El mercado japonés de las bicicletas eléctricas empieza a declinar: las ventas caen por debajo de los 6 millones de unidades

El mercado japonés de bicicletas eléctricas empieza a declinar: las ventas caen por debajo de los 6 millones de unidades.

Las bicicletas eléctricas se originaron en Japón y se desarrollaron de forma diferente en China y Europa. Japón fue el primer país en desarrollar, producir y vender bicicletas eléctricas.

En la década de 1890, Yamaha inventó la bicicleta eléctrica (llamada PAS, Power Assist System), que realizaba la propulsión híbrida de "fuerza humana+fuerza eléctrica", hoy popularizada como e-bikes.

Las bicicletas eléctricas no han dejado de crecer en Japón, pero a medida que el mercado mundial se satura, el mercado japonés de bicicletas eléctricas y el número de bicicletas adquiridas por los japoneses disminuyen.

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    Disminuyen las ventas de bicicletas eléctricas

    El terreno de Japón es principalmente montañoso, por lo que las bicicletas se han convertido en el medio de transporte más cómodo para los desplazamientos diarios de la gente, y el mercado japonés de bicicletas ha seguido una tendencia de crecimiento.

    Desde 2015, el debut oficial de las bicicletas eléctricas deportivas de alto nivel, impulsando el crecimiento acelerado de las bicicletas eléctricas en 2016, y su cuota de mercado también está creciendo año tras año, y para 2021, el tamaño total del mercado de bicicletas de Japón alcanzará los 842,9 millones de unidades.

    En 2021, el tamaño total del mercado de bicicletas japonesas alcanzó las 842.900 unidades, de las cuales el tamaño del mercado de e-bikes alcanzó las 657.700 unidades, representando 78,02%, pero en 2022, las ventas de bicicletas eléctricas disminuyeron por primera vez.

    Afectadas por el elevado inventario del mercado mundial de bicicletas eléctricas, en 2022, las ventas de bicicletas eléctricas en Japón disminuyeron en 8,8% en comparación con 2021, hasta alcanzar las 600.100 unidades.

    Disminuyen las ventas de bicicletas eléctricas

    Pero debido a la popularidad a largo plazo de las bicicletas, la aceptación pública del alto grado de producción de bicicletas eléctricas ha alcanzado el 82,1% del mercado de bicicletas.

    Las ventas cayeron al mismo tiempo. Las ventas de bicicletas ligeras en Japón también disminuyeron año tras año, lo que está relacionado con el descenso del número de ciclistas en el país. El índice de penetración de la bicicleta en Japón es alto, pero la población disminuye gradualmente.

    El volumen de compras también disminuye gradualmente. 2022 Las estadísticas muestran que las entregas nacionales de Japón de 5,79 millones de unidades cayeron 16,1%.

    China es el principal país proveedor

    Japón es un gran vendedor de bicicletas eléctricas y uno de los principales importadores de bicicletas. En los últimos años, la producción nacional y las importaciones de Japón han disminuido: la producción de bicicletas ligeras cayó 26,7% hasta 93.000 unidades, y las importaciones cayeron 14,5% hasta 1,13 millones de unidades.

    China es el principal importador de Japón, con 88% de la demanda del mercado de bicicletas de Japón dependiente de las importaciones, con China continental y Taiwán proporcionando 99% de sus importaciones, y los datos de JPBI muestran que las importaciones de bicicletas eléctricas totalizaron 234,000 unidades en 2019, con 98,2% (230,000 unidades) importadas de China.

    En Japón, el valor de las bicicletas ligeras de producción nacional se redujo en 56%, mientras que el de las importaciones chinas aumentó en 10,4%, lo que indica que las exportaciones chinas ya no son productos de gama baja que actúan como la parte inferior de la cadena de producción, sino que tienden a ser de alto valor y gama alta.

    China es el principal país proveedor

    Evolución del precio de las bicicletas en Japón

    Con el crecimiento diversificado de la demanda, el precio de las bicicletas eléctricas sigue una tendencia al alza.

    Además de la subida de los precios de los materiales, los cambios en el estilo de vida a raíz de la nueva epidemia de coronavirus también contribuyen al encarecimiento de las bicicletas. Los productos con asistencia eléctrica enriquecen sus funciones y mejoran el rendimiento de sus componentes, y especialmente las bicicletas con asistencia eléctrica de alto precio, capaces de recorrer largas distancias, son las preferidas por los consumidores.

    Una encuesta del Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones de Japón mostró que el precio de las bicicletas en julio de 2022 había subido más de 70% en comparación con hace 20 años, y el precio medio de cada bicicleta eléctrica vendida en Japón en ese año era de unos 96.200 yenes.

