Siirry sisältöön 
Euroopan uusien energia-autojen markkinoiden näkymät ovat valoisat, sillä EU:n politiikka on ylivoimaisesti hiilineutraaliuden kannalla ja myös autojen valmistajat ilmoittavat kiireesti sähköistymisen aikatauluista.
Koska keskipitkän ja pitkän matkan matkustusreitti on kuitenkin lähes kyllästynyt, lyhyellä matkalla, niin sanotulla viimeisellä maililla, on uusia mahdollisuuksia.
Vastaus on sähköpyörä, kaksipyöräinen mekaaninen kulkuneuvo, joka on ollut suosittu Euroopassa lähes 150 vuoden ajan ja joka on edelleen välttämätön vapaa-ajan, kuntoilun ja viihteen kulkuneuvo jokaiselle perheelle.
Eikö kuulosta vielä jännittävämmältä varustaa pyörä moottoreilla, ohjaimilla ja anturiosilla, jotka helpottavat ajamista, mutta samalla säilyttää polkimet ja levyt, jotta käyttäjä voi milloin tahansa puuttua ajoneuvon hallintaan?
Ei ole yllättävää, että tämä kappale on nyt aika täynnä pelaajia.
Euroopan markkinoille keskittyvistä kiinalaisista tuotemerkeistä TENWAYS, Urtopia ja DYU ovat johtavia, ja ne ovat jo saaneet yhteensä satojen miljoonien RMB:n rahoituksen.
DYU:n toinen perustaja ja toimitusjohtaja Ma Yuqi sanoi kerran tiedotusvälineissä: "Vuoteen 2022 mennessä maailmassa on myyty 7,5 miljoonaa sähköpyörää, ja Kiinan osuus on 3-3,3 miljoonaa kappaletta."
Perinteisinä suurina polkupyörämarkkinoina Euroopan maat ovat kuitenkin viime vuosina luoneet myös useita tunnettuja paikallisia sähköpyörämerkkejä, kuten Onemile, Mate.Bike ja niin edelleen. Mitkä ovat top 10 maailman sähköpyörämerkit?
Millaisia yllätyksiä tai esteitä tulee vastaan, kun joukko ulkopuolisia, joilla on valtavat pääomamäärät, murtautuu luottavaisesti Eurooppaan?
Sähköpyörämarkkinoiden nopean kasvun tausta Euroopassa
Kuulostaa hieman uskomattomalta. Asiakkaan hinta $1,000-3,000 sähköpolkupyörille, joka vastaa RMB: tä, on yleensä ollut kymmeniä tuhansia, mutta epidemiassa nämä vuodet inflaatio on vakava, elinkustannukset nousevat Euroopassa ja Yhdysvalloissa ja kehittyneissä maissa, jotka ovat aloittaneet vastakkaisen trendin kasvun.
Eräät tiedot osoittavat, että vuodesta 2017 vuoteen 2021 sähköpyörämyynti Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla on kasvanut 2,5 miljoonasta 6,4 miljoonaan, mikä tarkoittaa 156%:n kasvua neljässä vuodessa.
Vastaavasti Precedence Research raportoi, että maailmanlaajuisten sähköpyörämarkkinoiden koko oli $17,56 miljardia euroa vuonna 2021, mikä on 6,49% enemmän kuin edellisvuonna, ja sen odotetaan saavuttavan $40,98 miljardia euroa vuoteen 2023 mennessä noin 10%:n kasvuvauhdilla.
Ja keskittyen E-pyörän suurimpiin markkinoihin Euroopassa, Saksassa, Alankomaissa ja muissa perinteisissä polkupyörämaissa viimeisten kahden vuoden aikana, markkinoiden kasvuvauhti on yli 30%, Euroopan polkupyöräteollisuuden liitto (CONEBI), Maailman talousfoorumi ja muut organisaatiot ennustivat, että vuoteen 2025 mennessä Euroopan sähköpyörämarkkinoiden myynnin odotetaan ylittävän 12 miljoonaa yksikköä.
Vaikka näyttääkin siltä, että uusien energia-ajoneuvojen markkinat jatkavat noususuhdannetta, eurooppalaisten vuodessa ostamien sähköpyörien määrä on jo nyt suurempi kuin sähkö- ja hybridiajoneuvojen määrä.
Euroopan pyöräilykulttuuri on syvää ja vahvaa, ja maailman kolme suurinta pyöräilytapahtumaa järjestetään kaikki täällä. Kaupungeissa ja taajamissa on kapeita katuja ja monimutkaisia tieolosuhteita, ja niissä on yleensä pyöräkaistoja, ja yleinen maasto on vuoristoista ja jyrkkää, minkä vuoksi iäkkäät pyöräilijät ja pitkän matkan työmatkapyöräilijät tarvitsevat enemmän apuvoimaa.
