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Recientemente, la UE y Nueva York han introducido nuevas normativas para abordar los problemas de reciclaje y seguridad de las baterías de las bicicletas eléctricas.
El Parlamento Europeo aprueba una nueva normativa sobre baterías para fomentar su economía circular
En julio de este año, la Comisión Europea adoptó un nuevo reglamento en favor del desarrollo sostenible de las pilas y baterías usadas.
En la actual situación del mercado de desarrollo y aplicación a gran escala de productos eléctricos, el número de baterías producidas también ha aumentado masivamente.
En general, la vida útil de una batería de litio es de 3-4 años.
Si el uso de la frecuencia acelerará la pérdida de la batería, la frecuencia de sustitución es alta.
El mercado mundial anual de pilas usadas es inconmensurable. Cómo tratar las pilas usadas se ha convertido en un gran problema.
La manipulación inadecuada de las pilas usadas no sólo tendrá un mal impacto en el medio ambiente, sino que además la laxitud de los procedimientos de reciclado contribuirá directamente al desarrollo del mercado de pilas de segunda mano, y la circulación de pilas de mala calidad agravará los riesgos para la seguridad.
Teniendo en cuenta el desarrollo a gran escala de los vehículos eléctricos, se prevé que la demanda de baterías se multiplique por más de diez de aquí a 2030, por lo que Europa ha revisado su normativa sobre baterías y el 10 de julio adoptó nuevos reglamentos sobre pilas y baterías usadas.
El nuevo reglamento promueve una economía circular regulando todo el ciclo de vida de las pilas y, como tal, establece requisitos para el final de la vida útil, incluidos objetivos y obligaciones de recogida, objetivos de recuperación de materiales y responsabilidad ampliada del productor.
A continuación se indican los requisitos específicos para el reciclado de pilas al final de su vida útil:
① El nuevo reglamento fija objetivos de recogida para los productores de pilas portátiles usadas (63% para finales de 2027 y 73% para finales de 2030) e introduce un objetivo de recogida específico para las pilas usadas destinadas al transporte ligero. (51% para finales de 2030)
② La normativa fija un objetivo de 50% de recuperación de litio de pilas usadas para finales de 2027 y de 80% para finales de 2031, que puede modificarse mediante actos autorizados en función de la evolución del mercado y la tecnología, legislación sobre bicicletas eléctricas y la disponibilidad de litio.
③ La normativa establece niveles mínimos obligatorios de contenido reciclado para las baterías industriales, las baterías SLI y las baterías de vehículos eléctricos.
El contenido de cobalto se fijó inicialmente en 16%, el de plomo en 85%, el de litio en 6% y el de níquel en 6%. Las baterías deben incluir documentación sobre contenido reciclado.
④ El objetivo de eficiencia de reciclado para las pilas de Ni-Cd se fija en 80% para finales de 2025, y en 50% para otras pilas usadas para finales de 2025.
La nueva normativa impone requisitos más estrictos en materia de desmontabilidad y reemplazabilidad.
Para 2027, los productos que contengan pilas portátiles deberán estar diseñados para garantizar que los usuarios finales puedan extraerlas y sustituirlas fácilmente en cualquier momento de la vida útil del producto, y deberán ir acompañados de instrucciones e información de seguridad sobre el uso, la extracción y la sustitución de las pilas.
Esta información debe estar permanentemente disponible en línea. También hay un nuevo requisito para que las baterías tengan una vida útil de al menos cinco años como piezas de repuesto.
La normativa impone límites estrictos a sustancias peligrosas como el mercurio, el cadmio y el plomo, e introduce requisitos de etiquetado e información que obligan a etiquetar todas las pilas con datos como el logotipo del fabricante, el tipo de pila y determinada información de trazabilidad, el lugar de fabricación, la capacidad, la composición química y ciertas materias primas clave, así como un "pasaporte de pilas" electrónico y un código QR.
Los requisitos de etiquetado se aplicarán en 2026 y los códigos QR en 2027.
Reducir el impacto medioambiental y social de las pilas a lo largo de su ciclo de vida.
