti alussa, kulkemaan tasaisesti keskellä ja kiihdyttämään rajusti lopussa tai saada sen käynnistymään tasaisesti, kiihdyttämään herkästi keskellä ja rajoittamaan nopeutta tasaisesti lopussa.
Nykyisessä digitaalisessa maailmassa, kun laitteistotekniikka on kehittynyt tietylle tasolle, ohjelmistosta tulee avain ratkaisevaan eroon moottorissa.
Moottorin nimellisteho
Yleensä moottorin nimellistehosta käytetään nimellistehoa. Eli ideaalitilassa , pitkän aikavälin normaalissa toiminnassa suurin lähtöteho, joka tunnetaan myös nimellä "tehon enimmäiskäyttö".
Huomaa, että moottorin nimellisteho ei ole yhtä suuri kuin huipputeho.
Monet ratsastajat ovat tottuneet käyttämään nimellistehoa moottorin suorituskyvyn mittaamiseen, mikä ei tarkkaan ottaen ole totta, koska siihen liittyy myös moottorin rakenteellinen suunnittelu, nimellisjännite, muuntohyötysuhde, lähtömomentti ja monet muut tekijät, vaikka nimellisteho on sama kaksi moottoria, on täysin erilainen ajokokemus.
Joissakin maissa ja joillakin alueilla on pakollisia määräyksiä sähköavusteisten polkupyörien nimellistehosta.
Esimerkiksi EU:n standardin mukaan nimellisteho ei saisi olla yli 250W, kun taas joissakin osissa Yhdysvaltoja tätä standardia lievennetään 750W:iin, ja Kiinassa uudessa kansallisessa standardissa säädetään, että sähköajoneuvojen ja sähköavusteisten polkupyörien nimellisteho ei saisi ylittää 400W.
Akun kapasiteetti
Monet ihmiset ovat tottuneet käyttämään mA:ta akun kapasiteetin ilmaisemiseen, mutta tarkkaan ottaen tämä on väärä ilmaisu.
MA on virran mittayksikkö, mAh on akun kapasiteetin oikea yksikkö, ja joihinkin tiukkoihin merkkeihin merkitään samalla myös wh.
Jos esimerkiksi akun jännite on 36V ja kapasiteetti 13,6Ah, muunnettuna wh:ksi se on 13,6*36=489,6, eli 489,6wh, joka vastaa noin 0,5 Kwh:ta, mikä on puoli astetta sähköä.
Akun sisällä on jotain:
Olipa kyseessä ulkoinen akku tai kehykseen piilotettu akku, näkyvä "akku" on itse asiassa vain akun kuori. Kun kuori avataan, sisällä on tiheä kennojen ja BMS:n järjestely.
Markkinoilla olevat sähköpyörät käyttävät yleensä 18650-litiumakkuja, joilla on pitkä käyttöikä, suuri kapasiteetti yksikkötiheyttä kohti ja vakaa toimintakyky.
On huomattava, että 18650 on kennon spesifikaatiomalli (kennon halkaisija 18 mm, pituus 65 mm).
Vaikka sama valmistaja valmistaa eritasoisia 18650-kennoja, niiden kapasiteetti ja kestävyys ovat erilaisia, puhumattakaan kansainvälisen tuotemerkin ja mustan työpajan välisestä kuilusta.
Jos merkki sanoo epämääräisesti "Tesla samalla akkukennolla", kuljettajien kannattaa pitää silmät auki.
Vinkkejä sähköpyörän akun toimintasäteen parantamiseen
Kestävyys on yksi tärkeimmistä parametreista monille kuljettajille, kun he ostavat sähköpyörää. Itse asiassa saman tehon ollessa kyseessä joidenkin energiaa säästävien vinkkien käyttö voi tehokkaasti parantaa kantamaa.
Käytä voimansiirtovaihteita viisaasti, jotta ajorytmi pysyy vakaana. Monet ajajat haluavat lisätä tehoavustusvaihteen kiivaimmalle heti pyörän selkään noustuaan ja vetävät usein myös pitkien ajojen aikana, ja tällainen toiminta on epäilemättä hyvin voimankulutukseltaan suurta.
Jos haluat ajaa pidemmälle, energiatehokkain tapa toimia on ylläpitää tasainen poljintarytmi ja juuri oikea määrä tehoapua.
Älä unohda mekaanista vaihdetta. Monet kokeneet ratsastajat tekevät virheen, kun he jättävät mekaanisen vaihteen huomiotta sen jälkeen, kun heillä on sähköteho, ja kiipeävät pienellä 11T-vauhtipyörällä 4-vaihteisella teholla.
Mekaanisen vaihteiston käyttö pitkissä nousuissa voi säästää lähes puolet sähköstä, vähentää moottorin kuormitusta ja lämpöä sekä vähentää ketjujen ja levyjen vaurioitumista.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