Jos asiaa tarkastellaan taloudelliselta kannalta, kun autojen yleisyys on jo nyt lähes kaksi autoa kotitaloutta kohti, moottoreiden, ohjainten ja anturien asentaminen polkupyöriin ei ehkä tunnu kovin järkevältä eurooppalaisten kannalta, mutta se ratkaisee päivittäisen työmatkaliikenteen ja viikonloppuisin tapahtuvan urheilun ja vapaa-ajan harrastamisen kipupisteen - kustannusongelman.
Irlanti on Euroopan unionin neljänneksi kallein maa sähkökustannusten osalta.
Esimerkiksi Irlannin suurimman sähköyhtiön Electric Irelandin nykyinen kilowattitunnin hinta on 0,43 euroa, ja Volkswagen ID. 4:n akkukapasiteetti on 84 kwh, ja sen toimintasäde on noin 550 kilometriä.
Täysi lataus maksaa siis 36 euroa, ja kilometrikustannus on myös 0,07 euroa; TENWAYSin myydyimmän CGO600 Pro -mallin akkukapasiteetti on 0,36 kwh ja nimellinen toimintasäde 100 kilometriä, latauskustannus 0,15 euroa ja kilometrikustannus 0,0015 euroa.
Voidaan sanoa, että jos sitä käytetään vain yhden henkilön työmatkoihin noin 20-40 kilometrin matkalla töihin, sähköpyörän taloudellisuus yksinkertaisesti tappaa uuden energia-auton, ja samaan aikaan se säästää myös vaivaa etsiä pysäköintitilaa kaikkialla ja maksaa korkeita pysäköintimaksuja.
Jopa julkiseen liikenteeseen verrattuna sähköpyörien taloudellisuus voittaa, koska julkisen liikenteen kustannukset Euroopan maissa ovat yleensä korkeat, ja alennus on vain opiskelijoille, ja aikuisten yhdensuuntaisen bussi- ja metromatkan hinta on jopa 2-3 euroa, mikä on tavallista käyttää yli 100 euroa kuukaudessa.
Ei ihme, että nykypäivän eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa perheissä on vakiona 1-2 autoa + 2-4 sähköpyörää.
Eräs rajatylittävä sähköpyörämyyjä Kiinassa kuvaili asiaa kerran näin: Kunhan yksi vanhemmista ostaa polkupyörän, perheen muut jäsenet seuraavat perässä ja ostavat sen kokemuksen jälkeen." "Tyypillinen ulkomaalainen perhe, jossa on monta lasta."
Siksi korkea takaisinostoprosentti on myös tärkeä osa tätä rataa, jolla houkutellaan ulkomaista pääomaa ja tuotemerkkejä.
Vielä tärkeämpää on politiikka. Itse asiassa kyse ei ole siitä, etteivätkö eurooppalaiset haluaisi ajaa Kiinassa suosituilla sähköpyörillä (pikemminkin sähkömoottoripyörillä), mutta heitä sitoo tiukka hallintopolitiikka.
Euroopan unionin asiaa koskevien lakien mukaan Euroopassa teho on yli 250W, nopeus 25km/h - 45km/h puhtaasti moottorikäyttöisissä malleissa (eli Kiinan sähköpyörät), jotka luokitellaan L1E-B-malleiksi. Voit myös tarkistaa parhaan sähköpyörän valmistajat Euroopassa viitteeksi.
Tässä kehysluokassa tuote on sertifioitava, tienkäyttäjältä vaaditaan ajokortti, kypärän käyttö ja vakuutus, eikä hän voi ajaa moottorittomilla teillä.
Näin ollen auton käyttämisen triviaali prosessi, hallinnointiehdot ja pyöräilyn korkeat kustannukset saivat eurooppalaiset kuluttajat luopumaan, mutta antoivat myös sähkömoottoripyörän periaatteessa menettää nämä markkinat.
Yksinkertaista ja kätevää sähköpyörää pidetään "pyörän päivitettynä versiona", ja se luokitellaan L1E-A-luokkaan, joka on sama kuin tavalliset polkupyörät.
Tämä johtuu siitä, että suurin osa sähköpyörän antureista pysäyttää tehoavun, kun seurantanopeus on yli 25 km / h, mikä poistaa tieliikennemenettelyjen monimutkaisuuden, kun taas eurooppalaisten kaupunkien koko on yleensä pienempi, kaupunkien välinen työmatkaliikenne on vain 30-40 kilometriä matkasäde, joten se on suosittu Euroopan pyöräilyyleisön keskuudessa.