Todos los agentes económicos que comercialicen pilas en el mercado de la UE, a excepción de las pequeñas y medianas empresas (PYME), deberán elaborar y aplicar una política de diligencia debida para hacer frente a los riesgos sociales y medioambientales asociados al abastecimiento, la transformación y el comercio de materias primas y secundarias.
El nuevo Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo se aplicará a todas las baterías, incluidas todas las baterías portátiles usadas, las baterías de vehículos eléctricos, las baterías industriales, las baterías de arranque, destello y encendido (SLI) (utilizadas principalmente en vehículos y maquinaria), y el tráfico de baterías de vehículos ligeros (por ejemplo, e-bikes, S-Pedelec, e-scooters).
La nueva normativa, que sustituirá a la actual Directiva sobre baterías de 2006, entrará en vigor seis meses después de su publicación y el régimen actual de baterías no quedará derogado hasta 24 meses después de la publicación, por lo que las baterías podrán seguir comercializándose con arreglo a dicho régimen hasta entonces.
Nueva York recibe $25 millones para estaciones de recarga de bicicletas eléctricas
El 25 de junio, la ciudad de Nueva York anunció que recibirá una subvención federal de emergencia de $25 millones para construir estaciones de recarga de e-bikes en toda la ciudad, con instalaciones de recarga que se prevé construir en docenas de lugares.
En este plan influyeron los frecuentes incendios que se producen en la ciudad de Nueva York. En otra ocasión reciente, en la que se incendió una batería de bicicleta eléctrica, un incendio en una tienda de venta de bicicletas eléctricas de Manhattan causó la muerte de cuatro personas, entre ellas tres residentes y un bombero.
Tras el suceso, el gobierno de Nueva York hizo un llamamiento a los ciudadanos para que denunciaran las tiendas de bicicletas eléctricas inseguras, y los bomberos emitieron advertencias a al menos 10 tiendas de bicicletas eléctricas, acusándolas de mala gestión. baterías de bicicletas eléctricas.
Las autoridades neoyorquinas dijeron que ya habían multado a la tienda por cobrar, pero durante una inspección reciente, los inspectores no comprobaron si la tienda vendía pilas reenvasadas.
Dado que las baterías de las bicicletas eléctricas pueden venir defectuosas de fábrica, también pueden sobrecalentarse si no se cargan correctamente.
Según las estadísticas oficiales, este año se han producido en Nueva York más de 100 incendios relacionados con bicicletas eléctricas, con el resultado de 13 muertos, más del doble que el año pasado.
La ciudad de Nueva York ha emitido casi 500 citaciones de e-bikes, que pueden dar lugar a multas de entre $1.000 y $5.000.
La subvención ha sido concedida por el Departamento de Transporte de Estados Unidos.
Dos legisladores del estado de Nueva York también asistieron a la rueda de prensa y afirmaron que seguirán buscando soluciones para seguridad de las baterías de las bicicletas eléctricas.
El alcalde afirma que el programa está destinado principalmente a los repartidores de la ciudad, que tienen una gran necesidad de recarga, y que la mejora de la infraestructura contribuirá a proporcionarles una forma más segura y eficiente de cargar.
"Esto significa que los residentes ya no tienen que cargar en sus propios apartamentos, lo que puede ser una práctica muy peligrosa, especialmente si se suele cargar por la noche. "
Según las nuevas directrices, los bomberos deberán responder a las quejas sobre baterías de bicicletas eléctricas en un plazo de 12 horas, en lugar de los tres días anteriores.
El alcalde de Nueva York, Eric Adams, quiere aumentar el número de cargadores para que los propietarios de e-bikes no tengan que cargar sus vehículos en sus apartamentos.
En marzo de este año, el alcalde Eric Adams ya anunció que la ciudad estaba trabajando en la construcción de estaciones de recarga.
La subvención financiará la construcción de 170 unidades de recarga en unos 50 emplazamientos.
En una rueda de prensa, el líder de la mayoría en el Senado, Chuck Schumer, dijo que las estaciones de recarga ofrecen una "nueva esperanza" de prevenir los incendios causados por baterías y cargadores de mala calidad.
La senadora Kirsten Gillibrand dijo que ella y Schumer están trabajando en una legislación para establecer normas de seguridad de las baterías. "Si se aprueba", dijo, "habrá menos baterías mal fabricadas en el mercado".
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