    Además, el precio de las bicicletas eléctricas ligeras ha subido 74%, y la encuesta de julio de 2022 muestra un precio unitario medio de 44.590.000 yenes para las bicicletas en ciudades con prefecturas y ciudades con una población de más de 150.000 habitantes.

    Se trata del nivel de precios más alto de los últimos diez años, y 74% superior al de julio de 2002 (256.380 yenes).

    Evolución del precio de las bicicletas en Japón

    Las ventas de Shimano en el primer semestre bajan un 39,5%

    Recientemente, como uno de los 10 kits de conversión e-bike marcas del mundo, Shimano ha anunciado sus resultados de ventas del primer semestre del año. En el primer semestre del año, que finalizó el 30 de junio, el negocio de bicicletas de Shimano registró unas ventas netas de 204.986 millones de yenes ($1.450 millones).

    Los ingresos de explotación de la división cayeron 39,5%, hasta 42.093 millones de yenes. En términos trimestrales, las ventas de la división de bicicletas en el segundo trimestre descendieron 18,6% respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que los ingresos de explotación de la división cayeron 7,5% en el trimestre.

    Shimano: "El interés por las bicicletas sigue siendo una tendencia a largo plazo, a pesar de que la epidemia de coronavirus ha quedado muy atrás y la gente está volviendo a la vida normal, y la demanda de bicicletas se ha enfriado."

    Por otro lado, la preocupación por la recesión, incluido el rápido aumento de la inflación, ha provocado una ralentización de las ventas de bicicletas terminadas, y los inventarios del mercado se han mantenido generalmente altos a pesar de los continuos ajustes de la oferta y la demanda que realiza la empresa.

    Shimano, el principal fabricante de bicicletas'Las ventas del primer semestre bajan un 39,5%

    En Norteamérica, las ventas siguen siendo débiles y las existencias en el mercado han sido elevadas.

    Las ventas fueron algo moderadas en gran parte de Asia y América del Sur y Central, aunque fueron fuertes en China, sobre todo en el caso de las motos de carretera.

    Shimano afirmó que la depreciación del yen había ralentizado las ventas de bicicletas en Japón, y que los elevados niveles de existencias en Japón habían contribuido a las escasas ventas en ese país.

    Las ventas de la división de pesca de Shimano fueron igualmente débiles en el primer semestre, lo que se tradujo en un descenso de 13,3% en las ventas netas de toda la empresa y de 33,4% en los ingresos de explotación en el primer semestre.

    Shimano ha recortado su previsión de ventas para todo el año en 2,2%, hasta los 4.500 millones de yenes, frente a su previsión anterior de 4.600 millones de yenes. Esto supondría una caída de 40% respecto a las ventas de todo el año 2022.

    El principal grupo de usuarios japoneses de bicicletas

    En comparación con las necesidades diversificadas de productos en Europa y Estados Unidos, como viajes de larga distancia, deportes de montaña, desplazamientos diarios, ejercicio, etc., las bicicletas eléctricas de Japón tienden a ser prácticas.

    En las ciudades japonesas, especialmente en las grandes urbes, la congestión del tráfico es un grave problema, y muchos japoneses optan por utilizar la bicicleta para desplazarse. La compacidad y flexibilidad de la bicicleta facilitan y agilizan los desplazamientos por la ciudad, y permiten evitar los atascos y la congestión del metro. Puede consultar la top 5 bicicleta eléctrica urbana para su referencia.

    Por tanto, los trabajadores y las amas de casa son el pilar del mercado, y el número de personas que han comprado bicicletas para uso ordinario, como ir y volver del trabajo o la escuela, ha aumentado de cinco a seis años.

    Los japoneses dicen que la bicicleta puede ser la mejor forma de desplazarse, ya sea para ir al trabajo, a la escuela, de compras o por ocio y recreo.

    Además, las personas de pelo plateado que persiguen el disfrute espiritual son la fuerza motriz del rápido crecimiento de las e-bikes de alto nivel.

    En muchas ciudades y destinos turísticos de Japón, los carriles bici están muy desarrollados, lo que ha dado lugar a una serie de grupos de entusiastas del ciclismo en Japón, y el entusiasmo de este tipo de grupos de personas por el ciclismo también está promoviendo los atributos del ciclismo y el fitness.

    El principal grupo de usuarios japoneses de bicicletas

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    Chocolatezhu
    Hola, soy un escritor con experiencia en mecánica y un experto en tecnología para bicicletas y e-bikes que aprecia las cosas prácticas y bien diseñadas. Y, por supuesto, me encanta el ciclismo.
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