Sähköpyöräilyn yleistymisen myötä Euroopassa myös hallituksen tuki ja kannustus on osaltaan edistänyt tätä sähköistymisen aaltoa. Tämä näkyy lähinnä verohelpotusten ja erilaisten tukien hankkimisena.
Esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa kuluttajat voivat hakea verohelpotusta 30% myynnistä, enintään 1 500 puntaa; Belgiassa on otettu käyttöön 100% verohelpotuskäytäntö, joka koskee elinkeinonharjoittajia koko maassa; Ranskassa verovapaa kuljetusavustus voi olla jopa 800 euroa;
Alankomaissa korotetaan pyörällä kulkeville työmatkalaisille tarjottavaa verovapaata kuljetusavustusta 21 eurosenttiin kilometriltä vuonna 2023 (kumulatiivinen vuotuinen tuki voi olla yli 1 000 euroa), 23 euroon vuonna 2024 ja 1 000 euroon vuonna 2024.
Tämä nousee 23 eurosenttiin vuonna 2024. Lisäksi Alankomaissa otetaan parhaillaan käyttöön polkupyöräjärjestelmä, jossa työmatkalaiset voivat hankkia työnantajansa kautta minkä tahansa tyyppisen polkupyörän alennettuun hintaan ja saada jopa 40%:n verohyvityksen sekä verovapautuksen vakuutuksista ja huollosta.
Euroopan paikallisten tuotemerkkien kilpailutilanteen kartoitus
Vaikka Euroopan markkinoilla on ollut selvää kysyntää paikallisten kuluttajien taholta, ei ole ollut mahdollista muodostaa suurta tuotemerkkiä, joka voisi monopolisoida markkinat.
On huomattava, että merentakaisten paikallisten tuotemerkkien yksikköhinta on yleensä yli $2 000, ja niiden varaosien vaihto- ja huoltokustannukset ovat korkeat, ja ne olivat aikoinaan alkuaikoina vain keskiluokan ja sitä korkeampien lelujen leluja.
Ranskalaisperäinen tuotemerkki Onemile on uusi tulokas lyhyen matkan radalla, ja sen tuotteesta, mailin Nomad-taittuvasta sähköpyörästä, tuli markkinoille tultuaan Netflix-tuote.
Malli on valmistettu magnesiumseoksesta painevaluna, se on kevyt ja paineenkestävä, ja siinä käytetään Tesla Trolley 21700 -litiumakkua, jossa on sisäänrakennettu BMS, jolloin kuluttajat voivat sanoa hyvästit akun alhaiselle varaustasolle.
Lisäksi belgialainen e-pyörä startup-brändi Cowboy vuonna 2020 saada Italian Agnellin perheen varhainen sijoitusrahasto Exor Seeds sijoitti 23 miljoonaa euroa; DANCE ja LEMO ja kaksi muuta saksalaista e-pyöräbrändiä vuonna 2021 ja 2022 vastaavasti uuden rahoituskierroksen loppuun saattamiseksi.
Alalla on myös useita autonvalmistajia. Luksusautomerkit Porsche, Lamborghini ja BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) ovat kaikki tuoneet markkinoille sähköpyörätuotteita, Tesla on tuonut markkinoille itseohjautuvan sähköpyörätuotteen, ja General Motors on ilmoittanut suunnittelevansa kahden sähköpyörän lanseeraamista.
Porsche osti muun muassa merkittävän osuuden sähköpyörämerkki Greypistä vuoden 2021 lopulla, ja toukokuussa 2022 se osti voimansiirtojärjestelmien valmistajan Fazuan.
Myös useat kulutustavarayhtiöt yrittävät päästä osallisiksi, ja saksalainen moottorimerkki Bosch ja yhteiskäyttöisen liikkuvuuden tarjoaja Lime ovat jo mukana kuvassa, sillä jälkimmäinen on melkein valloittanut nykyiset yhteiskäyttöisten sähköskoottereiden markkinat Saksassa, Itävallassa ja Unkarissa silmiinpistävän vihreällä Lime-logollaan.
Swytch lanseerasi vuonna 2017 sarjan, joka muuttaa minkä tahansa pyörän sähköpyöräksi $449 hintaan.
Kiinalaisten sähköpyörämerkkien teknologian iterointi ja ulkomaiset seikkailut ulkomailla
Kiinan lähtevät tuotemerkit tarjoavat muita mahdollisuuksia. Miten kiinalaiset sähköpyörämerkit voivat haastaa paikalliset esteet ja päästä Euroopan markkinoille? Mitkä ovat top 10 sähköpyörän valmistajat Kiinassa?
Muiden kiinalaisten hyödykkeiden tapaan kiinalaisten sähköpyörätuotteiden suurin etu viennissä on edelleen Kiinan erittäin tehokas toimitusketjujärjestelmä sekä äärimmäinen hinta-laatusuhde, jota Euroopan ja Yhdysvaltojen paikallisten tuotemerkkien on vaikea saavuttaa.
Jos puramme sähköpyörän osat, voimme huomata, että ne kaikki perustuvat pohjimmiltaan Kiinan kehittyneeseen teollisuusketjuun.
Rungot ovat peräisin perinteisten polkupyörien ja joidenkin moottoripyörien arkkitehtuurista, kun taas akut, moottorit ja elektroniset ohjauslaitteet ovat peräisin Kiinan uuden energian autoteollisuuden ja sähköisten kaksipyöräisten ajoneuvojen teknologisesta ylivuodosta.
Näiden kolmen eri teollisuudenalan toimitusketju on periaatteessa saavuttanut Kiinassa omavaraisuuden monien vuosien kehityksen jälkeen (sähköpyörä ei liity uusiin energia-autoihin tarkoitettuihin huippuluokan siruihin).
Teollisuuden jatkojalostajat ovat tyydyttämässä Kiinan kysyntää ja Teollisuuden jatkojalostajat ovat tyydyttämässä Kiinan kysyntää ja jatkavat siirtymistä ulkomaille etsimään uusia kasvumahdollisuuksia.
Toinen tekninen haaste, jonka kiinalaiset valmistajat ovat voittaneet, on riippuvuuden lopettaminen kansainvälisistä keskipakoisista moottoreista.
Geek Parkin mukaan keskelle asennettujen moottoreiden etuna on se, että ne tasapainottavat paremmin ajoneuvon etu- ja takaosat, mutta Kiinan teollisuudessa ei ole riittävästi teknologiaa.
Myöhemmin kiinalaiset valmistajat pystyivät etu- ja takamoottoreiden kohdennetun tutkimuksen ja kehittämisen avulla hallitsemaan kustannuksia tasapainoisesti kustannustehokkuuden ja päivittäisen työmatkaliikenteen ja vapaa-ajan tarpeiden täyttämisen välillä.
Koska kiinalaisilla sähköpyörämerkeillä on kypsä teollinen ketju ja oma moottoriteknologia, on vain luonnollista, että ne vievät brändiarvoaan parhaan hinta-laatusuhteen tuotteina kilpailemaan kansainvälisillä markkinoilla toimivien kollegojensa kanssa.
Tietenkin myös perinteiset kiinalaiset polkupyörä- ja sähköpyörävalmistajat, kuten Jiante, Maverick ja Yadi, ovat mukana sähköpyöräalalla.
Muut suuret yritykset, jotkut keskittyvät komponentteihin, kuten ilmastointilaitteiden tuotemerkki Midea moottoripyöräilyyn; jotkut kuuluvat rajat ylittävään ekologiseen peliin.
Esimerkiksi Xiaomi käynnisti jo vuonna 2016 ensimmäisen sukupolven sähköiset taittuvat polkupyörät, ja myös DJI-brändi DJI käynnisti sähköiset taittuvat polkupyörät.
Kuitenkin, vaikka Kiinan matkailu tuotemerkit liftattu ratsastaa e-pyörä, silti täytyy olla varovainen samanlainen kuin muutama vuosi sitten, jaettu polkupyörä-tyylinen kupla, kustannustehokas reitti samaan aikaan pitäisi välttää putoaminen low-tech voima alle epäjärjestyksessä hintasodan, kun taas hyvä toimittajan hallinta.
Koska sähköpyörätuotteet ovat kolmen kriittisimmän sähköteknologian osalta keskittyneet tuotantoketjun alkupäässä toimivien yritysten käsiin. sähköpyörän toimittajat, joten teollisuuden tuotantoketjun loppupään tuotemerkin osalta se voi olla vain tuotemäärittelyssä, suunnittelussa, paikallisissa toiminnoissa ja muissa rajallisissa asioissa, on vaikea muodostaa todellista käsitystä teollisuuden esteistä.
Kun vastapuolet lähtevät ulkomaille etsimään vakaampaa toimitusketjua, kustannustehokkaista hinnoista ei välttämättä ole mitään hyötyä.
Ehkä lähitulevaisuudessa näemme tuotemerkin teknologian ja henkilöresurssien integroinnissa toimittajien hankinnan jälkeen tai jopa rakentaa omia tehtaita tällaisissa tapahtumissa, mutta myös odottaa alan täydellistä tarjontaa kansainvälisillä markkinoilla, kääntyä takaisin ruokkimaan ja viljelemään Kiinan sähköpyöräilykulttuuria ja markkinoita.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
